Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Статьи’

С 1 января 2023 года процедура техосмотра легкового автомобиля в России в среднем подорожает на 57%, такой прогноз опубликовала газета «Коммерсантъ» на основе анализа проиндексированных региональными властями предельно допустимых тарифов.

Приказ Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по расчету предельных тарифов на ТО, которые устанавливают для каждого субъекта региональные власти, начал действовать в октябре. Прежняя методика образца 2012 года, была признана устаревшей — из-за нее тарифы на техосмотр во многих регионах «опаздывали» за инфляцией.

Новые правила предусматривают постоянную актуализацию ценообразования: регион запрашивает у операторов сведения о расходах (фонде оплаты труда, ремонте оборудования и т. д.), рассчитывая показатель для следующего года. Если же данные присылают менее 50% действующих на рынке компаний, чиновники индексируют тариф на уровень инфляции. При этом цены на ТО не могут быть ниже 913 рублей для легковых машин, 321 рубля — для мотоциклов, 1,56-1,88 тысячи рублей — для автобусов, 0,9-1,96 тысячи рублей — для грузовиков.

Утвердить новые тарифы власти в регионах должны не позднее 20 декабря, документы уже подписаны в 45 субъектах РФ. Значительнее всего — в два-три раза — они вырастут в Орловской, Омской, Оренбургской областях и Республике Хакасии. Меньше всего цены поднимут в Приморском крае (на 3,9%) и Мурманской области (на 6%). 

Самый дорогой тариф ТО планируется установить в Санкт-Петербурге — 1,54 тысячи рублей.

Сахалинская область поднимает тарифы с 1,11-1,2 тысячи до 1,2-1,32 тысячи рублей (в зависимости от тарифной зоны), Камчатский край — с 840 до 1,33 тысячи рублей. 

При этом большинство регионов поднимут тариф для легковушек до минимально допустимых 913 рублей — например, так поступят в Москве, Московской области, Татарстане, Севастополе.

Напомним, с 30 декабря 2021 года в России отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.

В воскресенье, 22 января, в районе села Прохладное на льду Углового залива прошел третий этап автомобильных гонок Rally Sprint. В соревнованиях на трассе длиной 4 км приняли участие около 70 любителей быстрой езды со всего Приморского края, пишет издание «Новости на VL.ru».

Раньше этот турнир назывался Ice Rally, но недавно его переименовали. Участвовать в гонках могут все желающие на любых машинах. В зависимости от типов автомобилей участники поделены на семь технических классов: «передний привод» (sprint), «задний привод» (drift), «полный привод» (fulltime), «полный привод turbo» (turbo), «джипы» (allroad и race) и «боевые шипы» (sport). В каждом из них определяются призеры и победитель.

— Мы трассу готовили, чистили ее с помощью джипа с отвалом. Трасса 4 км, большая, ходовая, бруствера нет, можно «дубасить» на все деньги, — отметил организатор гонок Андрей.

Это был третий этап гонок. Перед стартами прошел брифинг для участников и награждение призеров второго этапа. В числе призеров оказалась Кристина из Владивостока. Она заняла второе место в классе «передний привод» на Honda CR-Z.

— Я многих участников хорошо знаю, давно звали меня поучаствовать. Сначала сопротивлялась, ездила как зритель, а после решила попробовать. Уже пятый год участвую. В прошлом году самое высокое было третье место. А в этом была уже и первой во время первого этапа, а во втором стала серебряным призером. У нас высокая конкуренция, так как в нашем классе много участников — около 20. Хочу сказать, что ледовая гонка — самая доступная из всех, потому что для нее подойдет обычная машина, важно купить хорошую резину и решиться поехать, — рассказала Кристина.

Девушка в шутку отметила, что важно, чтобы машина была чистой и «фоточки получились красивыми». Снимки действительно получаются классными, когда автомобили входят в повороты и от колес отлетает ледяная крошка.

Большинство автомобилей было японского производства. На их фоне выделялся ВАЗ-2107. Он был ярким, а на заднем бампере у него была надпись «Сделано в СССР». Советский раритет приехал на эвакуаторе из Хабаровска, где участвовал в дрифт-соревнованиях.

— Машина вся в стоке, подвеска, двигатель — все штатное, ничего не менял, не модернизировал, — сказал владелец «Жигулей». — Захотел поучаствовать и купил этот автомобиль, он недорогой — порядка 200 тысяч рублей, его не жалко, и комплектующие дешевые.

Еще один водитель, Андрей, на прошлом этапе участвовал в классе переднеприводных автомобилей и победил. В этот раз он ехал на Daihatsu YRV в классе Turbo.

— Самое главное — можно набрать навыки зимнего вождения, чтобы не попасть впросак на наших улицах — спусках, поворотах, когда они в снегу или обледенели. Еще это и общение с людьми, как видите, жарим шашлык (показывает на мангал), отлично проводим время, — рассказал Андрей.

Всего пройдет шесть этапов автомобильных гонок Rally Sprint. Следующий состоится через неделю — 29 января.

Ателье AutoExe начало продавать стайлинг-комплект для среднеразмерного кроссовера CX-60. Пакет доработок с кодом KH-07 включает оригинальную решетку радиатора, накладки на нижние части бамперов, спойлер на дверце багажника, боковые накладки на задний бампер. Дефлекторы и двойные выходы выхлопной системы — из каталога фирменных аксессуаров Mazda.

Детали продают по отдельности, цены на них варьируются от 9680 до 134 200 иен (=4700-144 000 рублей).

Демонстрационный образец CX-60 в обвесе KH-07 покажут в январе 2023 года на Токийском автосалоне.

Напомним, CX-60 позиционируется как первая Mazda премиум-класса, кроссовер построен на платформе с классической компоновкой — с продольным расположением двигателя и основным задним приводом.

Серийная Mazda CX-60 в Японии стоит от 2 992 000 до 6 264 500 иен в зависимости от конфигурации (=1 437 000-3 008 000 рублей).

Росстандарт 26 января утвердил ГОСТ на алкозамки для автомобилей — эти устройства не позволяют завести двигатель машины, пока водитель не дунет в алкометр.

ГОСТ Р 70637–2023 устанавливает общие технические требования к составу, функциональности, безопасности, алгоритмам работы системы алкозамка, а также требования к ее отдельным элементам. 

Стандарт касается алкозамков, предназначенных для установки в машины категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3. Напомним, по классификации ЕЭК ООН M1 — легковые, M2 и M3 — автобусы, N1 — легкие грузовики (полной массой до 3,5 т), N2 — среднетоннажные грузовики (3,5 т — 12 т), N3 тяжелые грузовики (свыше 12 т).

Из ГОСТа следует, что такие изделия могут устанавливаться на машины для коммерческих перевозок пассажиров, а также на грузовики, используемые для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов, а также мусора.

Система алкозамка выявляет пары этанола в выдыхаемом водителем воздухе. Если их концентрация превышена, то в момент начала движения транспортного средства, двигатель блокируется, а мониторинговая информация передается на бортовые устройства регистрации и внешним потребителям (автотранспортные предприятия, региональные навигационно-информационные центры, органы государственного управления, осуществляющие контроль за безопасностью дорожного движения). Для передачи мониторинговой информации может быть использована система «ЭРА-ГЛОНАСС».

ГОСТ Р 70637–2023 вступает в действие с 1 апреля 2023 года.

Новый национальный стандарт — явная подготовка к введению законодательной обязанности по установке алкозамков на отдельные виды машин, используемых для коммерческих перевозок. 

Напомним, в России уже несколько лет периодически обсуждается возможность массовой установки алкозамков в автомобили. В 2021-м в Минпромторге РФ заявили, что прорабатывают с ГИБДД идею обязательного внедрения таких устройств в машины тех водителей, которые ранее были наказаны за вождение в состоянии алкогольного опьянения. Впрочем, само МВД тогда открестилось от этой инициативы.

В 2019 году сообщалось, что российская компания «Лаборатория умного вождения» (ЛУМ) разработала универсальные алкозамки для автомобилей. ЛУМ на 73% принадлежит Екатерине Игнатовой — жене Сергея Чемезова, главы госкорпорации «Ростех».

Китайская компания IM Motors (совместный проект концерна SAIC и ритейлера Alibaba) собрала 3 тысячи предзаказов за один час после премьеры серийной версии электрического кроссовера LS7.

LS7 представили в начале недели, первые отгрузки таких машин клиентам стартуют в феврале 2023 года.

В статусе концепт-кара этот электромобиль показали в 2021 году на Шанхайском автосалоне. С тех пор внешность автомобиля практически не изменилась. Изгибы фар чем-то напоминают недавно дебютировавший Lotus Eletra, а в корме можно найти ассоциации с Aston Martin DBX. 

Что важно — на кузове LS7 расположена камера с высоким разрешением и несколько лидаров, которые обеспечивают работу автопилота. 

Габаритные размеры: длина — 5049 мм, ширина — 2002 мм, высота — 1741 мм. Колесная база — 3060 мм. 

В салоне полностью отсутствуют физические кнопки, а все управление второстепенным функционалом перенесено на сенсорные дисплеи. Дисплеев здесь три: два объединены в цельный блок, еще один расположен на центральном тоннеле. Верхние экраны могут утапливаться в переднюю панель. 

В отделке салона используются кожа, замша и деревянный шпон. Из интересного можно также отметить и руль-штурвал. IM LS7 считается первым китайским автомобилем с подобным рулем, хотя это не совсем так. Еще в ноябре этого года IM Motors демонстрировала спецверсию Snake Performance для седана L7 с таким же штурвалом. Впрочем, можно заказать и привычную круглую «баранку». 

В основе LS7 лежит оригинальная платформа с передней двухрычажной и задней многорычажной подвесками. Даже в стандартной конфигурации модель комплектуется пневматикой. 

Начальные версии будут оснащаться одним 340-сильным электродвигателем, который установят на заднюю ось. В полноприводном варианте к нему добавится еще один, а суммарная мощность силовой установки составит 578 л.с., крутящий момент — 725 Нм. 

Разгон 0-100 км/ч — 4,5 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. 

На выбор предоставляются две тяговые батареи: на 90 и 100 кВт*ч, однако запас хода для начальной батареи пока не указан. Зато с топовой LS7 способен преодолеть до 660 км по китайской методике CLTC. 

Напомним, IM Motors основана в 2020 году государственной компанией SAIC (держатель 54% акций), корпорацией Alibaba Group и IT-фирмой Zhangjiang Hi-Tech (обоим принадлежат по 18% акций). Сегодня этот автопроизводитель занимает верхнюю строчку в иерархии SAIC, считаясь одним из самых премиальных брендов Китая. До появления кроссовера в модельном ряду марки был только седан IM L7, который называют главным конкурентом популярного Nio ET7.

Мы продолжаем пристально следить за сертификацией автотранспорта для нашей страны, в том числе и в надежде на ожидаемые ОТТС для Mazda CX-4, которую дилер «КлючАвто» грозится ввозить по схемам параллельного импорта, хотя бренда Mazda пока в списках нет; для электромобилей Dongfeng, которые собирают «отверткой» на заводе «Моторинвест» в Липецкой области и которые пока сертифицированы в обход Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, и других. 

Одна из самых ожидаемых новинок рынка — среднеразмерный кроссовер Geely Monjaro, как оказалось, был сертифицирован вторично. Напомним, что в этом году орган по сертификации уже выдавал российскому представительству Geely ОТТС на Monjaro, однако этот документ был аннулирован — в базе по нему стоит пометка «прекращен». И вот сейчас «Джили-Моторс» получила новый сертификат, действующий на обычные три года — с 22 декабря 2022-го. Мы не поленились и сравнили оба документа. В старом ОТТС в графе «Система выпуска и нейтрализации отработавших газов» значится «трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и глушитель», в новом — «один глушитель и один нейтрализатор отработавших газов», то есть пропало слово «трехкомпонентный». В графе «Оборудование транспортного средства» обнаружилась несущественная разница в формулировках некоторых позиций: вместо «обогрев лобового стекла» идет «обогрев ветрового стекла» и т. д. Кроме того, в новом документе отсутствует система проекции на лобовое стекло HUD. 

Между тем в службе сертификации российского представительства Джили нам так и не смогли уточнить причину выпуска нового документа, ведь в текущую версию можно внести любые изменения и дополнения. Вероятно, китайцы решили выпустить новый ОТТС, с тем чтобы не пропал срок действия старого — ведь Geely Monjaro мог появиться у дилеров еще в конце февраля и уже вовсю продаваться. Между тем и в связи с получением нового ОТТС в представительстве не дают никаких уточнений ни по поводу цен, ни по поводу сроков начала поставок. 

Для российского рынка Monjaro будет только китайским — сборка в Беларуси на заводе в Жодино не планируется. Для нашей страны предусмотрена только одна модификация: с 2,0-литровым турбомотором JLH-4G20TDB, развивающим 175 кВт (238 л.с.) при 5500 об/мин и 350 Нм — при 1800-4500 об/мин. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой гидромеханикой Aisin. Напомним, что в Китае базовый мотор развивает 160 кВт (218 л.с.), а в пару ему придан 7-ступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями. В прямом пересчете на рубли «наша» версия идет на родине в 1 750 000 рублей, значит, у нас (по аналогии с текущим китайским импортом) ее могут продавать от трех миллионов рублей. Вместе с обычным Монжаро в Поднебесной представлен еще и range-extender гибрид с суммарным запасом хода 1250 км (по циклу WLTC). 

Свой первый сертификат для нашего рынка получила и марка Hongqi, что в переводе означает «Красное знамя». Именно на машинах этого бренда, принадлежащего крупнейшему государственному автомобильному концерну FAW, возят главу Китая Си Цзиньпина. Заявителем на ОТТС стало российское представительство FAW «ФАВ — Восточная Европа», то есть бренд заходит официально, с представительством, а не через местного дистрибьютора. Естественно, седан H9 будут тоже завозить к нам из Китая — со сборочного завода в Чанчуне. 

Для нашего рынка машина сертифицирована в одной модификации — с задним приводом и 2,0-литровым мотором FAW CA4GC20TD-31. Выходные параметры у него такие же, как и для всех внешних рынков, то есть 180 кВт (245 л.с.) и 380 Нм тяги. Другое дело, что для автомобиля предусмотрен еще и более мощный 3,0-литровый мотор с отдачей 200 кВт (272 л.с.) и тягой 400 Нм. К слову, именно с этим агрегатом доступен и четырехместный салон с «капитанскими» креслами второго ряда. Интересно, что Россия стала не первым европейским рынком для Hongqi — салоны уже открыты в Швеции, Норвегии и Исландии. Вскоре для РФ ожидается получение сертификатов на новые модели.

Для редакции Дрома этот год прошел в том числе и под знаком российского бренда Аурус — чего мы про него только не писали… К примеру, в апреле проштудировали результаты эксплуатации седанов Aurus Senat на «Автобазе № 2» Управления делами президента и ужаснулись списку типовых неисправностей. Больше остального нас потрясли коробки передач от фирмы КАТЕ, некоторые из них не выхаживают и по 20-30 тысяч километров. Вкупе с ценой в 4,6 миллиона рублей за одну коробку это ярко иллюстрирует уровень тех «компетенций», которые набрал НАМИ при работе над проектом и которыми министр промышленности и торговли Мантуров так любит хвастаться перед главнокомандующим. В сентябре мы рассказали об испытаниях, которые проходили прототипы Ауруса, обо всех индексах и некоторых подробностях по техническим проектам, начиная аж с 2012 года, когда коробку передач планировали делать еще «нормальной», то есть классической гидромеханической конструкции, а не спроектированной с применением «компетенций».

Вместе с тем по результатам первых трех кварталов 2022 года мы давали заметку о постановках на учет изделий марки Aurus, которые были разработаны за бюджетные миллиарды. Напомним, что с некоторых пор в статистику ГИБДД не попадает транспорт, востребованный спецслужбами и силовыми ведомствами, поэтому мы можем судить только о машинах, купленных гражданскими учреждениями или переданных им.

В прошлом году бренд Aurus формально пополнился одной моделью — внедорожником Komendant, который в специсполнении уже занял свое место в гараже Федеральной службы охраны. 29 сентября прошла презентация внедорожника, а 28 ноября формально запустили производство в Алабуге. Хотя продажи не начались еще и по сей день, одну машину, изготовленную не в Алабуге, а в НАМИ, уже успели подарить (или продать) некоему физлицу в октябре. Уточним, что до запуска сборки в Алабуге модели Аурус начал изготавливать НАМИ кустарным способом, получив на них Одобрение типа транспортного средства на малую партию. Этот «октябрьский» Комендант — как раз из таких.

А что у нас с седанами? А с седанами — самый настоящий прорыв! Если с марта по сентябрь включительно, то есть за первые семь месяцев с начала украинских событий, в среднем в месяц дилеры продавали по одному седану Senat, то к ноябрю производитель сумел поднакопить и обрушил на головы клиентов водопад из новых машин. В ноябре проданы три машины, а в декабре — рекордные семь! Радость омрачает тот факт, что один «декабрьский» Аурус изготовили еще в 2021 году — видимо, он был некомплектным, и его не могли пустить в продажу. С другой стороны, несомненным достижением стал тот факт, что все «декабрьские» экземпляры изготовлены в Алабуге, а стало быть, массовое производство не за горами! Напомним, кстати, что мощности площадки в Татарстане оцениваются в пять тысяч экземпляров в год.

Прошедший 2022-й стал для Ауруса важным не только в связи с началом сборки Комендантов. Под конец года на посту генерального директора ООО «Аурус» Николая Ходосевича сменил бывший руководитель российских представительств Mitsubishi и Renault Андрей Панков, который прославился любовью к электромобилям и пытался приучить российского покупателя сначала к i-MiEV, а затем и к электрическим «французам», но, понятное дело, безрезультатно. К слову, после ухода из «Рено Россия» в 2019 году Панков не был востребован в автомобильной индустрии. Напомним, что ООО «Аурус» зарегистрировано в 2017-м и Панков стал уже четвертым руководителем компании. Поначалу к штурвалу пригласили немца Герхарда Хильгерта, однако он не оправдал надежд и был заменен на Адиля Ширинова, который совмещал руководство «Аурусом» с работой в «Соллерсе» и УАЗе. После ухода Ширинова в кресло гендиректора сел Николай Ходосевич, однако не проработал и года. Вероятно, главная задача, стоящая перед Андреем Панковым, — вывод Ауруса на рынки стран Персидского залива.

Что до грядущих новинок, ими должны стать кабриолет, вэн Arsenal и даже мотоцикл, уже получивший имя Merlon.

Тольяттинская компания «АТС-Авто» 13 января распространила подробные фото того, как ведет сборку битопливных седанов Lada Granta CNG, способных потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан).

Напомним, 12 января АВТОВАЗ сообщил, что совместно с «АТС-Авто» выводит на рынок метановую модификацию Гранты. Судя по снимкам, производство Гранты CNG довольно масштабное, одновременно собирают несколько экземпляров, делают их постовым способом. «АТС-Авто» сначала получает от АВТОВАЗа обычные бензиновые машины, затем доукомплектовывает их газобаллонным оборудованием.

Используемое в Грантах ГБО ранее успешно применялось в седане Vesta CNG и универсалах и фургонах Largus CNG. Сборка метановых Вест и Ларгусов была вынужденно приостановлена в 2022-м — из-за срыва производства таких машин в бензиновом варианте со стороны АВТОВАЗа.

ГБО монтируется на седаны Granta во всех комплектациях с кондиционером. 

Конструкция ГБО безопасна: предохранитель и скоростной клапан, встроенные в газовый баллон, исключают возможность его разрыва и неконтролируемого выхода газа в случае повреждения топливного оборудования. Композитный баллон рассчитан на 80 литров газа и расположен в багажнике, при этом объем багажного отделения составляет достаточные 340 литров. Средний расход газа — 6,1 куб. м на 100 км. Полностью заправленный газом и бензином автомобиль способен проехать 1000 километров без дозаправки. Доплата за модификацию CNG относительно бензиновой версии составит 45 тысяч рублей.

Метан не стоит путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутаном). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 21,7 рубля за кубометр, а пропан-бутана — 22,5 рубля за литр.

ФОТО: Филипп Архиреев / ГК АТС

В Казахстане возобновилось производство недорогих компактных седанов Hyundai Solaris, на этом рынке машина носит имя Accent. Выпуск ее осуществляется на мощностях завода Hyundai Trans Kazakhstan, сообщило Kolesa.kz. 

Это же предприятие делало Акценты и прежде, но если до августа казахи собирали седаны из машинокомплектов российского завода Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR), то теперь компоненты для них стали привозить сразу из четырех стран — Китая, Индии, Кореи и России. Пауза в производстве Accent в Казахстане составила четыре месяца.

Напомним, расположенный в Сестрорецке (Санкт-Петербург) HMMR находится в простое с марта — по причине антироссийских санкций и нарушения логистических цепочек.

По словам директора официальной дистрибьюции Hyundai Motor в Казахстане Дениса Коломацкого, компания рассчитывает на долгосрочное сотрудничество с новыми поставщиками и планирует постепенно увеличивать объемы производства Акцента. 

Сейчас в Казахстане автомобиль доступен только в единственной версии Business с 123-сильным мотором 1.6 и автоматической коробкой. В списке оснащения значится базовый набор вспомогательной электроники, включая кнопку SOS, две подушки безопасности, подогрев передних кресел и обогрев зеркал, а также кондиционер. Высота рулевой колонки и положение сидений регулируются вручную. Обивка последних тканевая. Имеется аудиосистема с пятидюймовым экраном. Цена Accent/Solaris нового производства в Казахстане — 9,9 млн тенге (=1,4 млн рублей).

Также по теме: Автомобиль из Казахстана: итоги и советы (16 декабря 2022)

В Бурятии растет число электромобилей: за минувшие два года число их увеличилось втрое. Об этом сообщил региональный Минтранс. 

Кроме того, в пять раз выросло количество гибридных автомобилей, работающих на бензине и электричестве. К началу текущего года в республике были зарегистрированы 290 электромобилей и 6298 гибридов. Статистика двухлетней давности фиксировала 96 и 1156 единиц соответственно. 

В министерстве считают, что существенным фактором роста популярности электромобилей стала отмена транспортного налога — таким образом власти стимулируют водителей к переходу на экологичный транспорт. 

«Будущее за экологичным электрическим транспортом. Электрокар не только экономит семейный бюджет, его использование сокращает выбросы угарных газов в атмосферу», — считает министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии Александр Гоге. 

В настоящее время в столице Бурятии работают четыре электрозарядные станции, две из которых быстрые. На них для полной зарядки автомобиля достаточно 30-40 минут. Кроме того, в конце 2022 года НК «Роснефть» установила, но пока не ввела в эксплуатацию еще три станции — в селе Тресково и городах Бабушкин и Улан-Удэ. Эти станции, установленные вдоль федеральной трассы, будут также иметь возможность зарядки автобусов.