Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Новинки’

Tesla с 1 декабря начала отгружать заказчикам электротраки Semi. Таким образом, от момента премьеры прототипа этой модели до начала серийных поставок прошло ровно пять лет. Торжественная церемония передачи ключей от первых товарных Semi прошла вчера вечером на заводе Tesla Gigafactory в Неваде (США), ее вел лично глава компании Илон Маск.

Первый электротягач передан производителю напитков PepsiCo, ожидается, что в общей сложности до конца года Tesla соберет 100 серийных экземпляров Semi.

Американские СМИ отмечают, что Tesla не обновила технических характеристик по Semi, хотя с 2017-го технологии электротранспорта значительно продвинулись вперед.

Пять лет назад заявлялось, что тягач в базовой конфигурации имеет запас хода на одном заряде батареи — 482 км, в модификации дороже — 805 км. Эти цифры подразумевают загруженную машину полной массой 37,2 тонны. С нуля до 60 миль/ч (96 км/ч) грузовик в пустом состоянии может разгоняться за 5 секунд, в загруженном — за 20. Тягач укомплектован тремя электромоторами, которые в сумме развивают 1000 л.с.

Тогда же заявлялось, что розничная цена Tesla Semi в стандартном варианте в США — $150 000, с батареей увеличенной емкости — $180 000. Информацию о стоимости компания также не обновила, здесь надо заметить, что за последний год расценки на легковые Tesla значительно выросли.

По словам Илона Маска, к 2024-му Tesla намерена выйти на темп сборки 50 000 таких тягачей ежегодно.

Изначально Semi должен был пойти в производство в 2019-м, однако технические и финансовые трудности не позволили амбициозной американской компании выдержать этот дедлайн.

На презентации глава Tesla заявил, что аккумуляторы Semi можно подзаряжать от станции мощностью до 1 МВт — это значительно уменьшает время для восполнения запаса энергии, что особенно важно, когда речь идет о коммерческих перевозках (сокращается время простоя и минимизируется упущенная прибыль).

Англоязычное издание Carscoops отмечает, что запуск производства Tesla Semi совпал с новой льготой в США, согласно которой покупателям экологически чистого коммерческого транспорта будет предоставляться налоговый вычет $40 000.

Китайский Great Wall Motor (GWM) выведет на российский рынок внедорожники дочерней марки Tank. В Китае Танки выпускают с 2020 года, это особо брутальные модели с высокой проходимостью.

Новинки от GWM появятся в РФ до конца года, первыми на нашем рынке станут Tank 300 и Tank 500. «Живые» продажи этих машин стартуют в первой половине 2023-го.

Россия станет второй страной мира, куда GWM наладит экспорт автомобилей Tank (первой является Саудовская Аравия).

Tank 300 выпускают с 2020 года, он построен на едином рамном шасси с внедорожником Haval H9 (это также продукт «Грейт Волла»). Длина «трехсотки» — 4,76 м. В Китае линейка силовых агрегатов Tank 300 включает бензиновые турбомоторы объемом 2,0 л и 3,0 л, мощностью 220 и 299 л.с. соответственно. Кроме того, предлагается гибридная модификация с 2,0-литровым бензиновым ДВС, электромотором и литий-ионной батареей, суммарная мощность — 420 л.с. 

Tank 500 — рамный внедорожник, выпускаемый с 2021 года, габаритная длина — 4,9 м. Он предлагается с бензиновым мотором объемом 3,0 л и мощностью 349 л.с., а также с гибридной установкой аналогичной той, что используется на Tank 300.

У обеих машин дорожный просвет — «не менее 220 мм», в базовой конфигурации есть полный привод с понижающим рядом и блокировками всех трех дифференциалов.

В конце сентября с помпой была представлена вторая конвейерная модель Aurus — внедорожник Komendant, притом что кроме него и седана штучно выпускаются парадные кабриолеты по заказу Министерства обороны РФ и исполнение Lafet для торжественных проводов высокопоставленных лиц. Между тем производство седана до сих пор лихорадит. Напомним, что в 2019 году на мощностях «научно-исследовательского» института НАМИ начался кустарный выпуск Aurus Senat — для этого было оформлено Одобрение типа транспортного средства на малую партию в 150 штук. Вы удивитесь, но НАМИ до сих пор этот объем не выбрал и до сих пор продолжает изготавливать машины по этому ОТТС: напомним, что ОТТС на малую партию — бессрочное, то есть выпускай машины хоть сто лет по нему.

Судить о конвейерной сборке Aurus Senat в Алабуге мы можем только по косвенным признакам, а именно — по постановкам на учет в ГИБДД. Понятно, что помесячные данные между реальной сборкой и постановкой могут не совпадать — наверняка есть какая-то сдвижка, однако на отрезках в несколько месяцев по постановкам на учет смело можно делать выводы о сборке.

Итак, юридические лица — покупатели седана с некоторых пор нам недоступны, а вот производителя мы определить можем: из 19 машин, поставленных на учет в ГИБДД за первые девять месяцев 2022 года, четыре были изготовлены самим НАМИ по тому самому ОТТС на малую партию, а остальные 15 — уже производства ООО «Аурус» на мощностях в Алабуге. Однако и эти 15 не дают полной картины по выпуску конвейерных машин.

Чтобы разобраться с этим, дадим раскладку по ежемесячным постановкам на учет в этом году. В январе была продана одна машина выпуска НАМИ. В феврале — одна от НАМИ и еще шесть — из Алабуги. В марте, апреле, мае и июне дилеры Ауруса реализовали по одной машине из Алабуги, в июле — две оттуда же, в августе — одну, а вот в сентябре — целых четыре, причем две — от НАМИ, две — от Алабуги.

Теперь вычтем из количества проданных машин выпуска ООО «Аурус» образцы, изготовленные в прошлом году — такая информация у нас есть. Окажется, что в 2022 году на учет встали только десять машин сборки Алабуги 2022 года. Таким образом, в среднем в Алабуге выпускают 1,1 машины в месяц, точнее, одну целую и одну десятую машины в периоде. Ну что ж, если забыть, что в официально доступную статистику с некоторых пор не попадают экземпляры, поставленные на учет спецслужбами (в массе они – бронированные, выпуска НАМИ), можно констатировать, что сборка Aurus Senat в Алабуге идет полным ходом!

С такими объемами действительно есть смысл задуматься о расширении модельного ряда! На презентации 29 сентября гендиректор ООО «Аурус» Николай Ходосевич уточнил, что «произведена пусконаладка сварочной линии, уже сварены и окрашены первые кузова, и они проходят в данный момент времени все необходимые испытания. Мы уверены, что новая модель станет дополнительным катализатором продаж марки, которые динамично развивались с момента их запуска в 2021 году». Да уж, «катализатор продаж» не помешал бы, равно как и катализатор производства. Впрочем, мы не исключаем, что Аурусы выпускают в куда больших количествах (скажем, по одной штуке в день), просто на них нет спроса — и машины скапливаются на складах…

К слову, в базе Росстандарта на сегодняшний день имеется только одно Одобрение типа транспортного средства на Комендант, да и то – на кустарную партию в 150 единиц, а на машину серийной сборки пока ОТТС не выдано…

В Приморском крае с 28 ноября произошло 80 ДТП, что на 50% больше обычного. 75 аварий — с материальным ущербом, 5 — с пострадавшими, погибших, к счастью, нет. Травмы получили 9 человек, повреждено 157 транспортных средств. Статистику привели в региональном управлении МВД России. Причина такого резкого роста числа автоаварий — сильнейшая гололедица, образовавшаяся на дорогах 28 ноября. Толщина льда — 5 мм. 

29 ноября в столице Приморья Владивостоке ни дождя, ни снега не ожидается, но вечером будет сильный ветер — до 20 м/с.

В Сети разместили фото и видео последствий гололеда.

В России — первый случай конфискации автомобиля у злостного нарушителя ПДД. Как пишет «Российская газета», он произошел в Красноярском крае в райцентре Уяр.

По решению суда автомобиль забрали у мужчины, который попался наряду ГИБДД в тот момент, когда двигался за рулем ВАЗ-2114 в состоянии алкогольного опьянения. Дело усугубилось тем, что у машины были сняты госномера, а водитель пытался уйти от полиции. Этого же нарушителя несколькими месяцами ранее (в мае) ловили пьяным за рулем и привлекали к административной ответственности.

Именно поэтому суд вынес суровый приговор: 360 часов обязательных работ, лишение прав на два с половиной года и конфискация автомобиля в пользу государства. 

Таким образом, горе-автомобилист из Уяра стал первым в России, кому после возвращения прав придется покупать новую машину. 

Напомним, санкция в виде конфискации авто у злостных нарушителей ПДД начала действовать в России с июля 2022 года. Она распространяется не только на повторное управление в нетрезвом виде. Машину могут изъять и продать также за любое нарушение правил, влекущее лишение прав, если ранее водитель этих прав уже был лишен. Например, за проезд на красный свет или за превышение скорости более чем на 60 км/ч. Грубо говоря, если водитель, лишенный прав, попался за любое нарушение, которое грозит лишением прав, он может лишиться и автомобиля. Но только в случае нетрезвого вождения это происходит быстро.

В последнее время в прессу просачивается информация о встречах представителей нынешнего руководства «Москвича» с ветеранами завода, заставшими и советское время, и период угасания предприятия начала нулевых годов. Такие встречи проходят не только на производстве: сегодня мы расскажем вам об одном мероприятии, которое было организовано при содействии префектуры Юго-Восточного административного округа Москвы и на котором председательствовал как раз префект Андрей Владимирович Цыбин. Встреча прошла 27 июля, однако ее подробности не просто не утратили ценности, а, наоборот, приобрели, ибо мнение ветеранов АЗЛК – «Москвича» по некоторым вопросам стратегии развития завода во многом совпадает с содержанием публикаций Дрома. С другой стороны, нужно признать, что стиль мышления бывших заводчан остался глубоко советским, сформированным в рамках парадигмы планового хозяйства.

Скажем сразу, нам трудно понять истинные мотивы префектуры и руководства «Москвича» при организации таких встреч. Во-первых, потому что от мнения ветеранов ничего не зависит. Во-вторых, нет никакой нужды информировать бывших сотрудников о планах по реорганизации, ибо даже если в силу возраста и привычек заводчане не пользуются интернетом и не читают прессу, история с переходом «Рено России» «на баланс» правительства Москвы получила широкое (как говорят на периферии, «федеральное») распространение, то есть о ней слышала вся страна. В-третьих, встречи с ветеранами проходят в закрытом для прессы режиме, стало быть, медийный эффект именно от этих встреч – нулевой.

Итак, на встрече 27 июля ветераны были представлены следующим составом: Бабакин Валентин Федорович, бывший некогда одним из начальников управления, Круташов Анатолий Васильевич (главный конструктор), Длугоканский Владимир Андреевич (заместитель главного конструктора), Клюшкин Владимир Иванович (начальник цеха), Борисов Виктор Александрович (заместитель главного конструктора по двигателю) и некоторые другие.

Встреча началась с короткого сообщения представителей дирекции «Москвича» о планах по развитию завода. Мы об этих планах много и подробно писали и повторяться не станем – ничего нового заводчанам не рассказали. После этого ветеран Валентин Бабакин заверил приглашающую сторону, что бывшие работники окажут всяческое содействие в восстановлении производства. Затем слово взял бывший главный конструктор Круташов и сказал, что уничтожение завода в начале 2000-х годов было намеренным и спланированным и пояснил свою мысль несколькими эпизодами. Что касается возрождения производства, Круташов уточнил, что подразумевает под этим не начало работы одного цеха, а как можно более широкий выпуск узлов с задействованием всей бывшей производственной площадки. Кроме того, он считает нужным возродить межзаводскую кооперацию, поскольку некоторые российские заводы еще находятся в работоспособном состоянии.

Здесь напомним, что межзаводская кооперация в советские времена означала не поставку комплектующих, а выпуск их на других автомобильных заводах. К примеру, на УАЗе в рамках межзаводской кооперации изготавливали передние мосты и раздаточные коробки для ГАЗ М-72.

По мнению Круташова, наиболее широкая кооперация возможна сейчас с АВТОВАЗом, а в качестве производственного партнера нужен не КАМАЗ, а ГАЗ. Что касается КАМАЗа, некоторые ветераны акцентировали внимание, что это партнерство будет непродуктивным, поскольку сам КАМАЗ использует в своих моделях зарубежные двигатели, коробки, мосты и кабину. Некоторые из ветеранов и вовсе заявили, что КАМАЗ «не является технически способным, передовым и независимым». И если «Москвич» свяжет с ним свое будущее, то останется «вечно дотируемым».

Несколько ветеранов, в их числе – Виктор Александрович Борисов, посчитали, что наиболее оптимальным и эффективным станет путь создания собственной модели. Далее мнения разделились: кто-то предложил конструировать новый Москвич на базе старых разработок завода, а кто-то – на базе французских моделей линейки В0. При этом путь покупки лицензии или иного сотрудничества с зарубежным автопроизводителем единодушно был признан тупиковым, ведущим к потере времени и денег. Некоторые заводчане даже назвали такую стратегию «убогой». В штыки была встречена идея «смены французов на китайцев». По поводу отверточной сборки мнение было однозначным – в ней нет никакой нужды, так как она не позволит ни сохранить коллектив, ни приобрести «компетенций».

Что касается сроков начала выпуска собственной модели, ветераны готовы поучаствовать в процессе и в течение 6-9 месяцев выдать рабочую конструкторскую документацию по наиболее трудоемким деталям, еще через 6-9 месяцев – по остальным.

Вместе с тем заводчане живо интересовались экономикой вопроса и предложили свою бизнес-модель: себестоимость машины должна уложиться в 3000 долларов США (или евро), а прибыль завода при отпускной цене в 10 000 должна составить 5000. Интересно, что скажут на это экономисты предприятия…

Лишь немногие из ветеранов АЗЛК – «Москвича» посчитали, что на заводе следует выпускать электромобили, поскольку характеристики современных моделей далеки от тех, что требует рядовой потребитель. В крайнем случае электромобили могут быть побочным производственным направлением, да и вообще, электромобили — это показуха, которая обернется прямыми убытками заводу. В качестве альтернативы электромобилю ветераны предложили автомобиль на сжатом газе, то есть на метане (CNG).

Короче говоря, в таком вот ключе прошла встреча в префектуре ЮВАО г. Москвы 27 июля нынешнего года. Позволим себе небольшое резюме. Хотя в наших публикациях высказываются сходные с ветеранскими мнения, мы считаем, что покупка лицензии на иностранную модель с максимальной локализацией – единственный путь к возрождению полномасштабного производства. По крайней мере, это может стать необходимым условием прибыльного будущего завода. Все прочие достаточные условия должны дать рынок, конкуренция, борьба за покупателя, ибо время, которое московское правительство будет держать на балансе «планово-убыточный» завод, прогнозировать не представляется возможным.

В Иркутске во время обильного снегопада утром 8 ноября произошло массовое ДТП с участием 12 автомобилей. 

«Массовое дорожно-транспортное происшествие случилось сегодня утром в микрорайоне Юбилейном областного центра. В результате аварии повреждено 12 автомобилей, водители которых не выбрали безопасную дистанцию и не смогли избежать столкновения. В настоящее время на месте ДТП работают инспекторы ДПС», — говорится в сообщении пресс-службы полиции.

Интересно, что прибывшая на место аварии бригада ГИБДД сама стала участницей того же ДТП. Этот момент попал на видео одного из очевидцев.

К счастью, в аварии никто не пострадал.

Отмечается, что в ночь на 8 ноября в Иркутске выпало 20% месячной нормы снега.

Источник видео: телеграм-канал ДТП 38Rus

В январе — августе 2022 года объем выдачи автокредитов в России составил 432,9 млрд рублей, динамика относительно восьми месяцев 2021-го — минус 40%. Такую информацию распространило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). Даже в январе — августе «пандемийного» 2020-го ситуация была не настолько плохой — объем выдачи автокредитов тогда составлял 451,2 млрд рублей.

«В сравнении с прошлым годом падение выдачи в этом сегменте весьма существенно и объясняется не только ростом рыночных ставок в марте-апреле, но и общим дефицитом новых автомобилей. В целом банки продолжают придерживаться консервативного подхода при кредитовании граждан и выдают автокредиты тем из них, значение персонального кредитного рейтинга (ПКР) которых находится на высоком уровне. При этом, несмотря на активное снижение Банком России ключевой ставки и удешевление кредитов в последнее время, ситуация в автокредитовании все еще остается достаточно непростой», — прокомментировал директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.

Напомним, оживление на рынке автокредитования в России в 2022-м началось в июне, когда банки стали возвращать кредитные ставки к разумному уровню. Новый импульс сегменту придал перезапуск госпрограммы льготного автокредитования в середине июля.

Наибольший объем выданных автокредитов среди регионов РФ за 8 месяцев 2022 года отмечен в Москве (49,3 млрд рублей), Московской области (34 млрд рублей), Санкт-Петербурге (29,3 млрд рублей), Краснодарском крае (20,2 млрд рублей) и Республике Татарстан (17,1 млрд рублей). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года самую серьезную динамику снижения объемов выданных автокредитов (среди 30 регионов — лидеров в данном виде розничного кредитования) продемонстрировали Свердловская (-49,1%) и Самарская (-46,2%) области, Москва (-45,6%), а также Нижегородская (-44,7%) и Челябинская (-44,4%) области. Наименьшее падение объемов выдачи автокредитов зафиксировано в сибирских регионах — Красноярском крае (-23,5%), Иркутской (-24,4%) и Кемеровской (-26,3%) областях, а также в Алтайском крае (-29,6%) и Новосибирской области (-30,7%).

Минпромторг РФ обсуждает возможность повышения утильсбора — на сей раз на тяжелые грузовики. Как пишет газета «Коммерсантъ», это мера для защиты внутреннего производителя от машин из Китая, которые на фоне ухода из РФ европейских и японских производителей уже заполонили рынок.

По данным ресурса, в первую очередь рассматривается возможность увеличения сбора на тяжелые самосвалы — в этом сегменте сейчас продают большую часть грузовой техники.

Предположительно, проиндексируют базовую ставку утильсбора — сразу на 25%. Но только для узкого сегмента самосвальной и бортовой техники, где наблюдается засилье «китайцев». 

Сейчас базовая ставка утильсбора на средне- и крупнотоннажные грузовики составляет 150 000 рублей. В отношении тяжелых самосвалов полной массой от 12 до 20 тонн возрастом до трех лет действует повышающий коэффициент 2,79, то есть утильсбор в таком случае составляет 418 500 рублей.

Усиление барьера должно защитить российский КАМАЗ от агрессивной конкуренции со стороны продавцов техники из Поднебесной. Китайские грузовики уже сравнимы по ценам с камскими. Между тем последние месяцы КАМАЗ страдает от повышения себестоимости своей продукции из-за укрепления рубля, замещения компонентов и перенастройки логистических цепочек.

Немного статистики октября 2022 года по продажам средне- и крупнотоннажных грузовиков. По данным «Автостата», КАМАЗ продал на внутреннем российском рынке 2,5 тысячи грузовиков (-15,3%), за ним следуют китайские игроки: Shacman/Shaanxi — 890 проданных машин (рост в 2,1 раза), Sitrak — 736 штук и FAW — реализовано 638 машин (рост в 3,8 раза). Замыкает топ-5 «Группа ГАЗ», продажи которой сократились на 49,5%, до 386 штук.

О необычном происшествии сообщило 17 ноября управление МВД по Омской области — в столице региона угнали грузовик Урал, принадлежащий местному троллейбусному парку.

Вот как описывается история. Урал-техпомощь приехал на конечную остановку «Железнодорожный вокзал», чтобы отремонтировать сломавшийся троллейбус. «Рогатого» поставили на ход — и механик из троллейбусного парка отлучился на обед, припарковав служебный грузовик возле диспетчерской на улице Марченко. Когда же водитель вернулся, то автомобиля на месте уже не было. Информация о розыске машины сразу же была передана всем мобильным экипажам ДПС. 

Буквально через 40 минут автоинспекторы остановили угнанный транспорт на улице Волгоградской. В кабине машины находился 44-летний мужчина, ранее уже лишенный водительского удостоверения. За руль он сел в состоянии опьянения: алкотестер показал 0,766 промилле алкоголя на литр выдыхаемого воздуха. 

В отношении мужчины полицейские составили административный протокол по ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ, после чего доставили его в городской отдел полиции № 4. Выяснилось, что злоумышленник приехал в Омск из Исилькуля для трудоустройства. Выпив на улице, он пошел гулять по городу. Заметив незапертый автомобиль Урал с ключом в замке зажигания, мужчина решил немного прокатиться на нем. 

Против подозреваемого дознаватели возбудили уголовные дела по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 166 и ч. 1 ст. 264.1 Уголовного кодекса Российской Федерации. Параллельно выяснилось, что он также является фигурантом уголовных дел о краже и незаконном обороте наркотиков, возбужденных в отделе МВД России по Исилькульскому району. Мужчину арестовали.