Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Статьи’

Продажи зимних шин в преддверии сезона 2022/2023 года оказались на 14% меньше, чем год назад, и составили 4,2 млн штук. Такую информацию распространила газета «Коммерсантъ» после анализа выгрузки данных системы обязательной маркировки товаров «Честный знак». Учитывались продажи покрышек в период с 1 октября по 30 ноября.

«Коммерсантъ» отмечает, что запасы новых зимних шин у продавцов при этом превышают прошлогодние на 43% и составляют 33 млн единиц. 

Эксперты агентства «Автостат» считают, что причиной снижения продаж новых зимних и всесезонных шин стало сокращение рынка новых авто. Напомним, по данным АЕБ, реализация новых легковых и легких коммерческих автомобилей в январе — ноябре 2022 года в России рухнула на 61,3% — до 548 877 штук.

«Во многом этот шинный сезон стал, пожалуй, самым спокойным за последние несколько лет — не наблюдалось ни значительного роста цен, ни ажиотажного спроса», — отметил руководитель товарной группы «Шины» ЦРПТ (оператор «Честного знака») Кирилл Волков. 

По данным системы, средняя цена зимних и всесезонных шин за прошедший год фактически осталась прежней: фиксировался рост на 1%, до 5,9 тысячи рублей за единицу. При этом перед началом сезона Дром фиксировал рост средневзвешенной стоимости легковых шин по сравнению с 2021 годом на 46,5%, до 6,8 тысячи рублей.

На фоне общей неопределенности автовладельцы в России в 2022-м активнее, чем в прошлые годы, покупали всесезонные шины весной и летом, что также отразилось на результате сезона.

Шины на Дроме можно выбрать в отдельном разделе объявлений.

Доля импортных авто на российском рынке новых легковых машин в январе достигла 39%. Об этом заявил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов в ходе онлайн-конференции. 

При этом 31% пришелся на официальный импорт от китайских автобрендов, а 8% — на параллельный импорт иномарок из других стран. В сумме это число более чем вдвое превысило показатель годовой давности — тогда доля импортных машин на российском рынке составляла всего 18%. 

Соответственно, 61% на рынке составили автомобили, произведенные на территории России. Из них 41% — это машины российских марок, а 20% — собранные на территории страны иномарки. Год назад соответствующие показатели составляли 20% и 62%. 

Сокращение втрое доли автомобилей иностранных брендов, собираемых в России, связано с закрытием ряда зарубежных автозаводов в течение минувшего года. Так, в России больше не производят Renault, Toyota, Nissan, Mazda, Volkswagen, Skoda, Hyundai, Genesis, Kia, BMW и Mercedes-Benz.

Ранее по теме: Авторынок в январе: все еще падение! (2 февраля)

По итогам января — ноября 2022 года в Россию ввезли 154 тысячи легковых автомобилей с правым расположением руля, об этом сообщает агентство «Автостат» cо ссылкой на выгрузку данных АО «Электронный паспорт» (оператор системы ЭПТС). Все это — «бэушки» из Японии.

Самой популярной маркой в категории является Toyota — 68,7 тысячи машин, 45% от общего объема. На втором месте — Honda, 43,2 тысячи авто, доля — 28%. На третьем — Nissan, 15,5 тысячи авто, 10%.

Следующие шесть позиций тоже занимают японские бренды (Subaru, Suzuki, Mazda, Daihatsu, Mitsubishi, Lexus). За ними располагаются «европейцы» с правым рулем: BMW (694 шт.), Volkswagen (597 шт.), Mercedes-Benz (444 шт.), Audi (169 шт.). Результаты остальных марок составили менее 100 единиц. 

Для сравнения, в январе — ноябре 2021-го объем ввоза праворульных автомобилей в РФ составил 108 тысяч единиц. 

«Ренессанс» правого руля объясняется общим кризисом предложения на рынке, который возник после того, как весной страны Запада ужесточили санкционный режим против РФ.

Tata Motors, самый крупный национальный автопроизводитель Индии, готовится выпустить десять новых моделей электромобилей до 2026 года включительно, об этом сообщил журнал Autocar India. Машины будут различного класса — от бюджетных ценой $12 500 до премиальных стоимостью около $50 000.

С точки зрения дизайна серийные модели выполнены по мотивам концепт-каров, показанных на прошедшем в январе мотор-шоу в Нью-Дели. В основу новых продуктов лягут платформы Gen 1, Gen 2 и Gen 3.

Gen 1 и Gen 2 — это универсальные шасси, в которых можно применять как ДВС, так и чисто электрическую силовую установку. 

На базу Gen 1 будет опираться компактный купе-кроссовер, провозвестником которого стал показанный в Нью-Дели прототип Curvv. Curvv 2023 года визуально слегка отличается от одноименной экспериментальной машины 2022-го — в углах его бампера применены обычные блок-фары. Однако сохранено главное — эффектный минималистичный облик с резкими гранями и стремительным профилем.

Gen 2 станет основой для конвертированного в электромобиль среднеразмерного кроссовера Harrier (с ДВС его выпускают с 2018-го). Предполагается, что машина получит тяговую батарею емкостью 60 кВт*ч и запас хода на одном полном заряде 400-500 км. Особенностью станет возможность подзарядки от такого электрокроссовера внешних устройств и других электромобилей.

Также на Gen 2 выполнят серийный вариант вседорожника с высокой крышей Tata Sierra EV. Над этой машиной Tata работает уже несколько лет — первый шоу-кар с таким именем показали в 2020-м, второй — в 2023-м, он отличается более близким к требованиям серийного производства дизайном. Кузов сделан с четырьмя распашными дверями (у первого правая задняя дверь была распашной), а кроме того, на образце 2023 года были упрощены решения экстерьера.

Как пишет Autocar India со ссылкой на управляющего директора электромобильного подразделения Tata Motors Шалейша Чандра, уже в 2024-м Tata рассчитывает выпустить 100 тысяч электромобилей.

В настоящее время гамма электромобилей Tata включает три модели — Tiago EV, Tigor EV и Nexon EV. Это конвертированные под электротягу модели, т.е. их исходное состояние — быть оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

5 января — первый этап ралли-спринта «Ice Burn 2023».

Любительская серия автомобильных гонок. Соревнования проводятся в двух зачетах — личном и командном. Покрытие полотна трассы — снег, лед. Всего в течение этой зимы планируется провести пять этапов и финал.

Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и технически исправное транспортное средство категории «В» на зимних шинах (шипованных или фрикционных). Участники в обязательном порядке должны быть в застегнутом шлеме и пристегнуты ремнями безопасности.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — передний привод (FWD);
• 3-й класс — полный привод (4WD);
• 4-й класс — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — кроссоверы (SUV);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — полный привод фрикцион (4FR), включая внедорожники;
• 8-й класс (SPORT) — автомобили с любым типом привода без ограничений по мощности, использующие резину с шипом до 4,5 мм (самошипование запрещено) и оснащенные вваренным каркасом безопасности согласно КиТТ или Приложению «J» МСК ФИА и регламенту «Ice Burn 2023».

Грузовики, микроавтобусы и внедорожники, лифт которых превышает два дюйма, к участию в соревнованиях не допускаются.

Программа соревнований:

09:00–10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:30 — брифинг, ознакомление с трассой.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнований.

Подать заявку на участие можно через сайт (заявка в личный зачет, заявка в командный зачет) или на месте проведения соревнований (с увеличенным взносом).

Стартовый взнос при подаче заявки предварительно — 2000 рублей. Командный взнос — 2000 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Хабаровск, лед затона завода имени Кирова. Схема проезда.

Подробности: vk.com/club172663892, @raf_khv, DVhab.ru, rafkhv.ru

 

7–8 января — первый этап Кубка Хабаровского края по дрифту «Winter X-Drift 2023».

В субботу и воскресенье, 7 и 8 января, на «Заимке» под Хабаровском состоится первый этап соревнований по зимнему дрифту. Зрители смогут увидеть мастерство езды в управляемом заносе на специально подготовленной ледовой трассе. 

К участию допускаются водители, имеющие водительское удостоверение, лицензию пилота РАФ (категория «E») и подавшие заявку на участие (регламент соревнований). Заезды пройдут в двух классах: «Стандарт» и «Спортшип».

Программа соревнований:

Суббота, 7 января

10:00–11:00 — въезд участников, размещение в сервис-парке.
12:00–14:00 — административные проверки.
13:30–17:00 — технические проверки.
11:00–18:00 — тренировочные заезды.
18:00–19:00 — брифинг.

Воскресенье, 8 января

08:00–09:00 — въезд участников, размещение в сервис-парке.
09:00–09:30 — брифинг.
09:30–10:30 — тренировочные заезды.
11:00–13:00 — квалификация.
13:00 — брифинг, публикация результатов квалификации и сетки парных заездов.
12:30–13:00 — парад участников, торжественное открытие.
13:30–17:00 — парные заезды.
17:30 — церемония награждения.
19:00 — закрытие парка сервиса.

Вход на территорию «Заимки» — 100 рублей (детям до 7 лет бесплатно), плата за парковку напротив гостиницы «Ривьера» — 100 рублей с машины. Вход на само мероприятие для зрителей свободный.

Место проведения: лед акватории Амурской протоки возле ТК «Ривьера-Парк на Заимке» (Хабаровский район, село Краснореченское, ул. Императорская, 5). Место проведения соревнований на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: vk.com/club172663892, @raf_khv

 

Фото: издание «Новости на DVhab.ru»

Первый в мире электромобиль на солнечной батарее Lightyear 0 «при смерти» — производство этой модели остановилось всего через несколько недель после начала. Причина банальна: разработчик проекта — нидерландская Lightyear — находится на грани банкротства. 

Выпуск Lightyear 0 по аутсорсингу вела фирма Valmet на своих мощностях в Финляндии, голландцы заказывали у нее сборку товарных экземпляров, но больше не могут платить по счетам и уже задолжали крупную сумму. Всего на Valmet успели сделать лишь небольшую партию Lightyear 0 — около десятка единиц. Финны готовятся подать в суд на голландцев, но глава Lightyear Лекс Хофслут пытается сделать хорошую мину при плохой игре — уверяет, что у стартапа все в порядке, просто все силы и финансы брошены на разработку второй модели, которая получит имя Lightyear 2. Якобы это будет кроссовер.

Lightyear 0 позиционируют как самый экологически чистый серийный автомобиль в мире. Четырехдверный седан имеет обтекаемый и легкий кузов, а также салон из вторично переработанных материалов. Машина укомплектована литий-ионной батареей емкостью 60 кВт*ч и установленными на крыше и капоте солнечными панелями общей площадью 5 кв. м. Запас хода при полностью заряженном литий-ионном блоке составляет 625 км, но еще 35-70 бесплатных километров в сутки «дарят» солнечные батареи. Цена машины в ЕС — от 250 000 евро, изначально предполагалось собрать 946 единиц Lightyear 0, но, очевидно, этой планки не достигнут.

В Твери в 2023 году запустят производство российской медиасистемы для автомобилей, проект реализует телекоммуникационная компания МТС. Она планирует выпускать по 10 тысяч устройств в год, причем они будут поставляться на автозаводы в РФ — для первичной комплектации машин, об этом пишет «Коммерсантъ».

Компоненты для медиакомплексов будут поступать из Китая, на какой площадке их станут собирать — пока не уточняется. В Твери есть действующий завод по выпуску персональных компьютеров, он принадлежит компании «Аквариус».

Мультимедийные системы обычно поставляются вместе с автомобилем в качестве опции, но существуют и отдельно устанавливаемые устройства. Такие системы могут работать на Linux, модифицированной версии Android или на особой «операционке», предназначенной для встраиваемых решений (Windows CE, QNX, webOS). Ряд систем поддерживают проецирование навигационных и музыкальных приложений с телефона, но это требует сертификации от Apple или Google.

По информации «Коммерсанта», система МТС будет работать на ОС Linux или на ОС Linux, совмещенном с Android. Она будет иметь сенсорный экран, на котором можно настраивать музыку, навигацию, микроклимат и другое.

Работающий третий год японский электромобильный стартап HW Electro представил свою новую модель — коммерческий полукапотный электровэн Elemo-L. Премьера машины состоялась 13 января на Токийском автосалоне, пишет издание Car Watch.

Габаритная длина автомобиля — 5,45 м, ширина — 1,85 м, высота — 2,05 м. Внутренние размеры грузового отсека: длина — 2,89 м, ширина — 1,69 м, высота — 1,38 м.

Для увеличения максимальной полезной нагрузки конструкторы стремились снизить снаряженную массу машины, поэтому ее несущая рама сварена из алюминия, а многие наружные элементы отформованы из композитов. 

В Elemo-L велика доля компонентов из Китая.

Машина оснащена электромотором, мощность которого не называется. Его питает литий-ионная батарея емкостью 43,5 кВт*ч, на ее полном заряде электровэн способен проехать до 270 км.

Продажи HW Electro Elemo-L стартуют в Японии летом, пока единственным серийным продуктом стартапа является бескапотный электрогрузовик Elemo.

Жулики придумали новую схему обмана автомобилистов, сдавших свои машины на обслуживание или ремонт, об этом через свой официальный телеграм-канал сообщил Союз автосервисов России. 

Порядок действий преступников довольно простой. Злоумышленник звонит в техцентр и представляется автовладельцем, сдавшим автомобиль в ремонт, его марку он называет наугад.  В разговоре с менеджером при помощи наводящих вопросов узнает объем работ и их примерную стоимость. Затем жулик спрашивает, какой контактный номер «указал при оформлении», и просит изменить его, сославшись на то, что тот телефон якобы в настоящее время недоступен («забыт в офисе»). Узнав номер телефона настоящего владельца авто, мошенник звонит ему и представляется работником автосервиса. Называет верный «диагноз» автомобиля и просит внести предоплату за запчасти. Доверчивый автовладелец переводит деньги на карту мошенника. 

По информации организации, факты такого мошенничества за последние дни зафиксированы уже в нескольких сервисных центрах. В Союзе автосервисов отметили, что элементарная верификация клиента позволит предотвратить описанный выше вид мошенничества. Видимо, предполагается индивидуальное кодовое слово, которое будут знать только СТО и клиент, который сдал автомобиль.

Союз Автосервисов — некоммерческая организация, профессиональное объединение руководителей предприятий, работающих на свободном рынке ремонта и технического обслуживания автомобилей.

Рестайлинговый вариант Hyundai Creta второго поколения успешно прошел проверку на безопасность — машина заработала пять звезд по протоколу независимого рейтинга ASEAN NCAP. Поскольку штаб-квартира ASEAN NCAP находится в Малайзии, испытаниям подвергли кроссовер в праворульной модификации индонезийского производства.

В ASEAN NCAP проводятся два вида краш-тестов:

• фронтальный на скорости 64 км/ч о 40-процентное деформируемое перекрытие,
• боковой удар тележкой со сминаемым модулем на скорости 50 км/ч.

Также проверяются системы превентивной безопасности.

Для испытаний взяли Крету в самой дешевой комплектации, она имеет две фронтальные подушки безопасности, АБС и ESP.

Для проверки функций превентивной безопасности взяли машину в более дорогой комплектации, оснащенную автоматическим экстренным торможением и мониторингом «слепых» зон.

За защиту взрослых пассажиров кроссовер набрал 27,78 балла из 32 возможных, получив, таким образом, оценку в максимальные пять звезд. Также автомобиль заработал 39,67 балла из 51 возможного за защиту детей (пять из пяти). За эффективность превентивных систем Creta получила 14,79 балла из 21 (пять звезд). 

Здесь надо заметить, что дорестайлинговый Hyundai Creta в праворульном варианте показал гораздо худший уровень безопасности — на тестах индийской Global NCAP в апреле 2022 года он получил лишь три звезды из пяти. Правда, там использовалась машина производства индийского завода Hyundai Motor и было дополнительное испытание — на травмобезопасность передней части кузова при наезде на пешеходов.

Модернизированный вариант Hyundai Creta представили в ноябре 2021-го, он имеет полностью другой дизайн оперения и улучшенный салон. В Индонезии модель производят с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 115 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. В 2024-м рестайлинг мог добраться до Creta российского производства, однако в свете того, что автозавод Hyundai Motor в Санкт-Петербурге закрыт на неопределенный срок, вряд ли уже стоит ожидать такой модели.

Напомним, рейтинг безопасности ASEAN NCAP создан в 2011 году, его цель — проверка на безопасность машин для рынков Юго-Восточной Азии. Организаторы ASEAN NCAP — Малазийский институт исследований безопасности дорожного движения (MIROS) и Глобальная программа оценки новых автомобилей (Global NCAP). Учитывая специфику региона, специалистам ASEAN NCAP приходится работать с наименее безопасными моделями.