Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Совершенно очевидно, что проект роскошного лимузина Aurus нужно было изначально ограничивать бронированными версиями — для главнокомандующего и приближенных лиц. Выпускали бы в НАМИ штучные экземпляры, выбивали бы киянками кузовное железо — и всем было бы хорошо. Но нет, подавай коммерциализацию, подавай промышленное производство, обгоним Rolls-Royce, заткнем за пояс «Красное знамя», то есть китайский Hongqi, на котором, кстати, дружественный Лукашенко принимал парад 9 Мая в прошлом году.

О том, что проект не взлетит, было понятно идиоту, потому что вариантов в таких случаях только два: либо отдавать машину полностью на откуп заграничному производителю — тому же Hongqi, который бы вешал шильдик Aurus на свое «железо»; либо подключать любой российский завод, где имеется какое-никакое действующее производство, какие-никакие действующие инженеры. Кстати, по нашим данным, Аурус усиленно пихали на АвтоВАЗ, но в Тольятти благоразумно отказались. В общем, в ООО «Аурус», зарегистрированном 21 июня 2018 года, уже работает третий генеральный директор — Николай Александрович Ходосевич.

В мае прошлого года на церемонии торжественного открытия серийной сборки в Елабуге президент В. Путин выразил уверенность, что конвейерные машины «будут пользоваться спросом». Между тем пока, как видно, речь не идет ни о конвейере, ни о спросе: в 2021 году на учет встали лишь 20 экземпляров Aurus Senat. Если оперировать относительными показателями, то повод для радости есть, ведь в 2020-м было реализовано всего семь лимузинов. В итогах 2021-го интерес вызывает не столько крохотный объем, сколько происхождение машин. По мнению некоторых наших собеседников, реально образцы серийной сборки, на которые Одобрение типа транспортного средства было получено только в мае 2021 года, дойдут до покупателя в лучшем случае лишь к марту 2022-го. Что за машины продавались после мая 2021 года? Вероятно, те же, что и раньше, то есть образцы из так называемой малой партии на 150 единиц, изготовленные в НАМИ.

ОТТС с шифром TC RU E-RU.MT02.00883 на эту малую партию действует с 31 августа 2019 года и не имеет срока окончания. 30 апреля 2020-го ОТТС получило первое «распространение», из которого стало ясно, что за время, прошедшее с выдачи первого документа, был изготовлен всего один автомобиль. Второе «распространение» получено 10 июня 2021-го — по нему можно было изготовить еще 128 машин. Стало быть, с 31 августа 2019-го по 10 июня 2021-го были изготовлены 22 машины. Короче говоря, мы клоним к тому, что или все, или большинство из двадцати поставленных на учет Аурусов в 2021 году были кустарными, то есть из малой партии, которую клепают в НАМИ.

В отличие от прошлогоднего отчета, мы, увы, не порадуем вас полным перечнем покупателей лимузина из числа юридических лиц, но владельца двух мартовских экземпляров мы вам назовем. Им стало… само ООО «Аурус»! О судьбе остальных 18 машин мы постараемся разузнать, но думаем, что они осели примерно по тому же адресу. Отметим, что все образцы, поставленные на учет в 2021 году, были выпущены в том же 2021-м, при этом под конец года сборка набрала невиданный прежде ход: в декабре покупателям передали аж четыре машины. Как бы с такой гонкой не упало качество!

Эксперты Дрома выяснили, сколько россияне потратили на покупку автомобилей в 2021 году. Большинство автолюбителей страны — 64% — приобрели машины, стоимость которых не превышала 500 тысяч рублей. Каждый четвертый (24%) уложился в бюджет от 500 тысяч до 1 млн рублей, а 9% водителей купили автомобили в ценовом сегменте от 1 до 2 млн рублей. Только 3% смогли позволить себе машину стоимостью свыше 2 млн рублей.

За последние три года средний чек россиян на покупку автомобиля значительно вырос. В 2019-м почти три четверти автолюбителей (73%) укладывались в бюджет до 500 тысяч рублей. В 2020 году таких покупателей было 70%, а в 2021-м — всего 64%.

— Это не означает, что россияне стали жить лучше и могут себе позволить более дорогие транспортные средства. За 2021 год автомобили значительно подорожали. С начала года подержанные машины прибавили в цене 31%, а в декабре средняя стоимость автомобиля б/у достигла 700 тысяч рублей. При этом новые машины подорожали в среднем на 20–30%, — отметил аналитик Дрома Алексей Гришин.

В 2021 году предпочтения россиян по маркам автомобилей относительно прошлого года не изменились. Рейтинг самых популярных б/у машин возглавил бессменный лидер — Лада Приора, на втором месте — Toyota Camry, а замыкает тройку Лада-2114 Самара. Также в Топ-10 продаваемых подержанных машин вошли Лада-2107, Ford Focus, Лада-2110, Hyundai Solaris, Лада Гранта, Лада 4×4, Лада Калина.

Больше всего на машины ожидаемо тратили жители Москвы и Санкт-Петербурга. Более 10% москвичей и 7% петербуржцев купили автомобили стоимостью свыше 2 млн рублей. Самые скромные траты на покупку «железных коней» — в Республике Алтай, Курганской и Омской областях. В этих регионах около 75% автолюбителей уложились в бюджет до 500 тысяч рублей.

Toyota Motor совместно с японским производителем аксессуаров и запчастей для тюнинга Jaos представили рамный внедорожник Lexus LX600 в доработанной версии Offroad Jaos. Автомобиль покажут на Токийском автосалоне (Tokyo Auto Salon 2022), который откроется 14 января.

За основу взяли серийный LX600 в комплектации Offroad. Внедорожник получил легкосплавные диски Enkei Jaos Tribe Cross 20×9.0J Titanium Gold и «зубастые» покрышки Toyo Tires Open Country A/TIII 285/55R20.

На переднем и заднем бамперах, а также на крыльях появились накладки из углепластика. Они призваны защитить кузовные панели в случае контакта с ветками и прочими легкими препятствиями.

Среди прочего оборудования упоминаются брызговики Mudguard III и защитные накладки дверных ручек.

Пока в Jaos не называют цен на эти элементы и срок начала продаж.

Японская компания Jaos выпускает тюнинг для внедорожников с 1985 года.

Ранее по теме:

• Новый Lexus LX стартовал на внутреннем рынке Японии;
• Mitsubishi подготовила семь новинок для автосалона в Токио — 2022;
• Toyota RAV4 превратили в спецтранспорт для спасателей.

Автозавод «Урал» (Челябинская область) получит заем в размере 2 млрд рублей: льготный кредит одобрил наблюдательный совет Фонда развития промышленности (ФРП). Средства пойдут на импортозамещающее производство ведущих мостов и передних осей для большегрузной техники. Об этом 20 декабря сообщил ТАСС со ссылкой на директора Фонда развития промышленности Челябинской области Сергея Казакова.

ФРП предоставляет займы предприятиям под 1-3% годовых, этот фонд входит в состав ВЭБа и контролируется Минпромторгом РФ. 900 млн рублей в проект «Урал» вложит из своих средств.

«Сейчас мосты для тяжелых грузовиков марки Урал закупают в Китае, но автозавод готов выпускать эту продукцию не только для собственных нужд, но и поставлять ее другим российским производителям грузовиков. Наблюдательный совет Фонда развития промышленности одобрил заводу заем на 2 млрд рублей по программе «Приоритетные проекты», теперь с его помощью предприятие запустит производство ведущих мостов и передних осей для грузовых автомобилей в 2023 году», — заявил Казаков.

Деньги направят на приобретение автоматических линий с ЧПУ для обработки барабанов, ступиц и тормозных дисков, а также на перевооружение литейного производства. Линии разместят на территории действующих корпусов завода, предварительно подготовленных и отремонтированных.

К 2025 году предприятие планирует выпускать не менее 18,8 тысячи ведущих мостов и осей для своих потребностей, а также около 5 тысяч комплектующих для спецтехники. Проект предусматривает создание 13 модификаций автомобильных мостов и 20 модификаций мостов для строительно-дорожных машин.

Казаков отметил, что новое производство позволит автозаводу выпускать вдвое больше автомобилей повышенной грузоподъемности, создать около четырех тысяч дополнительных рабочих мест и увеличить объемы экспортных поставок.

В ноябре пресс-служба «Урала» сообщила о планах расширить экспорт в 2022 году с ожидаемых по итогам 2021-го 1,6 тысячи автомобилей до почти 2 тысяч. В текущем году основной объем продаж приходится на полноприводные модификации автомобилей Урал-4320, также с 2020-го на внешние рынки начали отгружать дорожные (неполноприводные) модели.

В 2021-м автозавод рассчитывает увеличить выпуск автомобилей на 5% по сравнению с показателем 2020-го, до 8,7 тысячи машин. В 2022 году ожидается ускорение темпов роста производства до 8%.

Toyota Motor 12 января запустила продажи нового поколения флагманского рамного внедорожника Lexus LX600 на внутреннем рынке Японии. Помимо стандартных версий автомобиля предложены варианты Executive с четырьмя раздельными креслами повышенной комфортности и Offroad с функцией блокировки переднего и заднего дифференциалов.

Lexus LX четвертого поколения (J300) представили в октябре 2021 года. Автомобиль перевели на платформу GA-F, которая помогла уменьшить вес кузова и рамы примерно на 200 кг, а также снизить центр тяжести. Габаритные длина, ширина и высота внедорожника составляют 5100 (+20 мм в сравнении с прошлой моделью), 1990 (+10 мм) и 1885 мм (-25 мм) соответственно, колесная база осталась прежней — 2850 мм.

На рынке Японии LX предлагают с безальтернативным 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом (415 л.с. и 650 Нм) и 10-скоростным «автоматом» AJA0F. Привод постоянный полный, с блокировкой межосевого дифференциала и понижающим рядом с передаточным числом в 2,618.

На домашнем рынке для Lexus LX доступны шесть цветов кузова: Manganese Raster, Sonic Titanium, Sonic Quartz, Terrane Khaki Mica Metallic, Graphite black glass flakes и Black. В зависимости от комплектации предусмотрены колесные диски диаметром от 18 до 22 дюймов. Салон имеет семи- или четырехместную компоновку.

Минимальная цена Lexus LX в Японии составляет 12,5 млн иен (=8 млн рублей). Комплектация Offroad обойдется минимум в 12,9 млн иен (=8,3 млн рублей), топовая версия Executive — в 18 млн иен (=11,6 млн рублей).

Также 12 января японская компания Jaos представила тюнинг для Lexus LX600.

Российская премьера нового Lexus LX прошла в октябре 2021 года, но у нас пока продается внедорожник прошлого поколения по цене от 7,9 млн рублей.

Британский стартап Arrival добавит в свою гамму легковой автомобиль, созданный специально для таксомоторных перевозок. Компания показала изображения машины, созданной в сотрудничестве с агрегатором такси Uber.

Основателем Arrival является бывший российский бизнесмен и госслужащий Денис Свердлов. В России в 2007-2010 годах он был сооснователем и руководителем телекоммуникационной компании Yota, а в 2012-2013-м занимал пост замминистра связи федерального правительства. Фирму Arrival Свердлов создал после эмиграции из России в 2015-м.

Электромобиль, получивший название Arrival Car, разработан с нуля за чуть более чем шесть месяцев. Пока показан только дизайн. Дорожные испытания первых прототипов начнутся в 2022 году.

Новинка выполнена в минималистичном стиле, как и электрический фургон Arrival. Arrival Car имеет однообъемный кузов с коротким капотом, колесная база сделана максимально длинной — это положительно сказывается на просторе в салоне. Внутри предусмотрены пять мест. За счет минимального количества деталей и большого экрана в альбомной ориентации интерьер напоминает Tesla Model 3.

Пока британский стартап не раскрывает никаких технических деталей. Известно лишь, что Arrival Car предложит вдвое больше места для ног пассажиров заднего ряда, чем обычный автомобиль схожего размера.

При разработке Arrival Car инженеры учли комментарии и пожелания водителей Uber. В приоритете было обеспечение хорошего обзора, комфорта как для таксиста, так и для пассажиров, безопасности и низких эксплуатационных затрат. Расчетный средний годовой пробег — 50 000 км.

В Arrival не называют ни точных сроков начала производства, ни цен. Ожидается, что выпуск Arrival Car стартует не ранее третьего квартала 2023 года.

Компания уже представила вэн и городской электробус собственной разработки, то есть легковой автомобиль для нее станет третьим продуктом.

В России 22 декабря стартовал прием заказов на рамный внедорожник Kia Mohave в варианте 2022 модельного года.

Что нового «ветеран конвейера» получил на этот раз? Во-первых, телематический комплекс Kia Connect, а во-вторых — самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD) на задней оси уже в базовой комплектации Luxe. До сих пор «самоблок» предлагался только с более богатой Prestige, он  значительно повышает внедорожный потенциал и улучшает стабильность движения по неоднородным покрытиям. 

Kia Connect позволяет дистанционно через приложение на смартфоне управлять рядом функций, как то: запуск двигателя, включение климат-контроля и различных обогревов (руля, сидений, зеркал и т.д.). Через Kia Connect можно получать уведомления о срабатывании сигнализации, незакрытых дверях, напоминания о пассажирах на заднем сидении. Телематика также позволяет контролировать текущую геолокацию автомобиля. Возможна передача доступа к функциям телематики другому пользователю, активация «гостевого» или автономного режимов. Значительно расширяются возможности системы навигации. Предварительно заданные в приложении точки назначения могут быть заранее отправлены в навигационную систему. В реальном времени доступна информация о пробках (маршруты могут быть построены с ее использованием), информация о камерах контроля скорости, наличии и стоимости парковочных мест, погоде, пунктах повышенного интереса. Среди функций контроля статуса и сбора статистики — регулярное обновление информации о состоянии систем автомобиля, информация о его использовании другим водителем, неисправностях, уровне зарядки аккумулятора, остатке топлива в баке.

Несмотря на смену модельного года Kia Mohave по-прежнему доступен в четырех комплектациях — Luxe, Prestige, Premium, и Premium+. В любой версии он оснащается дизельным двигателем V6 3,0 л (249 л. с., 549 Нм), 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Внедорожник предлагается как в семиместной версии, так и в шестиместной комплектации Premium+ с «капитанскими» раздельными креслами второго ряда.

Стоимость автомобиля составляет от 4 079 900 рублей до 4 524 900 рублей.

В январе—ноябре 2021 года в России продали 1368 экземпляров Kia Mohave.

Kia Mohave поколения HM выпускается с 2008 года, в 2019-м модель пережила глубокую комплексную модернизацию — и получила новый индекс HM2. 

Hyundai Motor в середине декабря закрыла центр по разработке двигателей внутреннего сгорания в своем научно-техническом центре (НТЦ) Namyang R&D на юге Сеула (Южная Корея). Сам НТЦ начали реорганизовывать, сообщило деловое издание Business Korea со ссылкой на источники в компании.

Занимавшееся ДВС подразделение Powertrain Team трансформировано в Electrification Development Team (группа по развитию электрификации), то есть будет заниматься разработкой силовых установок для электромобилей. Одновременно компания создала Battery Development Center, центр по развитию технологий батарей — это подразделение займется созданием новых высокоэффективных тяговых аккумуляторов.

В Hyundai Motor также минимизировали бюрократию в Namyang Research Institute — по каждому проекту нового автомобиля вместо двух команд Project Management Team и Integrated Product Development Team будет единая группа менеджеров, что сократит время доведения проекта до стадии массового производства.

Из информации Business Korea не следует, что Hyundai Motor откажется от производства ДВС, однако выходит, что корейский автогигант поставил крест на проектах бензиновых и дизельных моторов следующих поколений.

В Hyundai Motor официально не комментируют информацию Business Korea. 

Как отмечает Motor1, реорганизация НТЦ совпала по времени с крупными кадровыми решениями — в декабре Hyundai Motor покинули Альберт Бирманн и Питер Шрайер. Первый был руководителем центра исследований и разработок, второй — вице-президентом по дизайну. Кроме того, недавно Hyundai Motor открыла 200 новых вакансий инженеров, более 1/3 которых приходятся на Namyang Research Institute.

Ранее по теме: Ioniq 7 Concept — таким будет огромный электрический Hyundai (17 ноября 2021)

Принадлежащее Toyota тюнинг-ателье Modellista представило комплект доработок для нового рамного внедорожника Lexus LX600.

Компания предлагает купить «губу» переднего бампера (176 000 иен, или 114 000 рублей), задний диффузор (170 500 иен, или 110 000 рублей) и боковые металлические подножки (132 000 иен, или 85 000 рублей). Все это в комплекте обойдется в 478 500 иен (=309 000 рублей).

Цены указаны за неокрашенные элементы, можно приобрести детали сразу под цвет кузова (не считая подножек), но обойдутся они дороже — 500 500 иен (=324 000 рублей).

Отдельная позиция — 22-дюймовые кованые диски оригинального дизайна. Комплект стоит 1 440 450 иен (=931 000 рублей). За 10 450 иен (=6700 рублей) предлагается набор «секреток».

Напомним, продажи Lexus LX нового поколения стартовали в Японии 12 января. Автомобиль стоит от 12,5 млн иен (=8 млн рублей). Внедорожник построен на новой рамной платформе GA-F. Она позволила снизить центр тяжести, оптимизировать развесовки по осям и, как следствие, улучшить управляемость. Несущая рама и кузов по сравнению с предшественником облегчены в сумме на 200 кг, при этом повышена их жесткость на скручивание.

Ранее по теме: Land Cruiser 300 в тюнинге Modellista: видео (10 Июля 2021).

Ульяновский автозавод с наступлением 2022 года поднял рекомендованные розничные цены на весь свой модельный ряд — внедорожники Hunter, Patriot и Pickup, фургоны и микроавтобусы «Буханка», а также грузовики «Головастик» и Profi. Подорожание в зависимости от модели составило 25-40 тысяч рублей, или — в относительном выражении — +2,1-3,9%.

С 1 января установлены следующие начальные цены на автомобили УАЗ (в скобках — изменение стоимости относительно 31 декабря 2021-го):

• Hunter — 1 047 000 (+40 000 рублей),
• Patriot — 1 164 000 (+30 000),
• Patriot AT — 1 435 000 (+30 000),
• Pickup — 1 189 000 (+30 000),
• Pickup AT — 1 525 000 (+30 000),
• Profi 4×2 — 1 195 000 (+30 000),
• Profi 4×4 — 1 247 000 (+30 000),
• «Головастик» — 987 000 (+25 000),
• «Буханка» 9 мест — 1 065 000 (+25 000).

Повышение цен вызвано инфляционными процессами в экономике.

В предыдущий раз ценники на УАЗы переписывали 1 ноября 2021 года.