Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Lada Vesta, украшенная литерой Z, — на таком автомобиле губернатор Самарской области Дмитрий Азаров и президент АВТОВАЗа Максим Соколов отправились на совещание к Владимиру Путину по ситуации в автопроме. Символично здесь все. Во-первых, выбор модели: производственная площадка в Ижевске остановлена как минимум до конца осени, и, судя по всему, сборку Весты уже не возобновят, хотя Соколов и пообещал перезапуск «в среднесрочной перспективе». В свою очередь, литера Z указывает, что спасение российского автопрома — это важная промышленная спецоперация, значение которой трудно переоценить. Напомним, что на этой неделе работают только два завода по производству легковых автомобилей — отечественный АВТОВАЗ и китайский «Хавейл».

Еще до начала совещания глава АВТОВАЗа сообщил, что по соглашению с Renault площадка в Тольятти сможет выпускать модели Sandero и Logan, если менеджмент увидит в этом «целесообразность»: «У нас есть лицензии по соглашению на производство этих автомобилей. Даже на новой платформе, так же как и Renault Duster». Напомним, что Sandero и Logan второго поколения, в отличие от моделей первого, не выпускали на московском заводе: АВТОВАЗ стал поставщиком большого объема кузовной штамповки, и тогдашняя администрация Renault решила разумно перенести выпуск в Тольятти, чтобы избежать больших расходов на доставку «кузовщины».

Между тем локализация у Sandero и Logan второго поколения еще ниже, чем у Vesta. Согласно действующему «заключению о промышленной сборке», выданному Минпромторгом, без учета баллов за НИОКР самые локализованные модификации Logan (4SRMA4, 4SRMAG, 4SRMAZ) набирают только 1845 баллов. При этом с 1 января 2022 года для полной компенсации утильсбора модель должна набирать 2000 баллов, притом что как раз с этого года за наличие СПИКа уже не начисляется ни одного балла. Что касается Sandero и Logan третьего поколения, то эти модели базируются на платформе В0, и по состоянию на начало украинских событий по ним не была закончена подготовка производства. В этом смысле мы прогнозируем, что в Тольятти не будут выпускать ни второе, ни третье поколения — как раз за отсутствием «целесообразности».

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров перед встречей сообщил, что с президентом планируется обсудить меры стимулирования спроса на автомобили, который сейчас в РФ резко сократился из-за высоких цен. Во время нашего недавнего объезда дилеров мы убедились, что цены действительно высоки — но только ли в ценах дело? За Lada Granta сейчас просят от 850 тысяч, за Vesta — 1,2 миллиона? Не кардинально выше, чем перед началом украинских событий. Может быть, дело не в ценах?.. Между тем Мантуров предполагал обсудить на совещании перезапуск программы льготного автокредитования и некие «краткосрочные меры» для повышения спроса. Вернемся к заявлениям президента АВТОВАЗа Максима Соколова до встречи. В частности, он уточнил, что предприятие планирует разработать полностью новую российскую платформу в течение 3–4 лет, при этом в целом затраты на НИОКР (включая разработку платформы) до конца этого года составят один миллиард рублей. Что здесь можно сказать? Очевидно, что деньги действительно могут выделить, только вот спроектированная через несколько лет платформа может лишь усилить отставание отечественного автогиганта. Во-первых, у АВТОВАЗа просто нет и, как ни печально, уже не намечается появления тех самых «компетенций», о которых постоянно говорит министр Мантуров, во-вторых, чтобы новая платформа была современной, современной должна быть и текущая платформа, но этого мы, увы, не наблюдаем. Из этой ситуации у АВТОВАЗа выхода два: либо «полностью новая платформа» будет российской, но привычно отсталой, либо, как обычно, без заграничного инжиниринига не обойтись. Наконец, отметим, что, судя по всему, Максим Соколов не погружен в реалии мирового автопрома: новую платформу разрабатывают сейчас за полтора-два года.

Совещание по автопрому в Константиновском дворце прошло в широком составе: Юрий Борисов — заместитель председателя правительства РФ, Максим Орешкин — помощник президента РФ, Денис Мантуров — министр промышленности и торговли РФ, Максим Решетников — министр экономического развития РФ, Виталий Савельев — министр транспорта РФ, Антон Силуанов — министр финансов РФ, Эльвира Набиуллина — председатель ЦБ РФ, Рустам Минниханов — президент Татарстана, Антон Алиханов — губернатор Калининградской области, Владислав Шапша – губернатор Калужской области, Глеб Никитин — губернатор Нижегородской области, Дмитрий Азаров — губернатор Самарской области, Алексей Дюмин — губернатор Тульской области, Александр Беглов — губернатор Санкт-Петербурга, Сергей Когогин — генеральный директор ПАО «КАМАЗ», Николай Соболев — генеральный директор ПАО «Соллерс Авто», Максим Соколов — президент АО «АВТОВАЗ» и Вадим Сорокин — президент ООО «УК Группа ГАЗ». В этом списке явно не хватает гендиректора российского завода Haval Хао Гоюна — ведь завод не собирается сворачивать сборку. Кроме того, в зале не было и представителей «Автотора». Отметим, что от Москвы не было ни Сергея Собянина, ни директора «Автомобильного завода «Москвич» Дмитрия Пронина. Тревожно за «Москвич»!

Совещание открыл президент Путин, начав со статистики, которая нам хорошо знакома. Главнокомандующий уточнил, что ситуация на рынке сложилась непростая, и попросил правительство рассказать об оперативных мерах, направленных на стабилизацию внутреннего рынка. По мнению президента, разработанные меры должны решать две задачи: обеспечивать работу автозаводов, восстановив их снабжение компонентами, и сохранить высококвалифицированных специалистов. Владимир Путин сообщил, что рассчитывает услышать от собравшихся, как идет работа по импортозамещению, программы по которому реализуются с 2014 года, и подчеркнул, что «необходимо выдерживать ориентир на технологический суверенитет России» и добиваться увеличения доли российских ноу-хау и авторских прав. Кроме того, В. Путин выразил обеспокоенность понижением экологического класса выпускаемых грузовиков в рамках восстановления цепочек поставки комплектующих: это делает наши машины неконкурентоспособными на рынках дружественных стран.

Коснулся В. Путин и вопроса роста цен, отметив, что вызван сокращением производства, попутно обнаружив дефицит предложения. Этот фактор президент посчитал ключевым на рынке легковых автомобилей. С этим мы никак не можем согласиться и в который раз отправляем наших читателей (и президента вместе с ними) к нашему материалу по объезду дилеров: единственный дефицит в московских автосалонах,что мы зафиксировали касается моделей BMW, иссякают запасы по «маленьким» маркам вроде Land Rover, но живые образцы есть и по ним. В тот самый момент, когда Владимир Путин предложил перейти к докладам и пригласил к микрофону министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, прямая трансляция на официальном телеграм-канале Кремля прервалась. О чем докладывал Денис Валентинович и другие собравшиеся президенту пока осталось тайной, потому что возобновили эфир когда Владимир Путин перешел к подведению итогов в своем заключительном слове…

Путин обратил внимание на важность автомобильной отрасли, в которой одно рабочее место дает семь других (заместитель председателя правительства Борисов поправил — «девять»), и попросил до 1 сентября разработать и утвердить обновленную стратегию автомобильной промышленности «с учетом сегодняшних реалий». Ее ключевым элементом должно стать наличие у России собственных «критических технологий и производств». Особое внимание Путин уделил развитию транспорта на газомоторном топливе и попросил глав регионов поработать над расширением сети газовых заправок: «Это наше преимущество. Если будет сеть — будет и спрос на эту технику. Это один из ключевых элементов. Сразу ситуация в автопроме поменяется в целом потому что поменяется экологичность». Стало быть, найден ключ к успеху!

В общем, если вдруг выступления собравшихся рассекретят, мы их непременно осветим, равно как и новую концепцию развития автопрома, в связи с которой встает важный вопрос: будет ли развитие газовых заправок исключать развитие сети электрозарядных станций. Впрочем, видимо, нет, потому что уже после встречи министр Мантуров сделал небольшое заявление о выделении средств: поддержка автокредитования — 10,2 млрд руб., льготный лизинг — 4,9 млрд руб., скидки по электротранспорту — 2,6 млрд руб., на газомоторную технику — 3,3 млрд руб.

Mercedes-Benz 1 июня представил компактный кроссовер GLC-Class нового, второго по счету поколения (код — X254).

Модель построена на шасси MRA2, которое также использовано на C-Class последней генерации W206.

Длина, ширина и высота составляют 4716, 1890 и 1640 мм соответственно, колесная база — 2888 мм. То есть относительно предшественника X253 длина возросла на 60 мм, высота — на 2 мм, колесная база — на 15 мм. Утверждается, что увеличен объем полезного пространства в салоне.

Объем багажника новинки — 600 или, при сложенных задних сиденьях, 1640 литров.

В качестве опции для нового GLC предложены подруливающие задние колеса (максимальный угол поворота — до 4,5 градуса) — с этой системой уменьшается радиус разворота на низких скоростях и улучшается прохождение поворотов на высоких.

В Евросоюзе предложат шесть моторных версий новинки, причем три из них — подзаряжаемые гибриды.

Базовая версия — GLC 200 4Matic, мотор — бензиновый 2,0-литровый турбо мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. На ступень выше — GLC 300 4Matic, он имеет двигатель того же объема — 2,0 л, но отдача выше — 258 л.с. и 400 Нм. Любителям дизелей — GLC220d 4Matic с 2,0-литровым двигателем, 197 л.с. и 440 Нм. Все указанные модификации имеют 48-вольтовый стартер-генератор, 9-ступенчатый «автомат» и полный привод.

Подзаряжаемые гибриды с бензиновыми моторами в составе — это GLC 300e 4Matic и GLC 400e 4Matic, оба подразумевают 2,0-литровый ДВС и электродвигатель, но в первом случае суммарные характеристики — 313 л.с. и 550 Нм, во втором — 381 л.с. и 650 Нм. Особняком стоит подзаряжаемый гибрид GLC 220d 4Matic, поскольку у него в составе — турбодизель. На пару с электромотором он выдает 197 л.с. мощности и 440 Нм крутящего момента. Все гибриды — полноприводные, варианты с бензиновыми моторами могут на чистой электротяге проехать до 120 км.

Среди интересных опций новинки — фары Digital Light, которые могут проецировать на дорожное полотно подсказки для водителя в виде стрелок и других символов.

В ЕС продажи GLC-Class X254 стартуют в конце июня.

Honda Motor выпустила компактный кроссовер HR-V нового поколения в спецификации для рынка США и Канады. С одноименной моделью для Евросоюза он не имеет ничего общего, но является взаимной копией с Honda ZR-V для Китая.

Новый HR-V построен на единой платформе с компактным Civic одиннадцатого поколения, который вышел в начале 2022 года. Кроссовер имеет полностью оригинальный кузов универсал, но в салоне широко унифицирован с Сивиком по элементам передней панели.

Новый кроссовер для Северной Америки будут оснащать 2,0-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 158 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Он сочетается с бесступенчатым вариатором, передним или полным приводом (по выбору покупателя). Задняя подвеска у машины во всех случаях многорычажная, независимая.

Габаритная длина машины — 4567 мм, колесная база — 2655 мм. Объем багажника в обычном состоянии — 690 л, при сложенных задних сиденьях — 1560 л.

В базовой комплектации новый HR-V имеет цифровой щиток приборов диагональю 7,0 дюйма и медиасистему с 7-дюймовым экраном (за доплату — 9 дюймов).

Также в стандартное оснащение новинки входит комплекс превентивной безопасности Honda Sensing, включающий автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, контроль за движением по полосе и т. д. Кроссовер вне зависимости от типа привода оснащен системой контроля спуска с горы.

В США за новую Honda HR-V просят от $25 000. 

Под индексом HR-V в предыдущем поколении американцам предлагали меньшую по габаритам модель с кодом RU на базе вэнов Fit/Jazz.

В Санкт-Петербурге полностью отреставрировали автобус ЗИС-155 выпуска 1957 года — восстановленный экземпляр впервые публично показали на прошедшем 21 мая городском параде ретротранспорта. На сегодняшний день во всем мире сохранилось лишь около десятка ЗИС-155 в хорошем состоянии — редчайшая машина.

Этот конкретный «сто пятьдесят пятый» нашли в Ставропольском крае. Машину списали с одной из местных автобаз еще в 1990 году, хотели порезать на металлолом, но в последний момент ее выкупил (и спас) шофер предприятия. Мужчина перевез автобус к себе на садовый участок, законсервировал — и около 30 лет поддерживал в исправном и ходовом состоянии, периодически заменяя моторное масло и технические жидкости. В 2017-м машина была выкуплена Петербургским музеем автобусов, который работает при ПАТ «Пассажиравтотранс».

Как пишет телеграм-канал «Retrobus: непосредственный впрыск», реставрационные работы заняли почти пять лет. Хотя автобус и был комплектным, несущий каркас, внешние панели, салон и агрегаты требовали серьезного ремонта. ЗИС-155 разобрали до винтика, дефектовали, а затем долго и тщательно возрождали — заменяли отслужившие детали, переваривали и перекрашивали. К слову, кузов у ЗИСа сделан на манер американских аналогов — внешние панели вырезаны не из стальных, а из алюминиевых листов, как следствие они не приклеены к каркасу, а приклепаны при помощи специального крепежа. 

ЗИС-155 выпускали в 1949-1957 гг. на Заводе имени Сталина в Москве (впоследствии — Завод имени Лихачева). В 1950-1960-е годы автобус этой модели массово использовался в крупных городах СССР. Он оснащался 5,6-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым мотором ЗИС-124 мощностью 95 л.с. За 8 лет был собран 21 741 ЗИС-155.

Автобус ЗИС-155 до реставрации в 2017 году (видео — Retrobus):

Автобус ЗИС-155 во время обкатки в 2022 году (перед окончательной сборкой, видео — Retrobus):

Владивостокцев предупреждают о том, что в понедельник, 9 мая, движение и парковка в центральной части города будут ограничены для проведения военного парада в честь 77-й годовщины Победы и шествия Бессмертного полка. Судя по информации ГИБДД и опубликованному постановлению администрации города, дороги будут перекрыты весь день — с 7:00 до 18:00, пишет издание «Новости на VL.ru».

Ограничения будут действовать на следующих участках дорог:

• по улице Корабельная Набережная: от дома № 73 по улице Светланской до пересечения с улицей Семеновской;
• по Светланскому переулку: от пересечения с улицей Корабельная Набережная до пересечения с улицей Светланской;
• по улице Алеутской: от пересечения с улицей Семеновской до пересечения с улицей 1-й Морской;
• по улице Светланской: от дома № 73 по улице Светланской до пересечения с улицей Алеутской;
• по улице Уборевича: от пересечения с улицей Береговой до пересечения с улицей Семеновской;
• по Океанскому проспекту: от пересечения с улицей Светланской до пересечения с улицей Семеновской;
• по улице Лазо: от пересечения с улицей Суханова до пересечения с улицей Светланской;
• по улице 1-й Морской: от пересечения с улицей Алеутской до пересечения с улицей Посьетской;
• по улице Петра Великого: от пересечения с Почтовым переулком до пересечения с улицей Светланской;
• по улице Адмирала Фокина: от пересечения с улицей Уборевича до пересечения с Океанским проспектом.

Объезд будет возможен по улицам Светланской, 1-й Морской, Набережной, Тигровой, Пограничной, Семеновской, Батарейной, Западной, Суханова, Уборевича, Пушкинской, Всеволода Сибирцева, Луцкого.

Программа праздничных мероприятий 9 мая во Владивостоке

Toyota Motor 1 июня представила спортивные хэтчбеки GR Corolla RZ и GR Corolla Morizou Edition — это модели для внутреннего рынка Японии. Первая из перечисленных машин — это праворульный вариант GR Corolla, с левым рулем она дебютировала в апреле. А второй автомобиль — экстремальная модификация без заднего дивана и с мотором увеличенного крутящего момента, мировая премьера.

Габаритные длина, ширина и высота GR Corolla RZ составляют 4410, 1850 и 1480 мм соответственно, колесная база — 2640 мм, снаряженная масса — 1470 кг.

Несущий каркас кузова GR Corolla практически идентичен исходному хэтчбеку, но для повышения жесткости на кручение добавлены распорки и дополнительные усилители между задними колесными нишами, в районе центрального тоннеля и под полом. Высокая жесткость кузова повышает точность рулевого управления и улучшает устойчивость авто при проходе резких поворотов.

Под капотом установлен 3-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый турбомотор  G16E-GTS мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 370 Нм. Двигатель агрегатирован с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. В трансмиссии применена многодисковая муфта, а между колесами тяга передается двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. В зависимости от предпочтений и условий эксплуатации водитель может настроить распределение крутящего момента по осям в соотношении 60:40, 50:50 и 30:70 (перед:зад). Схема подвесок — Макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Использованы оригинальные пружины, амортизаторы и втулки.

От исходной Короллы-хэтчбека в спортивной из внешних панелей кузова сохранены только крыша, двери и задние крылья, все остальные элементы свои, причем отформованные из композитов.

Ради улучшения стабильности на высоких скоростях передняя колея расширена на 60 мм (до 1590 мм), задняя — на 85 мм (до 1620 мм).

Размерность колес у спортивной Короллы — 235/40 R18, покрышки — Yokohama Advan Apex V601, диски кованые, BBS. 

Morizou Edition — это исполнение GR Corolla для любителей заездов по гоночным трекам. У машины демонтирован задний диван, то есть салон двухместный. Это решение позволило скинуть 30 лишних килограммов. Двигатель перенастроен, его крутящий момент повышен на 30 Нм, до 400 Нм. Изменены передаточные числа в КП, и использованы специальные однотрубные амортизаторы подвесок. Также применены покрышки 245/40 R18 модели Michelin Pilot Sport Cup 2. Утверждается, что Morizou Edition еще быстрее проходит повороты, чем GR Corolla. При этом специсполнение также имеет допуск на дороги общего пользования.

В Японии продажи новинок стартуют осенью 2022 года.

Находящаяся в вынужденном простое из-за санкций калининградская компания «Автотор» предлагает своим работникам вместо производства иномарок заняться сбором урожая, об этом сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль», который выложил скан внутреннего письма.

Из документа следует, что в июне 2022 года рабочие предприятия могут отправиться собирать клубнику, в июле — голубику, в августе — октябре — яблоки. Таким образом можно заработать 1500-2500 рублей за день. Проект временной занятости автопроизводитель реализует совместно с питомником, расположенным в 100 км от Калининграда. Это не обязательно, а по желанию сотрудников.

Заметим, в 2021 году средняя зарплата на «Автоторе» составляла около 50 тысяч рублей в месяц, в режиме простоя выплачивают только 2/3 среднего заработка.

Из того же письма следует, что вместо сбора ягод и фруктов можно пойти разнорабочим на стройку жилого комплекса, который с 2021 года «Автотор» возводит для своих руководителей среднего и высшего звена.

Напомним, из-за санкций, введенных в связи с событиями на Украине, с марта на «Автоторе» не производят автомобили BMW, с конца апреля — Hyundai и Kia. Когда возобновится выпуск машин — неизвестно.

В начале мая калининградская компания раздала части своих сотрудников земельные наделы и посевной картофель.

Калининградская компания «Автотор» смогла достать контейнеры с комплектующими, которые задержались в Евросоюзе из-за антироссийских санкций. Как сообщает ТАСС, этих деталей хватит на два месяца работы — ожидается, что конвейеры предприятие перезапустит в июле и будет более-менее ритмично выпускать автомобили до конца августа.

Машинокомплекты предназначены для выпуска Hyundai и Kia, сборка которых была приостановлена в Калининграде в начале мая из-за нехватки деталей. Производство BMW на предприятии вряд ли возобновится в обозримой перспективе, поскольку немецкая компания еще в марте приняла политическое решение заморозить работу с «Автотором».

Уточняется, что разблокировать перевозку комплектующих из Европы «Автотору» помогли власти Калининградской области. 

«Мы очень благодарны губернатору области Антону Алиханову за помощь в решении вопроса доставки контейнеров с комплектующими, которых мы ждали несколько месяцев. В сочетании с предпринимаемыми руководством "Автотора" мерами по загрузке персонала это позволит частично обеспечить занятость людей и работу конвейера в июле и августе. Но это ограниченный объем производства, поэтому говорить о возобновлении работы предприятия в штатном режиме пока рано», — заявили в пресс-службе «Автотора».

Ранее сообщалось, что «Автотор» предложил своим работникам альтернативную занятость — сбор урожая ягод и фруктов.

В Иркутской области на дорогах регионального значения установили и готовят к запуску 15 новых комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. На это из областного бюджета выделили 40 млн рублей.

Места размещения комплексов определила ГИБДД региона совместно с ОГКУ «Дирекция автодорог». Три комплекса установили на Байкальском тракте, четыре — у микрорайона Луговое и на повороте к селу Смоленщина, на дороге в Мельничную Падь — два, на повороте на Александровский тракт и у деревни Столбова — три. По одному комплексу — на дорогах Хомутово — Урик — Усть-Куда, Смоленщина — Введенщина — Чистые Ключи, Иркутск — Большое Голоустное (у микрорайона «Современник»). Сейчас в Иркутской области установлено 152 комплекса фотовидеофиксации (карта).

На другие мероприятия по повышению безопасности движения на областных дорогах дополнительно выделено 65 млн рублей. Эти средства пойдут на модернизацию нерегулируемых пешеходных переходов, устройство светофорных объектов, установку недостающего барьерного ограждения, остановочных пунктов.

Статьи по теме:

• Камерный театр. Все о роли комплексов фото- и видеофиксации нарушений
• Мне пришло «письмо счастья»: в чем разница между уведомлением, повесткой, требованием и вызовом?
• Как быстро узнать о штрафе и оплатить его со скидкой
• Как правильно оплачивать штрафы ГИБДД
• Как оспорить необоснованный штраф? Типичные ошибки ГИБДД и методы борьбы с ними
• Штрафы с камер: оспариваем через Госуслуги. Что изменилось в сентябре-2021
• Можно ли не платить штрафы и жить спокойно?
• Штрафы: куда уходят деньги, которые мы платим?!

Около 70% случаев ДТП с участием автомобилей с активированной системой полуавтопилота/автопилота приходятся на электромобили Tesla. К этому выводу пришли в США, где проанализировали статистику аварий такого типа в период с июля 2021-го по май 2022 года. Данные у автопроизводителей собирало Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA). Это первый подобный отчет, прежде информацию целенаправленно по ДТП с автопилотом не аккумулировали.

Как пишет газета «Вашингтон Пост», в указанный период удалось свести информацию о 392 авариях на дорогах Штатов с участием машин с активированным автопилотом, на Tesla из них пришлись 273 случая. Всего в таких авариях погибли шесть человек, пять получили серьезные травмы. 

На втором месте антирейтинга, как ни странно, Honda — машины этого производителя 90 раз разбивались с включенной системой автономного вождения.

На третьем — Subaru: 10 случаев.

Отдельно приводится статистика аварий прототипов (несерийных машин) с включенными автопилотами — это 130 кейсов, в одном из них серьезно пострадал человек.

Электромобили Tesla оснащаются фирменным продвинутым комплексом помощи водителю Tesla Autopilot, с ним машина может автоматически поддерживать скорость и безопасное расстояние до впереди едущих авто, оставаться в пределах своей полосы движения и менять ее на шоссе. С конца 2021 года также доступна бета-версия системы Full-Self Driving (полный автопилот) — она позволяет электромобилю без участия человека маневрировать по городским улицам,останавливаться на знаках «стоп» и светофорах, а также совершать повороты.