Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Great Wall Motor представила свою новую разработку — компактный кроссовер WEY V72, особенность которого — экстерьер в стиле автомобилей 40-х годов.

По кузову машина частично унифицирована с электромобилем Ora Punk Cat, его в статусе концепт-кара GWM показала в 2020 году, а 27 сентября должна представить в готовом к производству виде.

В образе V72 не интерпретируется облик какого-либо конкретного автомобиля прошлого, это компиляция, отсылающая к эпохе как таковой — здесь много хромированного декора, объемные крылья и овальная светотехника. Журналисты китайского ресурса Autohome считают, что V72 одновременно напоминает советскую Победу ГАЗ М-20, американские Buick Roadmaster и Chrysler Airflow конца 30-х, а также немецкий Volkswagen Beetle.

В движение WEY V72 приводит гибридная система с бензиновым турбомотором в составе. В переработанном виде V72 может пойти в производство в 2022-2023 годах.

С 2026 года Mitsubishi Motors прекратит разработку собственных автомобильных платформ для японского рынка и станет использовать бейдж-инжиниринговые версии моделей Nissan. Это поможет компании сократить затраты и сконцентрироваться на электромобилях, пишет издание Nikkei.

MMC станет первым японским автопроизводителем, который прекратит разработку платформ для легковых автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке Японии. При этом компания продолжит создавать собственный дизайн машин, интерьеры и силовые агрегаты.

По состоянию на март 2021 года Mitsubishi Motors параллельно использует восемь платформ разных классов (своих и заимствованных). Компания планирует сократить это число до четырех к марту 2026-го. Две из них Mitsubishi рассчитывает разработать самостоятельно для Юго-Восточной Азии, которая является основным рынком сбыта для производителя.

Две другие «тележки» позаимствуют у Nissan Motor. В 2019 году две японские компании делили 40% своих платформ, теперь они стремятся к еще более тесному сотрудничеству.

Интересно, что именно MMC исторически была поставщиком кей-каров для Nissan. В 2011 году было создано совместное предприятие NMKV (Nissan Mitsubishi Kei Vehicle). Теперь же получается, что ведущая роль даже в сегменте кей-каров перейдет Nissan.

MMC уже урезала бюджет на НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы): на текущий финансовый год, который завершится в марте 2022-го, заложены расходы в $900 млн, что на 30% меньше показателя 2019 финансового года.

За пределами Японии Mitsubishi уже начала переходить на платформы Ниссана: новый Outlander четвертого поколения широко унифицирован с Nissan X-Trail.

В Сети разместили видео крупного ДТП в Уфе. Днем 9 сентября на улице Сельская Богородская столкнулись шесть автомобилей, пострадали два человека, сообщает управление ГИБДД по Республике Башкирии.

По предварительным данным, виновник аварии — 19-летний водитель ВАЗ-2114, машина под его управлением двигалась со стороны улицы Жукова и, выехав на встречку, столкнулась с двумя автомобилями — Hyundai Accent и Sonata. От удара отечественную легковушку разорвало на две части, задняя — загорелась, а переднюю вместе с водителем отбросило на три припаркованные иномарки.

За помощью к медикам обратились два человека, находившиеся в Hyundai Accent.

Subaru допустила утечку и опубликовала информацию о готовящемся к премьере кроссовере Forester Wilderness раньше планируемой даты. Фотографии и перечень отличий от стандартного «лесника» появились на официальном сайте Subaru в Канаде, однако вскоре были удалены. К счастью, эти сведения успели сохранить.

Напомним, Wilderness («Дикая местность») — новый суббренд, под которым продаются автомобили с более развитыми внедорожными возможностями. Его первенцем в марте стал универсал Outback Wilderness.

Вторая модель суббренда — Forester Wilderness. Он нацелен на людей, предпочитающих отдых на открытом воздухе (или, по крайней мере, на тех, кто хочет, чтобы другие поверили, что они любят отдыхать на свежем воздухе). Благодаря увеличенным дорожному просвету, углам въезда и съезда, обвесу из некрашеного пластика и 17-дюймовым колесам с «зубастыми» покрышками такой «Лесник» может забраться в чащу дальше, чем обычный.

На фотографии можно заметить и другие отличия. Капот получил черную матовую наклейку посередине (она уменьшает блики от солнца) и усиленные рейлинги на крыше, способные нести большую нагрузку.

Для кроссовера сертифицирован только 2,5-литровый атмосферный «оппозитник», выдающий 185 л.с. и 239 Нм. Он агрегатирован с вариатором, наделенным более короткой первой передачей, и постоянным полным приводом. Расход топлива в комбинированном цикле — 9 л/100 км.

Forester Wilderness оснащается фирменным комплексом безопасности Subaru EyeSight, который умеет тормозить перед пешеходами и другими препятствиями, информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым экраном и обивкой салона из водостойкого материала.

Полноценная презентация Subaru Forester Wilderness пройдет уже 2 сентября, но, поскольку основные сведения уже раскрыты, вряд ли японская компания способна еще чем-то удивить.

Целевым рынком для серии Wilderness является Северная Америка.

Журналисты испанского издания km77 проверили управляемость первого электрического кроссовера Skoda, получившего название Enyaq iV, на способность преодолевать так называемый «лосиный тест». В этом испытании имитируется скоростной маневр по избежанию столкновения с неким внезапно появившимся на дороге препятствием. Результат оказался неутешительным: чешская машина «рулится» плохо.

Бестопливный паркетник не смог пройти тест на эталонной скорости 77 км/ч, а справился с ним лишь на 67 км/ч. Во время одной из попыток машину вообще едва не развернуло, и водителю пришлось демонстрировать свои навыки по выводу ее из заноса. Таким образом, Enyaq iV показал себя хуже, чем электрокроссы Dacia Spring (77 км/ч), Tesla Model Y (75 км/ч), Hyundai Kona Electric (74 км/ч) и Mazda MX-30 (74 км/ч).

Стоит отметить, что тестовый Enyaq iV в модификации 60 оснащен 179-сильным электромотором и батареей емкостью 58 кВт*ч, снаряженная масса машины составляет умеренные для электромобиля 1950 кг. С высокой долей вероятности, более тяжелые полноприводные версии покажут себя в этом испытании еще хуже. В защиту электрокросса можно сказать, что он был обут в шины Bridgestone Turanza Eco размерностью 235/50 R20 спереди и 255/45 R20 — сзади и «дубовая» резина этой японской компании ранее подвела в аналогичном испытании не только актуальный кроссовер Toyota RAV4, но и легкий хэтчбек Volkswagen Golf.

Концерн Daimler AG перенесет дорожные тесты грузовиков Mercedes-Benz Actros из Финляндии в Якутию, об этом сообщает «Газета.Ru» со ссылкой на пресс-службу Республики Саха. Климатические испытания будут проводиться на базе полигона Северо-Восточного федерального университета (СВФУ), тестирование эксплуатационных машин пройдет в условиях сверхнизких температур.

По словам руководителя службы разработки грузовиков Mercedes-Benz Truck Вальтера Клятте, Daimler выбрала Россию из-за того, что в Европе уже не получается найти нужные для испытаний погодные условия. «Компания импортировала более двух тысяч грузовых машин в северную часть России, где появились вопросы, связанные с зимней эксплуатацией. Проводили испытания в Финляндии, но там температура была только -29 градусов, и лишь один-два дня. Этого недостаточно. Поскольку Россия через три года полностью переходит на евростандарт, нам уже сейчас нужно быть готовыми, поэтому важно получить необходимые результаты в ближайшее время. Мы видим потенциал для долгосрочного сотрудничества с СВФУ», — приводит слова Вальтера Клятте пресс-центр Республики Якутия.

Напомним, современный Mercedes-Benz Actros для России производят на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах в рамках СП Daimler Kamaz Rus.

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам августа нынешнего года составила 2,14 млн рублей. Этот показатель впервые в истории преодолел отметку 2 млн, сообщает «Автостат».

Цены на авторынке РФ продолжают расти на фоне нехватки машин у дилеров и высокого спроса со стороны потенциальных покупателей. Еще в июне средневзвешенная цена составляла более 1,8 млн рублей, в июле она уже превысила 1,9 млн, а в августе выросла еще на 200 тысяч.

С начала года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля выросла на 21%. При этом на достигнутом она не остановится: в сложившейся ситуации рост продолжится и дальше. По итогам всего года он может составить 25%.

С июня 2020-го по август 2021-го цена выросла на 464 тысячи рублей, что сопоставимо с ростом за предыдущие пять лет (июнь 2020-го к 2015-му), тогда он составлял 476 тысяч.

Реальная цена продажи по итогам августа может быть на 10–20% выше заявленной, считают аналитики: дело в дополнительных опциях, без которых сейчас фактически невозможно приобрести автомобиль.

После завершения кризиса автопроизводители не намерены резко повышать доступность машин. Они оценили преимущества дефицита: в таких условиях можно бесконтрольно увеличивать цены. Так, марки BMW и Mercedes-Benz будут ограничивать объемы отгрузок своих автомобилей после окончания кризиса с выпуском полупроводниковых микросхем. Таким образом они намерены поддерживать стоимость продукции на повышенном уровне, который был достигнут с начала года из-за перебоев с производством.

Ранее эксперты говорили, что рост цен на новые авто в России снизит динамику с октября.

Полный переход на электромобили приведет к потере до 5,5 миллиона рабочих мест в Японии, а отрасль недопроизведет 8 миллионов автомобилей к 2030 году. Об этом на очередном собрании Ассоциации автопроизводителей Японии (JAMA) заявил исполнительный директор Toyota Motor Акио Тойода, который также является председателем JAMA.

Правительство Японии стремится сократить выбросы парниковых газов в стране к 2030 году и постепенно с переходом на электромобили достичь полной углеродной нейтральности к 2050-му (то есть нулевых выбросов CO2 на всем жизненном цикле автомобиля, в том числе на этапе производства). По мнению главы Toyota, дорожная карта правительства должна учитывать, что производственный сектор — это основа экономического благополучия Японии.

Внезапный переход на электромобили может подорвать промышленную базу государства, утверждает Тойода, он предлагает более разносторонний подход к сокращению выбросов оксида углерода.

«Япония — экспортоориентированная страна. Поэтому углеродная нейтральность связана с вопросом рабочих мест в стране. Некоторые политики говорят, что нам нужно перевести автомобили на электротягу или что промышленное производство устарело. Но я так не считаю. Надо защитить рабочие места и жизни японцев», — заявил Тойода.

По его словам, японские компании производят около 10 миллионов машин в год, примерно половина из них идет на внешние рынки. По прогнозам Тойоды, к 2030-му японские автозаводы по-прежнему будут производить в год по 8 миллионов автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (с учетом гибридов и подзаряжаемых гибридов). Если запретить использование ДВС, экономика Японии окажется на грани краха.

«Это означает, что производство более 8 миллионов единиц будет потеряно, и автомобильная промышленность может потерять большинство из 5,5 миллиона рабочих мест. Если они [правительство] скажут, что ДВС — это наши враги, это коснется автомобилей всех типов», — добавил глава автогиганта.

Тойода отметил, что гибриды по-прежнему вносят значительный вклад в обеспечение углеродной нейтральности, даже несмотря на то что они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Это связано с тем, что гибриды дешевле электромобилей и могут проникать на рынки, где отсутствует зарядная инфраструктура.

В России 17 сентября стартуют продажи кроссовера Kia Soul 2022 модельного года, в связи с этим производитель раскрыл комплектации и цены грядущей новинки.

Никаких внешних отличий Soul не получил, агрегаты также остались нетронутыми, но внедрена эмблема Kia обновленного образца (без овала со стилизованным слитным написанием) и пересмотрен состав комплектаций.

Кроссовер Soul 2022 модельного года представлен в 12 вариантах сочетания комплектации, двигателя и трансмиссии. 

Автомобили с атмосферными двигателями 1.6 MPI (123 л.с.) могут быть оснащены как 6-ступенчатой механической, так и автоматической коробкой передач. Двигатель 2.0 MPI (150 л.с.) агрегатируется только в сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Наиболее мощный силовой агрегат на версии со спортивным дизайном GT Line — 1.6 T-GDI (с непосредственным впрыском и турбонаддувом) имеет мощность 200 л.с. и агрегатируется только с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями 7DCT. 

В комплектациях Luxe, Prestige и Style автомобиль 2022 модельного года оснащен дисплеем мультимедийной системы с диагональю экрана восемь дюймов и доступом к сервисам Apple Carplay, Android Auto и Яндекс.Плюс (работает по подписке). В навигаторе доступны поиск по адресу или названию организации, выбор оптимального маршрута с учетом пробок, маршрутные подсказки, отображение пробок и дорожных событий и другие функции. Предупреждения об ограничениях скорости и камерах фото- и видеофиксации работают даже без построения маршрута.

Volkswagen AG намерен постепенно прекратить производство легковых автомобилей с механической трансмиссией. Их удаление с рынка будет последовательным. Первой моделью, лишенной трехпедальной версии, станет Volkswagen Tiguan третьего поколения, который выйдет на рынок в 2023-м, в том же году версии с МКП лишится Passat. Об этом пишет немецкое издание Auto Motor und Sport. К 2030-му традиционные модели компании для Европы, США и Китая полностью утратят версии с «механикой».

Другие марки, входящие в концерн Volkswagen AG, последуют примеру материнского бренда. Но это и логично, поскольку продукты Volkswagen широко унифицированы между собой по платформе и агрегатам.

На текущий момент в Германии продаются 353 модели концерна, из них 214 оснащаются только «автоматом» (с учетом «робота» DSG), а 139 — «механикой».

Основная причина отказа от МКП проста — желание снизить производственные затраты. Доля машин с такой трансмиссией в структуре продаж постоянно снижается, сокращается и их выпуск. При этом производителю требуется затрачивать средства на разработку новых версий «механики».

Сюда накладывается еще одна тенденция — переход на электромобили. В большинстве случаев им вовсе не требуется коробка передач, так этот вопрос отпадает сам собой. А поскольку Volkswagen стремительно переходит на электрификацию модельного ряда, то стимулов оставлять МКП остается все меньше.

Многие модели Volkswagen, представленные в России, уже потеряли «механику». В частности, Golf, Passat, Teramont и Touareg доступны только с «автоматом» или «роботом».