Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Новинки’

Мероприятие по запуску сборочного конвейера Москвича 3 (он же — JAC JS4) в бывших цехах завода «Рено Россия» 23 ноября прошло в бодрящей атмосфере шуток и дружеского веселья. Дело в том, что еще утром вице-премьер Мантуров, продолжающий курировать автомобильную отрасль в должности министра промышленности и торговли, заявил о достижении заводом «Москвич» технологической независимости к 2027 году. Этот вопрос и стал предметом исследования профильных автомобильных журналистов, которых запустили в цех ближе к вечеру, когда Мантуров и Собянин уехали.

Дело в том, что в сегодняшнем состоянии на заводе? кроме прикручивания колес, монтажа мотора и подвески? никаких других операций проводить нельзя: как рассказал нам Александр Мигаль (некогда — управляющий директор брендов Peugeot и Сitroen в России, а ныне — «представитель производственного партнера»), французы перед уходом вырубили все программное обеспечение. К слову, это лишний раз подтверждает наш тезис о невозможности национализации заводов — без ПО все станки превращаются в груду железа.

Ради интереса я посмотрел под капот Москвича 3: даже аккумулятор здесь китайский, фирмы Fengfan, хотя за несколько месяцев, прошедших с момента определения «объекта производства», этот сложнейший технологический узел наверняка можно было бы заказать у одного из поставщиков в России.

В надежде, что пресс-служба министра Мантурова делает своему боссу выжимки из прессы, напомним Денису Валентиновичу о пути советского автопрома к технологической независимости. В начале 1939 года в наркомате среднего машиностроения определились с типом малолитражной машины и НАТИ получил задание скопировать Ford Prefect. После войны было выдано задание скопировать Opel Kadett. Потом конструкторский коллектив под руководством Александра Федоровича Андронова изготовил собственный Москвич-402 (не без оглядки на зарубежные аналоги), машина пошла на экспорт, а в ответ на завод обрушился такой шквал рекламаций, что на сдаче макулатуры можно было бы покрыть все расходы на зарплаты конструкторам. В 1958 году, когда начали проектировать будущий М-408, в автомобильном министерстве изучали вопрос покупки лицензии на мотор для него. В 1966 году решили больше не заниматься самодеятельностью и купили у итальянцев лицензию на выпуск Fiat-124 вместе с проектом завода и оборудованием. В конце 70-х у Porsche Engineering заказали проект будущего ВАЗ-2108 и выкупили сотни лицензий на материалы, технологии и комплектующие, чтобы поставить его на конвейер. Вот к такому технологическому суверенитету приводит опора на собственные силы и отрыв от мировой конкурентной среды…

Кстати, я опросил с десяток заводчан и сотрудников «Москвича», как следует понимать фразу Мантурова про «технологическую независимость к 2027 году». Статус моих собеседников был широк — от тех, кто имитировал сборку на конвейере (когда журналистов запустили, смена кончилась, и рабочих попросили остаться внеурочно, чтобы позировать с инструментом для съемки), до технических специалистов. Ни один человек не смог эту фразу расшифровать. Кстати, что гайковерты, что сварочные клещи, оставшиеся на участках сборки Renault, — все сплошь заграничные.

Не успел я после мероприятия доехать до дома, как интернет заполнился сведениями о ценах на Москвичи. Докладываю: все это липа, или, как сейчас модно говорить, фейк. Чтобы понять, почему, вспомним еще одну «утреннюю» фразу Мантурова: «Рассчитываем, что в ближайшее время КАМАЗ внесет предложение по расширению СПИКа, <…> туда будут внесены технологические условия, модельный ряд, который будет выпускаться на площадке “Москвича”. Это даст преференции “Москвичу”, чтобы участвовать в программе по поддержке спроса, которую государство будет продолжать как минимум в 2023 году». Несколько расширим тезис Дениса Валентиновича: наличие СПИКа, выполнение условий по нему, уровень локализации от 2,5 тыс. баллов и подтверждение этих баллов Заключением о промышленном производстве дадут не только возможность участия в госпрограммах поддержки, но и, самое главное, покроют утильсбор. А до тех пор «Москвич» не получит от Минпромторга ни рубля.

Однако почему так важно, чтобы «Москвич» стал привлеченным партнером именно по СПИКу КАМАЗа — почему он не может внести соответствующие изменения в свой собственный СПИК, точнее, в СПИК АВТОВАЗа, где он по сей день остается привлеченным партнером вместо «Рено Россия»? Дело в том, что заявителем по ОТТС на Москвич 3 и Москвич 3е, как мы помним, выступает КАМАЗ. Поэтому все субсидии для «Москвича» могут пройти исключительно через КАМАЗ. Об этом мне сообщил Виктор Андриков, руководитель продуктового маркетинга «Москвича». И судя по ситуации, до получения этих субсидий — еще как до Луны, ибо изменение СПИКа — дело небыстрое. По крайней мере, Виктор уточнил, что в настоящее время «анализируются дальнейшие действия, которые помогут построить работу в этом направлении». Напомним, что ровно то же самое на вопрос о модификации СПИКа «Москвича» мне ответил в августе директор завода «Москвич» Дмитрий Пронин. За столько времени могли бы уже и проработать этот ключевой аспект…

Я спросил у Виктора и о ценообразовании на электрическую версию Москвич 3е с учетом вероятного увеличения утильсбора на электромобили и, самое главное, с учетом фактического отсутствия субсидий по этому направлению. О последнем мы узнали из разговоров с дилером Evolute на недавней конференции «IT-Революция — 2022». Виктор сообщил, что менеджмент учтет «все подобные факторы, когда будет строить ценообразование», однако даже без наличия субсидий можно уговорить корпоративного клиента на покупку электротранспорта: «Здесь у нас всегда есть более одного решения, а все потенциальные потребители наших электромобилей известны». Переводим на язык, понятный читателю: в один прекрасный день Сергей Семеныч скажет фразу из «Бриллиантовой руки»: «А кто не будет брать — отключим газ». После этого все московские таксисты и каршеринги в полном составе пересядут на электромобили марки «Москвич».

Вопрос с ценой решится уже скоро, по крайней мере, и версия с ДВС (Москвич 3), и версия с электромотором (Москвич 3е) должны поступить в продажу не позже января 2023 года. Проясним один интересный момент по батарее Москвича 3е: в ОТТС прописано, что она оснащена системой жидкостной терморегуляции, а вот материал катода не указан. Мы поинтересовались этим вопросом у технического директора «Москвича» Анатолия Калицева. Оказывается, к нам будет поступать батарея с катодом NCA, то есть «никель-кобальт-алюминий», в то время как на базовой модели, со слов Анатолия, установлена LFP-батарея, то есть литий-железо-фосфатная. Анатолий сказал, что это решение уже было у JAC и китайская сторона использовала его по просьбе российских партнеров. Получается, что подумать над типом катода и охлаждения АКБ время было, а подумать над СПИКом времени не было. Это полностью копирует ситуацию в СССР, когда техническая сторона автомобильного дела была в полной зависимости от организационной и коммерческой. И еще парочка подробностей по техническому обслуживанию версии с ДВС: масло в моторе потребуется менять каждые 10 тысяч километров, а в вариаторе Punch, который, к сожалению, оснащен не гидротрансформатором, а мокрым сцеплением, — каждые 60 тысяч.

А теперь несколько слов об интересном документе, подписанном Сергеем Когогиным, гендиректором КАМАЗа, и Сергеем Собяниным 6 июля нынешнего года. Речь — о «Соглашении между правительством Москвы и ПАО "КАМАЗ" о сотрудничестве в области развития легкового автомобильного транспорта». Согласно документу, «Москвич» должен превратиться в совместное предприятие с долями 50:50. Напомним, что сейчас завод фактически входит в структуру правительства Москвы и формально им владеет неприметное ООО «Центр развития технологий». О передаче акций КАМАЗу ничего не слышно, то есть, фиксируем, что по этому направлению пока подвижек нет.

Вместе с тем стороны должны «создать научно-исследовательский центр в области электрического колесного транспорта и производственные мощности изготовления современных автокомпонентов в Москве». Здесь пока тоже все туманно, хотя предположим, что этот условный НИИ будет создан на базе АО «Кама», которое выбилось из графика в разработке собственной электрической модели Aтом. Далее. До 1 декабря КАМАЗ и Москва должны вложить по 5 миллиардов рублей в развитие завода «Москвич». Хотя до 1 декабря еще есть несколько дней, но шансов, что мы услышим о таких объемистых инвестициях, откровенно скажем, мало. Наконец, в срок до 15 августа КАМАЗ и правительство Москвы обязались согласовать стратегию совместного предприятия на срок до восьми лет.

А теперь, внимание, вопрос: вы что-нибудь слышали о стратегии «Москвича» до 2030 года, кроме технологической независимости в 2027 году? Наверняка нет. Мы тоже ничего не слышали. А знаете почему? Потому что позиции КАМАЗа как производственного партнера «Москвича», выглядят очень шаткими. Напомним, что КАМАЗ с начала июня находится под адресными санкциями, поэтому китайцы при возникновении опасности подпадания под вторичные санкции, скорее всего, будут изыскивать возможности отказаться от прямого участия в поставках машинокомплектов. И при самом плохом сценарии КАМАЗу придется искать нового партнера за рубежом. Впрочем, мы искренне надеемся, что Сергей Когогин и Сергей Собянин умелым ведением дел развеют наш пессимизм и к 2030 году локализация Москвичей достигнет хотя бы 3000–4000 баллов.

Кстати, вы спросите: а почему мы не даем подробностей по Москвичу 3? Все детали мы раскрывали в наших предыдущих публикациях, поэтому я даже не слушал презентацию по машине — я пошел в цех, где еще недавно собирали Renault. Такое ощущение, что жизнь там остановилась минуту назад — даже лампочки на сварочных кондукторах мигают: смотрите фотки с телефона…

Одна из крупных дилерских сетей начала завозить в Россию по схеме параллельного импорта автомобили Toyota из Китая. Менеджер автоцентра в Краснодаре сообщил корреспонденту Дрома, что на складе уже есть кроссоверы Toyota RAV4 китайского производства. Заметим, что автосалон носит статус официального дилера Toyota в РФ.

Модификация китайского RAV4 с 2,0-литровым бензиновым мотором, вариатором и полным приводом стоит от 3 990 000 рублей. Дилер готов привозить Тойоты из КНР и по индивидуальному заказу, срок доставки — один-три месяца, для этого требуется предоплата от 200 тысяч рублей.

Менеджер отметил, что у них на стоянке остались и «залежалые» RAV4 российского производства, однако они в аналогичной конфигурации стоят 4 400 000 рублей, то есть на 400 тысяч рублей дороже. 

Продавец добавил, что в рамках предпродажной подготовки своими силами перепрошивает китайской Toyota RAV4 медиасистему и бортовой компьютер — устанавливает русскоязычный софт. На машину дается дилерская гарантия 2 года или 100 тысяч километров. В целом, говорят в автоцентре, Toyota из Китая позволяет сэкономить при покупке 500-600 тысяч рублей. 

Также налажен параллельный импорт Тойот из ОАЭ: по договоренности с арабскими контрагентами они адаптируются специально для российского климата — например, на них монтируют подогрев сидений (на первых экземплярах подогрева сидений не было).

Напомним, автозавод Toyota Motor в Шушарах закрыт с весны, возобновлять его работу японский концерн не планирует.

Растиражированная 13 сентября рядом СМИ информация о том, что Volkswagen собирается продать свой простаивающий автозавод в Калуге австрийской группе Steyr Automotive, не подтвердилась. В Steyr официально опровергли, что ведут переговоры с немцами.

«Steyr Automotive GmbH не участвует в вышеупомянутых сделках или планах и не имеет ни обязательств, ни намерений в этом направлении», — приводит слова представителя австрийской компании газета «Известия».

Ранее во вторник издание New Europe со ссылкой на неназванный источник сообщило, что достигнута предварительная договоренность о продаже калужского завода Volkswagen компании Steyr Automotive. Ресурс уточнял, что австрийцы намерены продолжить производство автомобилей VW и Skoda, но под другими марками — якобы VW согласен поставлять необходимые для этого компоненты. Кроме того, New Europe написала, что оператором завода по договоренности со Steyr станет «Группа ГАЗ» (контролируется Олегом Дерипаской).

Напомним, Steyr Automotive принадлежит Зигфриду Вольфу, трудившемуся в 2008-2019 гг. в совете директоров «Группы ГАЗ». Австрийская компания создана в 2021-м после того, как Вольф выкупил завод MAN Steyr у немецкой MAN, входящей в состав Volkswagen. MAN Steyr, в свою очередь, работал с 1990 года — до того он был частью австрийского промышленного концерна Steyr-Daimler-Puch.

В августе появилась информация о том, что Steyr Automotive отказалась от планов организовать в Австрии сборку автомобилей ГАЗ в спецификации для рынка ЕС, этот проект начался в 2021 году, но ему помешали антироссийские санкции.

Завод Volkswagen в Калуге находится в простое с начала марта — по политическим причинам и из-за санкций. На предприятии по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производили лифтбеки Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссовер Volkswagen Tiguan.

Тойотовское подразделение Toyota Gazoo Racing 29 ноября представило спецверсию хэтчбека Aqua с приставкой GR Sport в названии. Эта машина адресуется любителям спортивных модификаций.

В случае с Aqua весь «спорт» сводится к стилю и другим настройкам шасси.

Утверждается, что управляемость автомобиля острее, чем у стандартного варианта, — этого достигли за счет усиления кузова и повышения его жесткости, перенастройки подвески и усилителя рулевого управления.

В нижней части кузова в районе пола добавлены две распорки, кроме того, усилен кузов в районе заднего бампера. Применены пружины и амортизаторы со спортивными настройками.

Используется оригинальный передний бампер с увеличенным по площади воздухозаборником. У него шестиугольный паттерн ячеек сетки и шильдик GR.

Машина укомплектована 17-дюймовыми низкопрофильными шинами Bridgestone Potenza RE050A 205/45 R17 и многоспицевыми легкосплавными дисками.

В салоне — особый руль со значком GR и алюминиевые накладки на педалях.

Цена Toyota Aqua GR Sport в Японии — от 2 590 000 иен (=1 140 000 рублей). Специсполнение сочетается только с передним приводом.

Toyota Aqua последнего поколения представили в июле 2021 года, машина построена на платформе TNGA GA-B, ее габаритная длина — 4050 мм.

Aqua оснащается только установкой типа параллельный гибрид. Здесь она включает 1,5-литровый бензиновый двигатель M15A-FXE (91 л.с.), электромотор 1HM мощностью 59 кВт (80 л.с.) и инновационную биполярную никель-металлгидридную батарею емкостью 5,0 А*ч. В качестве опции предлагается система E-Four — с ней заднюю ось приводит отдельный электромотор 1NN отдачей 3,67 кВт (5 л.с.), который включается во время плохих погодных условий и помогает стартовать на скользком покрытии.

Sollers в конце 2022 года перезапустит свой автозавод в Елабуге, который до весны использовался для производства легких коммерческих автомобилей Ford Transit. Напомним, 26 августа Ford Motor окончательно ушел из РФ и продал свою долю в совместном предприятии Sollers Ford российскому партнеру, который стал единоличным владельцем юрлица.

В пресс-службе Минпромторга РФ подтвердили, что российский холдинг запустит производство новых легких коммерческих автомобилей под своей маркой. 

«В рамках подписанных изменений в специнвестконтракт на площадке СП "Соллерс Форд" "Соллерс" уже в конце этого года запустит производство новой линейки LCV под своим брендом с высокими обязательствами по локализации. Таким образом, после ухода Ford рынку в скором времени будут предложены новые продукты российского производства», — отмечается в сообщении министерства. 

В сентябре в рамках Восточного экономического форума было подписано дополнительное соглашение по внесению изменений в СПИК, согласно которому «Соллерс» должен запустить производство двух новых моделей LCV — полукапотной и бескапотной компоновок.

Автозавод «Урал» на специальном мероприятии в родном для него Миассе показал новую экспериментальную разработку — грузовик с силовой установкой типа «последовательный гибрид».

Машина с колесной формулой 4×2 имеет работающий на сжиженном природном газе двигатель внутреннего сгорания, генератор, тяговую батарею и электродвигатель. ДВС используется только для подзарядки через генератор аккумуляторов. С колесами газовый мотор не связан, их приводит электродвигатель. Запас хода за счет одного полного заряда батареи составляет 100 км, но если задействовать ДВС для их подзарядки — он увеличивается еще на 400-500 км.

Преимущества такой установки — экономичность и низкие выбросы вредных веществ.

Параллельно «Урал» разрабатывает чисто электрический грузовик, в котором не будет ДВС. Его запас хода на одном полном заряде батареи составит 300 км, заявил главный конструктор компании Антон Акимов. Также идут работы по машине с водородными топливными элементами.

По итогам ноября 2022 года в России реализовали 46 403 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, такая информация содержится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Динамика относительно ноября 2021-го составила минус 61,3%, или, в натуральном выражении, минус 74 563 автомобиля. Ситуация на авторынке остается непростой.

В сумме в январе — ноябре 2022 года, по данным АЕБ, продали 548 877 новых легковых и легких коммерческих авто, на 60,9% меньше, чем за 11 месяцев 2021-го (тогда реализовали 1 403 040 единиц).

Тройка самых популярных моделей в последнем осеннем месяце: 1) Lada Granta, 2) Lada Niva, 3) Haval Jolion.

Ранее свои данные о продажах новых машин опубликовал «Автостат». Агентство насчитало в прошлом месяце 51 525 проданных авто и динамику минус 48,8%. Правда, «Автостат» считает только легковые автомобили и не включает в данные статистику по легким коммерческим. 

Методика у АЕБ и «Автостата» также различается. АЕБ собирает информацию по отгрузкам автомобилей дилерам, а «Автостат» — по первичной регистрации машин в ГИБДД на основе выгрузки АО «Электронный паспорт» (оператор системы ЭПТС). 

ВАЖНО! Статистика АЕБ за ноябрь не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга решили изменить периодичность публикации данных о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную. Кроме того, ежемесячные данные не предоставляет Chery, поэтому в отчете не содержится информация по продажам автомобилей Chery, Exeed и Omoda.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в ноябре 2022 года​:

Продажи новых автомобилей в ноябре 2022 года по маркам:

Топ-10 самых продаваемых легких коммерческих автомобилей в ноябре 2022 года

Автозавод «Урал» (г. Миасс, Челябинская область) представил новую спортивную машину для трак-триала — соревнований в езде по пересеченной местности на грузовых автомобилях.

Разработка спроектирована для вновь организованной заводской команды Ural’s Legend, т.е. «Легенда Урала». Машина создана на основе серийного грузовика Урал-4320 с колесной формулой 4×4. Вместо гражданской кабины применена новая армейская каркасно-панельная типа «Мотовоз-М», у нее «клетка» сварена из трубчатых и штампованных стальных элементов, а наружные детали отформованы из композитов.

Дебют спортивного грузовика на соревнованиях пройдет 13 ноября в «Парке приключений Павлова» в Твери, там проведут триал на грузовиках и внедорожниках. Для этого сконструировали экстремальные трассы, учитывающие рельеф, типы почвы, углы наклона.

Выступать от Ural’s Legend будут заводские сотрудники Сергей Шершнев (пилот) и Алексей Попов (штурман), руководить командой назначен начальник управления спорта и форсированных испытаний предприятия Дмитрий Наговицын.

«Урал» возвращается в трак-триал спустя 22 года — компания успешно выступала в этом виде спорта в конце 90-х — начале 2000-х годов, затем из-за финансовых трудностей свернула этот проект. Теперь миасский автозавод надеется сыграть ключевую роль в возрождении трак-триала в России. С помощью соревнований уральцы будут проверять в экстремальных условиях свои новые ведущие мосты, производство которых стартует в 2023 году.

В пресс-релизе компании говорится: «Практически все узлы машины для трак-триала являются продуктом отечественного производства. Небольшими доработками на подготовленном к выступлению автомобиле Урал-43206 стали установленный каркас безопасности, фальшборта, также был выполнен перенос со штатных мест на грузовую платформу аккумуляторного ящика и топливного бака, установлен и дополнительный топливный бак на 60 литров. Для безопасности пилота и штурмана смонтированы пятиточечные ремни безопасности. Цвета для оформления в стиле геометрического хаки тоже выбраны не случайно. Серый и графит — варианты корпоративной раскраски, а неоновый желтый — это отсылка к историческому ярко-желтому цвету кузовов триальных Уралов».

МВД России не смогло найти поставщика необходимых для Госавтоинспекции 2,8 тысячи новых патрульных машин. Ранее зарезервированные под этот госзаказ бюджетные средства решили направить на другие цели, об этом 29 ноября сообщила газета «Коммерсантъ».

Парк патрульных машин ГИБДД в России массово обновляли с 2019 года в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». До 2024-го на улучшение автопарка ведомства планировалось потратить в сумме 35,3 млрд рублей. 

В 2019–2020 годах по контрактам с дилерами приобретались Skoda Octavia и УАЗ Патриот, в 2021-м — Hyundai Solaris и Lada Vesta. Последний контракт был заключен в апреле 2021-го с компанией Major — поставка 200 Hyundai Solaris по 1,27 млн рублей каждый.

В 2022 году МВД планировало закупить еще 2,8 тысячи машин на 4,5 млрд рублей (=1 607 143 рубля за единицу).

Антироссийские санкции, закрытие большинства автозаводов в нашей стране и проблемы с закупкой компонентов у АВТОВАЗа и УАЗа привели к ситуации, когда в РФ нет желающих получить крупный госзаказ на патрульные машины для ГИБДД. По закону импортные авто для этих целей ведомство приобрести не может.

«Возникшие в условиях внешнего санкционного давления риски, связанные с введением недружественными странами санкционных мер и временным отказом поставщиков от поставок и участия в конкурентных процедурах, обусловили невозможность закупки в 2022 году патрульных автомобилей для подразделений Госавтоинспекции», — говорится в октябрьском отчете дирекции проекта «Безопасность дорожного движения». 

Там же сказано, что в соответствии с «резолюцией» вице-премьера Марата Хуснуллина подготовлен «запрос на изменение паспорта федпроекта» — для перераспределения «доведенных лимитов бюджетных обязательств». 

На какие цели хотят потратить деньги, не уточняется. Решение ожидается до конца ноября, отмечает «Коммерсантъ».

Mazda Motor 20 октября представила слегка обновленные версии спорткроссоверов MX-30 и MX-30 EV в спецификации для внутреннего рынка Японии.

В салоне стандартной гибридной версии кроссовера для большего удобства перекомпоновали кнопку включения спортрежима трансмиссии. Появились новые варианты цветов кузова — ярко-красный Soul Red Crystal Metallic (металлик), темно-серый Jet Black Mica и песочный Zircon Sand Metallic (металлик).

В чисто электрическом MX-30 EV добавлены розетки для подключения внешних устройств AC1500W (в багажнике) и AC150W (в передней консоли).

Продажи обновленной Mazda MX-30 в Японии стартуют в начале ноября, гибридный вариант стоит от 2 640 000 иен (=1 088 000 рублей), электрический — от 4 510 000 иен (=1 858 000 рублей).

Гибридный вариант модели оснащают 2,0-литровым бензиновым мотором, ассистирующим ему 24-вольтовым стартер-генератором и литий-ионной батареей. Коробка передач — 6-диапазонный «автомат», привод — передний или полный.

В электрической версии применяется силовая установка e-SKYACTIV, состоящая из электромотора мощностью 145 л.с. (крутящий момент — 270 Нм) и литий-ионной батареи емкостью 35,5 кВт*ч. Кроссовер способен проехать до 256 км при полном заряде батареи.