Архивы рубрики ‘Новинки’
Возрожденный «Москвич» получил сертификат на свои новые модели
Наконец стало достоверно известно, какие автомобили предложат россиянам под возрожденным брендом Москвич — в открытой базе данных опубликовали Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на две первые модели. Напомним, ОТТС — это сертификат, который дает разрешение на продажу машин в РФ и других странах ЕАЭС.
Один из документов оформлен на автомобиль под названием Москвич 3 — это переименованная версия компактного кроссовера JAC JS4. Таким образом, подтвердились циркулировавшие почти полгода слухи о том, что новыми Москвичами станут машины этого китайского бренда.
Автомобилю из второго ОТТС присвоили имя Москвич 3е — это копия JAC iEVs4, то есть JS4 с чисто электрической силовой установкой вместо ДВС.
Размеры у двух моделей одинаковые: длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм, колесная база — 2620 мм. Ширина передней колеи — 1510 мм, задней — 1500 мм.
Местом производства в документах значится Московский автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия» в Текстильщиках). Однако заявителем в ОТТС прописан КАМАЗ, который выступает индустриальным партнером проекта.
Москвич 3 будут выпускать в модификациях с бензиновыми моторами объемом 1,5 л (HFC4GB24D) и 1,6 л (HFC4GB33D). Первый укомплектован турбонаддувом и развивает 150 л.с. мощности и 210 Нм крутящего момента, второй — атмосферный, характеристики — 109 л.с. и 150 Нм. Турбомотор сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором, «атмосферник» — только с 6-ступенчатой МКП.
Москвич 3е оснащен электромотором SY Power TZ200XSIEM1 мощностью 50 кВт (68 л.с.) и тяговой батареей Sinoev 21011S4C4 емкостью 187 А*ч. Запас хода на одном полном заряде — 410 км.
Во всех случаях привод передний, полный не предусмотрен в принципе, поскольку задняя подвеска полузависимого типа, с цельной торсионной балкой.
Снаряженная масса бензинового Москвича — 1440 кг, электрического — 1800 кг.
Напомним, «Москвич» воссоздали на мощностях бывшего завода «Renault Россия» в районе Текстильщики. Площадка перешла под контроль правительства Москвы в мае, когда Renault решила избавиться от своих активов в РФ. Одновременно французы продали свою долю в АВТОВАЗе (67,7%) государственному ФГУП НАМИ.
Автомобили на «Москвиче» на первом этапе планируется выпускать по крупноузловому (отверточному) методу. По плану завод до конца года под своей маркой соберет 600 машин. Старт полного цикла производства со сваркой и окраской кузовов намечен на 2024-й.
Ранее по теме: КАМАЗ заблокировал российскую премьеру JAC JS4 «восточному партнёру» «Москвича» (28 октября 2022)
Крупный агрегатор такси хочет купить российские электромобили Evolute
Липецкий завод «Моторинвест» может поставить крупную партию электромобилей Evolute одному из российских агрегаторов такси — фирме «Яндекс. Такси». Об этом сообщила газета «Ведомости».
Таксомоторный сервис заинтересован в приобретении переднеприводных седанов Evolute i-Pro, сделанных на базе Nissan Sylphy образца 2005 года.
Машина оснащена одним электромотором мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 260 Нм. Привод передний, разгон 0-100 км/ч занимает 9,5 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 150 км/ч. Емкость батареи — 53 кВт*ч, на полном заряде седан может проехать до 420 км. Цена Evolute i-Pro составит 2 990 000 рублей без учета скидки по программе льготного автокредитования (с ее помощью стоимость можно снизить на 925 тысяч рублей).
«Сейчас ведутся переговоры по возможной квоте и ценам. Агрегатор заинтересован в решении этого вопроса в ближайшее время», — приводят «Ведомости» слова источника, знакомого с ходом переговоров.
Напомним, производство электромобилей Evolute стартовало 28 сентября.
Минпромторг может разрешить ввоз Mazda по параллельному импорту
После нашей недавней публикации о скорой поставке дилером «КлючАвто» в Россию большой партии автомобилей Mazda6 и Mazda CX-4 напрямую из Китая многие наши читатели подумали, что «КлючАвто» воспользуется механизмом параллельного импорта. Спешим сообщить, что в настоящее время нормативные документы не дают возможности ввозить в Россию автомобили Mazda по этой схеме, однако вскоре, по сведениям наших собеседников от автоиндустрии, такая возможность действительно может появиться. Перед тем как перейти к подробностям, напомним, что такое параллельный импорт, и восстановим хронологию развития этого явления.
29 марта, когда большое число компаний, в том числе и автомобильных, объявили или о прекращении своей деятельности в нашей стране или о ее приостановке, правительство РФ приняло постановление № 506 «О товарах (группах товаров), в отношении которых не могут применяться отдельные положения Гражданского кодекса Российской Федерации о защите исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности, выраженные в таких товарах, и средства индивидуализации, которыми такие товары маркированы». Речь шла о том, что фирма, импортирующая партию товара, освобождалась от необходимости подтверждать согласие правообладателя торговой марки на ввоз. При этом Минпромторг сразу отметил, что «параллельный импорт не означает легализацию контрафакта, а предполагает ввоз оригинальной продукции через альтернативные каналы». Между тем приказ ведомства № 1532 с перечнем автомобильных брендов, доступных для параллельного импорта, был подписан только 19 апреля 2022 года.
Перед тем как продолжить, напомним, что в приказе Минпромторга при классификации товаров используется номенклатура внешнеэкономической деятельности, введенная 1 января 2010 года. Интересующая нас группа 87 подразумевает «Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, их части и принадлежности». Если бренд оказался в этой группе, это означает, что без согласия правообладателя можно ввозить в том числе и товары группы 87 03, то есть «автомобили легковые и прочие моторные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей, включая грузопассажирские фургоны и гоночные автомобили».
Изучая приказ от 19 апреля, мы обратили внимание, что в нем не было бренда Ford, хотя компания к тому времени уже объявила о приостановке деятельности, зато был бренд Mitsubishi, притом что в Калуге сборка этих машин еще продолжалась. В то же время в приказе обнаружился бренд Tesla, на машине которого ездит министр промышленности и торговли Мантуров, и который никогда не поставлялся к нам официально. Была в нем марка Jeep, входящая в концерн Stellantis, притом что Peugeot, Citroen и Opel – не было.
С тех пор Денис Мантуров регулярно докладывал, что параллельный импорт вовсю насыщает российский рынок, однако представители «Рольфа» в начале июля заявили ТАСС, что фактически механизм не работает из-за процедурных ограничений, среди которых – невозможность использования ОТТС при прохождении таможни, так как на это опять же требуется согласие правообладателя. Этот барьер был действительно снят (правда, временно), однако реально поток «параллельных» автомобилей начал набирать силу только с сентября. Наше исследование рынка за первые три квартала показало, что фактически параллельный импорт легковых автомобилей не стал сколько-нибудь серьезным фактором формирования предложения.
Вернемся к списку автомобильных брендов, доступных к параллельному импорту. 4 августа из него исключили марку Renault, поскольку АВТОВАЗ согласился обеспечивать гарантийный ремонт французских машин. Мы не поленились и подсчитали: на сегодняшний день в список входят 113 брендов производителей легковых и грузовых автомобилей, комплектующих и запчастей. И в этом списке нет бренда Mazda, но он может там появиться! По словам одного из наших собеседников, разговоры о включении японской марки в список параллельного импорта начались более месяца назад. Напомним, что тогда пресс-служба «Соллерса» официально подтвердила нашей редакции факт переговоров о выкупе доли Mazda в совместном автосборочном предприятии на Дальнем Востоке. Именно это и стало сигналом к началу таких обсуждений. Собственно, модели Mazda выпускали здесь отверточным методом, поэтому начать сборку любых других машин не составит труда. Само собой, без включения Мазды в «параллельный список» импорт больших партий машин из Китая дилером «КлючАвто» будет невозможен. Напомним, что, по нашим данным, речь идет о десяти тысячах Mazda6 и Mazda CX-4.
Honda представила бюджетный кроссовер WR-V новой генерации
Honda Motor 2 ноября представила бюджетный кроссовер WR-V второго поколения. Новинка пришла на смену одноименному автомобилю, выпускавшемуся с 2017 года.
Модель сделана на базе малолитражного седана Honda Amaze, унифицирована с ним по части несущих и внешних кузовных панелей (каркас до средней стойки, капот, передние крылья и двери). Amaze выпускают с 2018 года — на индийском заводе Honda Motor, продают в самой Индии и в некоторых сопредельных развивающихся странах.
Габаритные длина, ширина, высота нового WR-V составляют 4060, 1608 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2485 мм. Дорожный просвет достигает 220 мм, объем багажника измеряется 380 литрами. Салон вмещает четверых взрослых.
Экстерьером автомобиль за рядом упрощений повторяет концепт-кар SUV RS, показанный ровно год назад.
Кроссовер будут оснащать только 1,5-литровым бензиновым мотором L15ZF мощностью 119 л.с. и крутящим моментом 145 Нм. Он сочетается с бесступенчатым вариатором и передним приводом, трансмиссия 4×4 не предусмотрена.
Если в предыдущей генерации предлагается дизельный агрегат, то в новой его не будет.
В дорогих комплектациях кроссовер оснастят шестью надувными подушками, комплексом превентивной безопасности (включая автоматическое экстренное торможение), возможностью дистанционного включения двигателя и кондиционера.
Помимо базовой конфигурации предложат вариант RS со спортивными нотками в экстерьере, контрастной окраской крыши и 17-дюймовыми дисками.
Производство новой Honda WR-V ведется в Индонезии, целевой рынок для машины — Юго-Восточная Азия. Цена на индонезийском рынке — от 272 000 000 местных рупий (около 1,1 млн рублей).
КАМАЗ расширит свой бизнес за счет легковых авто
КАМАЗ намерен сформировать дивизион по выпуску легковых автомобилей, за него будет отвечать организационно и юридически обособленная структура. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на главу компании Сергея Когогина.
«У КАМАЗа есть намерение сформировать легковой дивизион. Но, условно говоря, вряд ли это будет консолидация (с основным бизнесом. — Прим. ред.). Мы формируем новый вид бизнеса», — сказал Когогин журналистам в кулуарах форума «Российский промышленник».
В настоящее время КАМАЗ производит грузовики полной массой от 11,5 до 50 тонн, а также автобусы.
Однако в «легковом» бизнесе КАМАЗ уже участвует — с лета 2022 года он выступает индустриальным партнером проекта возрождения автобренда Москвич, под которым с ноября собирают китайские кроссоверы JAC.
Параллельно глава КАМАЗа Сергей Когогин является соучредителем стартапа АО «Кама», который планирует выпускать линейку городских электромобилей для каршеринга, такси и служб доставки. Предполагается, что машины получат наименование Атом.
Кроме того, КАМАЗ через совместное с Daimler AG предприятие «ДК Рус» выступал совладельцем расположенного в Московской области автозавода Mercedes-Benz, на нем до марта 2022 года выпускали седаны Mercedes-Benz E-Class, а также кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
В 2015 году КАМАЗ заключил соглашение о партнерстве с китайским автопроизводителем Hawtai Motor, в Набережных Челнах предполагалось организовать сборку легковых авто Hawtai, однако в 2017 году стало известно о закрытии этого проекта.
Стартовали продажи электромобилей российского бренда Evolute
В России 26 октября стартовали продажи электромобилей отечественного бренда Evolute — их производят из китайских машинокомплектов на заводе «Моторинвест» под Липецком. Первый доступный покупателям продукт Evolute — это компактный электрический седан i-Pro.
Новинка представляет собой переименованную версию китайского DongFeng Aeolus E70, который, в свою очередь, выполнен на лицензионной базе японского Nissan Bluebird Sylphy G11 образца 2005 года. Машина оснащена одним электромотором мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 260 Нм. Привод передний, разгон 0-100 км/ч занимает 9,5 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 150 км/ч. Емкость батареи — 53 кВт*ч, на полном заряде седан может проехать до 420 км.
Стоимость Evolute i-Pro с учетом программы субсидий на приобретение электромобиля составит 2,065 млн рублей, без нее — 2,99 млн рублей.
Базовая комплектация i-Pro включает: АБС, ESP, контроль давления в шинах, SOS-комплекс ЭРА-ГЛОНАСС, фронтальные подушки безопасности, видеокамеру заднего вида и парктроник, климат-контроль, предпусковой подогреватель, аудиосистему, кожаную обивку сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски и другие позиции.
На сегодня дилерская сеть компании охватывает десять регионов России. Электромобили можно будет купить в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Липецке, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Сочи и Симферополе.
Ожидается, что в линейке Evolute до конца года появятся кроссовер i-Joy и минивэн i-Van. Стоимость данных моделей без учета субсидирования составит 3,49 млн рублей.
Производство электромобилей Evolute на заводе «Моторинвест» стартовало в конце сентября.
На фото N1 — N6: выставленный на продажу в Симферополе Evolute i-Pro.
В России с 2023 года подорожает техосмотр
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) утвердила приказ об изменении методики расчета предельных тарифов на техосмотр. Новые цены для пунктов ТО начнут действовать с 2023 года, пишет «Коммерсантъ».
Пока операторы ТО руководствуются методикой 2012 года и жалуются, что она не позволяет установить достаточные для нормальной работы бизнеса расценки. В некоторых регионах тариф для проверки легковой машины составляет 400-500 рублей.
Новая схема формирования тарифа содержит несколько сценариев.
Базовый выглядит так: власти региона ежегодно с 1 июля запрашивают у операторов данные о расходах, фонде оплаты труда и т. д., а затем по установленной формуле определяют предельную цену, которая действует с 1 января следующего года. Если данные предоставили менее 50% операторов, тариф индексируется на размер инфляции. При этом расценки не могут быть ниже, чем 913 рублей — для легковых машин, 321 рубль — для мотоциклов, 1,56–1,88 тысячи рублей — для автобусов, 0,9–1,96 тысячи — для грузовиков.
Подходы к определению предельного размера платы за прохождение ТО скорректированы для «обеспечения целесообразности работы пунктов техосмотра и сохранения доступности этой услуги для водителей», заявили в ФАС.
Напомним, с 30 декабря 2021 года в России отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.
Новая Toyota Prius: эффектный дизайн и мощные силовые установки
Toyota Motor 16 ноября в режиме онлайн провела мировую премьеру гибрида Prius нового (пятого) поколения. Машину представили сразу в двух модификациях — стандартной (HEV) и имеющей возможность подзарядки от внешней сети (PHEV). Первый вариант начнут продавать зимой 2023 года, второй — весной.
В очередном воплощении Prius опирается на платформу TNGA второго поколения — в ней понижен центр тяжести. Характерный для модели в предыдущих трех генерациях монообъемный силуэт кузова в новой не только сохранился, но и стал еще более выраженным — относительно предшественника визуально удлинены «нос» и линия крыши. Передняя часть стала клиновидной — это придает облику стремительности.
Кузов сохранил пять дверей, при этом задние дверные ручки спрятаны в углах оконных рамок — таким образом, с первого взгляда Prius можно принять за трехдверный автомобиль. Впрочем, такая обманка известна еще со времен Alfa Romeo 156 образца 1998 года.
Пластика панелей у нового Приуса отличается плавными переходами, но ее оживляет напряженная диагональная подштамповка на боковинах и «складки» в задних крыльях (напоминает купе Supra). Цельная горизонталь задних фонарей имеет необычную черно-белую графику — они размещены непосредственно под спойлером и логически продолжают его. Зауженные С-образные светодиодные фары также стилистически объединены в цельный элемент.
Утверждается, что относительно уходящей модели значительно увеличена жесткость кузова на кручение, однако насколько именно — не раскрывают. Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах.
Prius HEV имеет установку «параллельный гибрид», по выбору покупателя составленную «вокруг» бензинового 1.8 (2ZR-FXE) или 2.0 (M20A-FXS). Стандартная версия развивает суммарно 140 л.с., вариант с 2,0-литровым ДВС — 193 л.с. Предложат систему E-Four — с отдельным электромотором на задней оси, который активируется при недостаточном сцеплении с дорогой (снег, дождь или резкие повороты).
В Prius PHEV установка еще более мощная — 223 л.с. (в нее также входит 2,0-литровый ДВС). Разгон с 0 до 100 км/ч у этой версии — 6,7 секунды. Установлена литий-ионная батарея повышенной емкости (13,6 кВт*ч), для снижения центра тяжести она смонтирована под задними сиденьями. В режиме электромобиля пробег на одном заряде увеличен на 50% — до 80 км.
Во всех случаях машина оснащается вариатором eCVT.
Габаритные длина, ширина и высота нового Приуса — 4530, 1780 и 1420 мм соответственно, колесная база — 2750 мм. То есть относительно модели четвертой генерации новинка на 40 мм короче, на 20 мм шире и на 50 мм ниже, при этом колесная база увеличена на 50 мм.
Уходящее четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускают с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси. С 2016 года выпускают также Prius Prime — гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети.
Nissan отказался от модели March и не выпустит ей замену
Nissan Motor в ближайшие месяцы удалит из продуктовой линейки для Японии субкомпактный хэтчбек March, об этом сообщает газета Kyodo со ссылкой на свои источники в компании. Замены машине в Стране восходящего солнца не будет, причина — упавший спрос на March.
Нынешний March K13 выпускают с 2010 года, в Японию модель поставляют в готовом виде с таиландского завода Nissan, машина предлагается только в кузове «пятидверный хэтчбек» длиной чуть более 3,8 м. Параллельно модель производят еще в шести странах, на большинстве рынков присутствия ее знают как Nissan Micra.
Как отмечает Kyodo, последние экземпляры March в спецификации для японцев уже сошли с конвейера в Таиланде, поэтому сейчас распродают складские запасы. Для других рынков Micra K13 продолжат выпускать.
По данным Японской ассоциации автодилеров (JADA), в 2021-м в Японии продали лишь 8,8 тысячи таких хэтчбеков. Для сравнения — чуть более крупный Note за прошлый год реализовали в количестве 90 тысяч.
March — еще одна жертва программы оздоровления бизнеса Nissan Motor. Напомним, на прошлой неделе стало известно, что компания без замены снимет с производства компактный кроссовер Rogue Sport (Qashqai для рынка Северной Америки).
Японский автопроизводитель сокращает расходы во имя реконфигурации в одного из крупнейших производителей электромобилей. До 2030 года Nissan рассчитывает выпустить 15 новых чисто электрических моделей.
March в гамме Nissan присутствует с 1982 года, в Японии в сумме за 40 лет продали 2,57 млн машин четырех поколений.
В России Nissan March широко известен в виде импортированной «бэушки».
В России на испытательную базу для электромобилей из бюджета потратят 1,5 млрд рублей
Правительство России решило направить 1,5 млрд рублей из федерального бюджета на создание испытательной базы для электромобилей. Как следует из подписанного премьер-министром Михаилом Мишустиным постановления, субсидия будет предоставлена разработчику комплекса испытательного оборудования. Он должен включать в себя стенды для проверок двигателей и аккумуляторов, а также стенды испытания машин на огнестойкость и установку для краш-тестов. Кроме того, в составе комплекса должны быть испытательный полигон и две заправочные станции. Одна из них — для высокоскоростной зарядки электромобилей, вторая — для заправки водородным топливом. Получателя субсидии на конкурсной основе выберет Минпромторг РФ.
В настоящее время на нее претендуют четыре научно-исследовательских центра, которые соответствуют предъявленным требованиям.
Финансирование будет идти в 2022–2023 годах. Организация, выигравшая конкурс, должна будет создать комплекс и начать там испытания и сертификацию экологичной автотехники не позднее 31 декабря 2024-го.
Работа по созданию комплекса испытательного оборудования идет в рамках инициативы социально-экономического развития «Электромобиль и водородный автомобиль», подчеркивает пресс-служба правительства РФ.
В настоящее время в России в предстартовой стадии находятся два проекта по выпуску электромобилей — это Evolute из Липецка (переименованные китайские машины) и EVM Pro из Москвы (переведенный на электротягу UAZ Profi).