Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Новинки’

Китайская компания BYD перестала ограничивать продажу своего электрического универсала повышенной вместимости D1. Напомним, эта модель вышла в декабре 2020 года, и до сих пор ее приобретали только службы каршеринга и таксомоторных перевозок. Теперь в Китае такой электромобиль может купить любое частное лицо для личного пользования.

Поскольку D1 изначально создавался как автомобиль-такси, конкурентным преимуществом машины перед большинством массогабаритных аналогов являются особо широкие задние дверные проемы и большой объем полезного пространства для пассажиров.

В спецификации для потребительского рынка сохранен даже сдвижной механизм задней правой двери (левая — обычная, распашная).

Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4390, 1850 и 1650 мм соответственно, колесная база — 2800 мм. Машина оснащена электродвигателем мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 180 Нм, его питает литий-железо-фосфатная батарея емкостью 53,6 кВт*ч, дальность хода на одном полном заряде аккумуляторов — 418 км. Ведущими являются передние колеса. Со станции быстрой зарядки восполнить запас хода батареи с 30 до 80% можно всего за 35 минут. 

Отмечается, что на аккумуляторы дается гарантия 8 лет или 150 тысяч км. 

Максимальная скорость ограничена на уровне 130 км/ч. 

Салон пятиместный, пол в задней части абсолютно ровный. Пассажирские сиденья имеют на 25% более мягкую набивку, чем водительское: это сделано для повышения комфорта. Водителю же, наоборот, нужна плотная набивка, чтобы не расслабляться во время 8-12-часового рабочего дня. Обивка выполнена из износостойкого легкомоющегося кожзаменителя.

Машина предлагается в единственной комплектации, в которую помимо прочего входит медиасистема с 10,1-дюймовым экраном.

Цена автомобиля в Китае для физлиц — 157 800 юаней (=1 338 000 рублей).

Напомним, в декабре 2021 года BYD D1 представили в России — на деловом форуме в Москве. Китайский сервис такси DiDi рассматривал возможность использовать такие машины для обслуживания пассажиров в РФ, однако в феврале 2022-го DiDi покинула российский рынок — соответственно намерениям применять в нашей стране D1 также пришел конец.

Минтранс РФ подготовил проект постановления с новыми тарифами для платных федеральных дорог — в нем прописано значительное удорожание проезда.

Как пишет газета «Коммерсантъ», на государственных трассах, где плата за проезд введена после их реконструкции (например, М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-3 «Украина»), максимальный тариф будет повышен с нынешних 3 рублей до 5 за 1 км (то есть на 67%). Если магистраль построена с нуля (например, Центральная кольцевая автодорога или М-12 Москва — Казань), предельный тариф поднимается с 3 до 8 рублей (+167%). Аналогичная индексация запланирована для автобусов и грузовиков. 

Необходимость повышения тарифов аргументируется удорожанием себестоимости строительства: с начала 2021-го она повысилась в среднем на 12%, а в некоторых случаях — на 30%.

Дороже стали также ремонт и капремонт дорог, финансируемые в том числе за счет сбора оплаты, говорят в Минтрансе.

Нынешние тарифы проезда по платным трассам действуют с 2016-го.

Уточняется, что документ не коснется объектов, построенных в рамках концессий, заключенных до 2013 года, то есть платных участков М-11 «Нева» 15–58-й км и северного обхода Одинцово.

Документ пока не утвержден, поскольку проходит стадию общественного обсуждения.

Договор на проведение госэкспертизы проекта строительства автомобильного моста через Лену в Якутии расторгли, об этом 15 ноября сообщает РБК.

Экспертиза проводилась с лета 2022 года Восьмой концессионной компанией, которая принадлежит строительной группе «ВИС», госкорпорации «Ростех» и Сбербанку.

Предполагалось, что возведение моста обойдется в 176 млрд рублей — это вдвое больше, чем было заявлено в 2020 году. 

После замечаний Главгосэкспертизы решили снизить стоимость строительства — именно поэтому договор на проведение госэкспертизы в октябре расторгли, пишет РБК.

Совместно с властями Якутии в настоящее время проводятся работы по оптимизации конструкции и стоимости строительства моста через Лену. Планируется активно задействовать промышленные мощности Якутии для изготовления железобетонных конструкций. Пересматриваются логистика завоза материалов, импортозамещение и многое другое.

Как напоминает РБК, идея строительства моста через Лену обсуждается с 1985 года. Якутск — единственный из 100 крупнейших городов России и административных центров регионов, у которого нет круглогодичного наземного транспортного сообщения с выходом на федеральные трассы. Мост должен соединить восточную и западную части Якутии, между которыми летом нет сухопутного сообщения. Зимой дорога здесь проходит прямо по льду Лены.

В июне 2022-го Ленский мост включили в план дорожного строительства России на ближайшие 5 лет.

Администрация Москвы объявила тендер на создание системы контроля трафика на первой городской платной автодороге — Московском скоростном диаметре (МСД). МСД соединяет автотрассами север, юг и восток столицы с выходами на магистрали М-11, М-2 и М-12. Эта трасса станет платной с 2 января 2023 года, за проезд по ней придется выложить 950 рублей, но только транзитному транспорту, для жителей Москвы и области дорога будет бесплатной.

Взимание средств планируется только бесконтактное, система контроля трафика должна автоматически «отсеивать» автомобили из Москвы и Подмосковья и при этом фиксировать не заплативших за проезд транзитчиков. На создание такого программного комплекса столичные власти выделили 35,8 млн рублей, победителя тендера объявят 16 декабря.

Как пишет газета «Коммерсантъ», на МСД внедрят принцип интероперабельности, то есть возможности для пользователя расплатиться с помощью транспондеров других операторов. В системе интероперабельности, которую курирует госкомпания «Автодор», сегодня участвуют восемь владельцев и операторов платных участков, заключивших соответствующее соглашение. К примеру, водитель с транспондером Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге может проехать по ЦКАД и другим дорогам — деньги со счета у него спишут автоматически. Ожидается, что в ближайшее время к соглашению присоединится мэрия Москвы — как владелец и оператор МСД.

Зайцев будут штрафовать на 1,5-5 тысяч рублей (в зависимости от типа авто). Впрочем, штраф отменят, если в течение последующих 20 дней автовладелец погасит долг.

В середине сентября появилась информация о подготовке к выпуску модификации Niva Legend под названием «Спорт». Сообщалось, что производством машины займётся ВАЗовское подразделение Лада Спорт и что оснащаться она будет двигателем от переднеприводных моделей ВАЗа. Сейчас мы можем рассказать о конструкции Нивы Спорт чуть подробнее.

Нива Спорт – это, фактически, продолжение работ по проекту улучшения старой Нивы под условным названием М5. Буквами М на ВАЗе обозначались разные этапы модернизации этой машины. Последний пакет изменений, который успели внедрить в 2019 году, проходил под индексом М5.3 (новая передняя панель, сиденья, подушка безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС). Веху М5 ВАЗ умудрился перескочить: на глубокие изменения машины не хватало средств.

Чем могла стать модель, если бы в 2014-2015 годах у завода нашлись деньги на её дальнейшую модернизацию, нам рассказывал непосредственный участник всех событий Михаил Ледяев.

Михаил до последнего «тянул» на ВАЗе этот проект. Но когда руководство однозначно объявило, что никаких серьёзных улучшений в конструкцию Нивы более вноситься не будет, ушёл с завода в фирму Супер-авто, которая пыталась наладить мелкосерийное производство обновлённой версии старого внедорожника. Но у Супер-авто не хватило ресурсов на производство и сертификацию.

И вот сейчас, когда с ВАЗа ушли почти все модели, разработанные в сотрудничестве с бывшими французскими акционерами, старая Нива получила ещё один шанс на модернизацию. Поскольку речь идёт о довольно глубокой переработке конструкции, то «обкатать» некоторые решения сочли целесообразным на мелких сериях. Производством обновлённой Нивы займётся «дочка» ВАЗа – Лада Спорт. Отсюда и название машины – Нива Спорт. Хотя спортивного в ней, признаться, не будет почти ничего. Это де-факто всё тот же набор конструктивных изменений, предлагаемых Михаилом Ледяевым, который ныне работает в Ладе Спорт.

Главный вопрос – двигатель. Президент ВАЗа Максим Соколов, вручая дизайнеру Нивы Валерию Сёмушкину сертификат на первый экземпляр Нивы Спорт, сказал, что машина будет комплектоваться моторами 1,6 и 1,8. Поскольку производство двигателей ВАЗ 21179 (1,8) не возобновлено и сроки этого не называются, логично предположить, что как минимум первые экземпляры Нивы Спорт окажутся с двигателями 1,6, причём с восьмиклапанными (ВАЗ-11182). Но источник на ВАЗе сообщил нам, что имеется вероятность выпуска Нивы Спорт со старым двигателем 1,7, по крайней мере, на первых порах. Этот вариант лоббируется некоторыми представителями (скажем так) самого ВАЗа и с Ладой Спорт сейчас идёт «утряска моторного вопроса».

Как бы не решилось дело с мотором, запаски в моторном отсеке у Нивы Спорт не окажется. Запасного колеса не планируется вообще, вместо него в комплект положат ремкомплект для шин. Дело в том, что Ниве Спорт прочат 17-дюймовые колёса, а такая запаска в капотное пространство не помещается. А установка нового двигателя тем паче исключает запаску под крышкой капота.

Объём работ по установке – очень большой, нужно переделывать поддон картера, системы впуска и выпуска и т.д. На Ниве Спорт отработают технологические решения, которые потом предполагают перенести на основной конвейер. Благо, выпуск Нивы Legend официально продлён до 2030 года.

Некоторые решения без существенных изменений перенесут с прототипа, построенного фирмой Супер-авто. Но на радикальные решения типа установки реечного рулевого управления создатели Нивы Спорт не решились – рулевая колонка останется прежней.

В заднем мосту появится четырёхсаттелитный дифференциал и усиливающие элементы на балке моста. Раздаточная коробка останется штатной, но в неё внедрят электропривод блокировки межосевого дифференциала. Такая же блокировка появится и в заднем редукторе, но позже, на втором этапе. Планируются и некоторые другие изменения.

Максим Соколов обещал представить серийную Ниву Спорт в конце января 2023 года, максимум в начале февраля. Наши собеседники на ВАЗе убеждены, что в этот срок Лада Спорт не «впишется» и старт проекта придётся перенести минимум на два-три месяца.

По итогам ноября в России продали 21 726 легковых и легких коммерческих Lada — это лучший месячный результат с начала 2022 года, сообщила пресс-служба АВТОВАЗа.

Достижение особенно ценно на фоне того, что из-за вынужденной смены поставщиков АВТОВАЗ все еще производит ограниченную продуктовую линейку — ритмично выпускаются только семейства Гранта, Niva Legend и Niva Travel.

Ноябрьский результат оказался на 13,5% выше итогов октября. 

Всего за 11 месяцев в РФ продано 164 636 автомобилей Lada.

В срезе по моделям продажи за ноябрь выглядят так:

1. Granta — 13 015 единиц (+80% относительно ноября 2021-го),
2. Niva Legend — 3222 (+132,6% относительно ноября 2021-го),
3. Niva Travel — 3676 (+64,6% относительно ноября 2021-го).

Глава компании Максим Соколов отметил, что во многом рост продаж Lada в России обусловлен эффективностью госпрограммы льготного автокредитования, которая была перезапущена в июле 2022 года. Кроме того, привлекло покупателей быстрое восстановление АВТОВАЗом ранее временно утраченных позиций в комплектации Lada — это кондиционер, обогревы сидений и ветрового стекла, подушки безопасности, мультимедиа и др.

Испытательный полигон АВТОВАЗа в селе Сосновка Самарской области отныне носит имя Анатолия Акоева — легендарного начальника управления испытаний и доводки автомобилей ВАЗа. Он работал на автогиганте с 1968 по 2009 год. Умер в 2019-м в возрасте 76 лет.

Комплекс для испытаний автомобилей в Сосновке введен в строй в 2001 году, на нем проверяют прототипы перспективных моделей и модификаций, а также спортивные и серийные машины.

В Сосновке проводятся скоростные и длительные пробеговые тесты, а также лабораторно-дорожные испытания. Длина скоростного кольца составляет 10 км, оно оборудовано параболическими виражами, на которых на автомобиль не действуют боковые силы, что позволяет проходить повороты со скоростью более 200 км/ч. Помимо скоростного трека на полигоне действуют внедорожная трасса, брод, щебеночная дорога, участки с комплексом искусственных неровностей, специальная трасса для оценки устойчивости и управляемости. Часть дорог изолирована от воздействия внешней среды, что повышает точность результатов тестов. Зимой одна из грунтовок заливается льдом и превращается в трассу для традиционной синхронной Гонки чемпионов, известной любителям автоспорта также под названием «Рождественская гонка».

Анатолий Акоев (1943-2019) родился в Краснодарском крае, после окончания Челябинского политеха работал на ГАЗе, в 1968-м пришел на ВАЗ, где занялся адаптацией Fiat-124 к российским условиям эксплуатации. Акоев два десятилетия возглавлял управление дорожных испытаний и доводки автомобилей. Испытывал практически все модели Lada в различных климатических условиях: от Каракумов до Полюса холода. Анатолий Акоев был одним из инициаторов строительства автополигона в Сосновке, являлся разработчиком проекта и руководил строительством.

Итальянский производитель суперкаров Ferrari NV вечером 13 сентября представил первый в своей истории кроссовер. Новинка называется Purosangue (читается как «Пуросанг») и относится к категории полноразмерных.

Габаритные длина, ширина и высота принципиально нового Ferrari составляют 4973, 2028 и 1589 мм соответственно, колесная база — 3018 мм. Кроссовер построен на модифицированной версии платформы переднемоторного купе Roma (Type F169), которое производят с 2020 года.

Хотя класс кроссоверов для итальянской компании непривычен, по пропорциям кузова и стилю экстерьера Purosangue идентифицируется как чистый Ferrari. У него длинный капот, массивные боковины, большие по площади воздухозаборники и отдушины, а также смещенная к задней оси кабина. По пластике кузовных панелей новинка перекликается с современными суперкарами Ferrari.

Кузов пятидверный, но задние двери открываются не привычным способом, а против хода. Причем снаружи у них нет ручек, а изнутри они закрываются нажатием кнопки.

В движение автомобиль приводит 6,5-литровый бензиновый V12, агрегатированный с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом. Компоновка агрегатов по схеме transaxle, то есть коробка передач, сцепление и главная передача собраны в едином корпусе и установлены на задней оси, а не встык с двигателем. Это позволило добиться близкой к идеалу развесовки — 49/51.

Мощность мотора — 724 л.с., крутящий момент — 716 Нм. По динамическим характеристикам Purosangue превосходит все современные кроссоверы — с 0 до 100 км/ч он разгоняется всего за 3,3 секунды, с 0 до 200 км/ч — за 10,6 секунды. Максимальная скорость — 312 км/ч.

В салоне — четыре места с индивидуальными спортивными креслами для каждого пассажира. Объем багажника составляет 473 литра, задние сиденья можно сложить — при помощи электропривода.

Снаряженная масса кроссовера — 2173 кг, для снижения центра тяжести крыша отформована из углепластика. В базовую комплектацию входит активная FAST, которая подавляет крены — и тем самым повышает устойчивость автомобиля на дорогах. Передние колеса у Purosangue 22-дюймовые, задние — 23-дюймовые.

Продажи новинки стартуют в конце нынешнего — начале будущего года. На западных рынках ее стоимость составит около $400 тысяч (=24 млн рублей). Сборку машин станут вести по индивидуальным заказам, разумеется, на заводе Ferrari в Маранелло.

К слову, Purosangue с итальянского переводится как «чистокровный».

Чешская машиностроительная компания Praga представила высокоскоростной спортивный автомобиль Bohema. 

Bohema — центральномоторное купе на шасси типа «монокок», изготовленном из углепластика, подвеска — на двойных поперечных рычагах по кругу, силовая установка — 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом от Nissan GT-R, форсированный до 700 л.с. и 725 Нм, снабженный системой смазки типа «сухой картер», и секвентальная коробка передач Hewland. 

Самые примечательные особенности Bohema — его низкая масса, всего 982 кг в снаряженном состоянии, и аэродинамика, проработанная по гоночным лекалам. В частности, оперение задней части на скорости 250 км/ч генерирует прижимную силу эквивалентную 900 кг. 

На автоспортивное назначение Bohema ясно указывает и компоновка интерьера — посадка водителя на уровне пола, октагональный руль с вмонтированным в сердцевину блоком с цифровым приборным щитком и пультом управления с самыми востребованными функциями — включением/выключением фар, сигналов поворота, подачей жидкости на ветровое стекло и подачей звукового сигнала. И никаких информационно-развлекательных систем. 

Вместе с тем Praga Bohema — это полноправный дорожный автомобиль, на который можно получить номерные знаки и собирать восхищенные взгляды соседей в пробке. 

Начальная цена Praga Bohema — 1,28 миллиона евро (около 80 миллионов рублей). Производитель планирует построить 89 автомобилей.

Компания Praga ведет свою историю с 1907 года, в разные годы она производила легковушки, грузовики, самолеты, танки. В годы второй мировой Praga даже была одним из поставщиков танков для Вермахта.

АВТОВАЗ 11 октября официально сообщил, что возобновил оснащение внедорожников Niva Legend и Niva Travel кондиционером и подогревом передних сидений. Эти опции удалили несколько месяцев назад из-за срыва поставок иностранных компонентов, теперь проблемы решены.

Первые партии внедорожников с «возрожденными» позициями выпустили еще в начале октября, такие машины вот-вот появятся в наличии у дилеров.

Для классических Niva Legend установка кондиционера и подогрева передних сидений предусматривается в комплектациях Urban, Luxe и [Black] 2022 модельного года. Более современная пятидверная Niva Travel комплектуется кондиционером и подогревом передних сидений в вариантах Comfort, [BLACK] и Comfort Off-road 2022 модельного года. 

Lada Niva Legend в настоящее время стоит от 808 900 рублей, Niva Travel — от 998 900 рублей.

На АВТОВАЗе подчеркивают, что кондиционер — одна из самых востребованных систем для автомобилей. До кризиса его выбирали 60% покупателей Легенды и 80% — Трэвела.