Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Nissan Motor представил концепт электрического одноместного гоночного автомобиля Ariya Single Seater в стиле электрокросса Ariya. Проект, который пока существует только в виртуальном пространстве, создан для демонстрации использования полностью электрической трансмиссии Nissan Ariya в гоночной модели.

По сообщению пресс-службы Nissan, Ariya Single Seater выглядит так, «как будто он был сформирован самим потоком воздуха». В передний части используется V-образный обтекатель, напоминающий о современном стиле серийных машин Nissan. Внешние панели отформованы из углепластика (гипотетически, очевидно).

«Концепт Nissan Ariya Single Seater представляет собой сочетание полностью электрической трансмиссии, двух электродвигателей и системы полного привода Ariya с гоночным шасси. Это яркая демонстрация того, насколько захватывающими могут быть электромобили», — заявил глава автоспортивного подразделения Nissan Motor Томмазо Вольпе.

Nissan не раскрыл никаких характеристик. Два электромотора на Nissan Ariya развивают 394 л.с., наверняка здесь предполагается такая же комбинация.

В японской компании ничего не рассказали о перспективах Ariya Single Seater: неизвестно, планируется ли строить полноразмерный прототип.

Напомним, Nissan является участником гоночной серии Formula Е, в которой используются чисто электрические болиды.

Ранее по теме: Электрокроссовер Nissan начали предлагать в удешевленной комплектации.

На выставке Tokyo Auto Salon 2022 Lexus показал два экспоната: кроссовер NX PHEV Off-Road и водородный багги ROV.

NX PHEV Off-Road — это глубоко доработанная версия серийного кроссовера NX450h+. Кузов окрашен в оригинальный Iron Oxide, использована передняя решетка и дверные ручки в черном матовом цвете, а также затемненная эмблема Lexus. На крыше установлен багажник. Применены внедорожные покрышки B.F. Goodrich размерностью 265/65R17. Таким образом, тюнинговая версия должна заинтересовать любителей внедорожных покатушек.

NX450h+ — первый гибридный Lexus с возможностью подзарядки от сети. Силовая установка этой версии унифицирована с RAV4 PHEV и состоит из 2,5-литрового бензинового мотора отдачей 178 л.с., электродвигателя и литий-ионной батареи емкостью 18,1 кВт*ч. Совокупная мощность системы — 306 л.с. Привод полный. Исключительно на электротяге машина может проехать до 60 км.

Напомним, NX второго поколения представили в июле 2021 года, он построен на модульной платформе TNGA GA-K — такая же используется, например, у RAV4 и Camry. В сравнении с предшественником кузов на 20 мм длиннее (4660 мм), на 20 мм шире (1865 мм) и на 5 мм выше (1640 мм). Колесная база прибавила 30 мм (2690 мм).

В России гибридная версия NX450h+ не продается, NX250 с 200-сильным мотором, полным приводом и «автоматом» стоит минимум 4 050 000 рублей. В Японии стандартный Lexus NX450h+ предлагается по цене 7 140 000 иен (=4 800 000 рублей).

Концепт-багги Recreational Off-Highway Vehicle (внедорожник для отдыха) компания уже демонстрировала раньше: на презентации нового поколения флагманского внедорожника LX в октябре 2021 года.

Ключевой особенностью проекта является 3-цилиндровый 1,0-литровый ДВС, который в качестве топлива использует сжатый водород. Единственный продукт работы мотора — чистый водяной пар. Мощность, расход горючего и иные показатели не раскрываются.

На ROV можно выбирать между задним и полным приводом. Внутри предусмотрены два места. Общая длина кузова — 3120 мм.

Skoda Auto объявила дату премьеры электрического купе-кроссовера Enyaq Coupe — 22 января 2022 года. В связи с этим компания распространила затемненное промовидео с силуэтом и фрагментами экстерьера грядущей новинки. Здесь надо заметить, что частично замаскированные прототипы Enyaq Coupe засвечивались на дорогах общего пользования еще в 2020-м.

Это не полностью самостоятельная модель, а модификация выпускаемого с 2020 года кроссовера Enyaq iV — первого массового электромобиля Skoda. До средней стойки купе повторит обычный Enyaq, задняя же часть полностью новая, с покатой крышей. Внешним отличием от стандартного электрокроссовера также станет развитый аэродинамический обвес — в переднем будет расширенный вырез в нижней части. Кроме того, автомобиль получит низкопрофильные колеса увеличенного диаметра. 

Skoda обещает, что Enyaq Coupe станет самым обтекаемым автомобилем в классе, коэффициент аэродинамического сопротивления составит лишь 0,234. Заметим, у американского электрокроссовера Tesla Model Y, который относится к тому же классу среднеразмерных купе-кроссоверов, показатель все же чуть лучше — 0,23.

Хорошая обтекаемость означает, что повысится эффективность расходования энергии, а следовательно — увеличится дальность хода на одном заряде батареи. Skoda ранее сообщала, что Enyaq Coupe сможет проезжать на одном заряде до 535 км, то есть на 25 км больше стандартной Enyaq iV.

Автомобиль предложат в трех моторных версиях:

• с одним двигателем мощностью 177 л.с., задний привод;
• с одним двигателем мощностью 201 л.с., задний привод;
• с двумя двигателями мощностью 261 л.с., полный привод.

Батарей на выбор будет две — емкостью 62 кВт*ч и 82 кВт*ч.

Enyaq построен на модульной платформе MEB, лежащей в основе всех последних электромобилей концерна Volkswagen.

Продажи купе-кроссовера Skoda в Евросоюзе стартуют в первом квартале 2022 года.

В России с 1 марта 2022 года автошколы будут обязаны предоставлять в Госавтоинспекцию список учащихся для их проверки. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на приказ ведомства. Таким образом ГИБДД хочет ужесточить контроль за подготовкой водителей.

Документ будет действовать до 1 марта 2028 года.

Из положений приказа следует, что автошколы должны не позднее 10 дней до начала практики вождения предоставить в экзаменационные подразделения ГИБДД список учащихся.

В ГИБДД затем проверят, нет ли среди кандидатов в водители тех, кто был лишен прав, или людей с медицинскими противопоказаниями к управлению автомобилем. Кроме того, они посмотрят сведения об организации, выдавшей медсправки. 

В случае выявления оснований для недопуска к обучению на водительские права в автошколу в течение трех дней направляется соответствующая информация. 

Новый порядок предусматривает взаимодействие для проведения экзамена. В частности, от автошколы в Госавтоинспекцию должно быть направлено заявление с указанием предполагаемого количества экзаменуемых, периода и времени проведения экзаменов, в том числе повторных, категорий и подкатегорий транспортных средств. При этом автошкола может получить отказ в назначении места, даты и времени проведения экзаменов в составе организованной группы. 

«Основанием является отсутствие у организации, осуществляющей образовательную деятельность, лицензии на осуществление образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения либо приостановление, аннулирование или прекращение действия лицензии», — сказано в приказе. 

О результатах рассмотрения заявления автошколу уведомляют по почте или через сайт госуслуг не позднее трех дней после принятия решения. График проведения экзаменов размещается на сайте ГИБДД.

С генеральным директором «Сузуки Мотор Рус» Ютой Тахакаси мы поговорили на пресс-конференции АЕБ, участники которой подвели итоги продаж на рынке новых легковых и легких коммерческих автомобилей за 2021 год.

Сергей Арбузов: Suzuki торгует в России маленькими машинам В- и С-класса, в цене которых утилизационный сбор занимает относительно большую долю. При постоянном его повышении логично было бы переформатировать модельный ряд Suzuki, а именно: убрать маленькие машины и оставить только большие. Однако проблема в том, что у Suzuki нет больших машин, если не считать индийского XL6, который импортировать, наверное, не имеет смысла. Означает ли это, что при дальнейшем повышении утильсбора, которое неминуемо, ожидаемо и анонсировано Минпромторгом РФ, у Suzuki в России есть только два пути: 1) прекратить продажи, 2) начать локализацию?

Юта Тахакаси: Безусловно, любое повышение утильсбора негативно сказывается на ценах, однако в последние годы мы увеличивали объемы наших продаж вне зависимости от этого фактора, так что у меня нет причин сомневаться в дальнейшем росте марки Suzuki в России и в 2022, и в 2023 годах: повышение утильсбора этому не помешает. Мы достаточно уверенно чувствуем себя в сегментах В и С. Их доля в России в последние годы растет, и в этом в том числе залог нашего успеха.

С.А.: Если посмотреть на объемы продаж Suzuki в России за последние десять лет, то они-то как раз резко упали. Мы помним времена, когда под маркой Suzuki продавалось по 35 тысяч машин в год, при этом доля рынка у Suzuki была один процент, а сейчас — только 0,4 и менее десяти тысяч проданных автомобилей. Так что, исходя из этого, пока можно говорить о потере позиций. Поэтому я попрошу вас ответить на мой вопрос в стратегическом аспекте, а не в тактическом: не про ближайшие год-два, а про ближайшие семь-десять лет.

Ю.Т.: Моя основная задача — вернуться к той доле рынка, о которой вы сказали, то есть к одному проценту. Что касается объема в 35 тысяч машин в год — это было в другие времена, тогда в России продавалось по три миллиона новых машин в год, а рубль был в два раза крепче. Сейчас рынок — около полутора миллионов новых машин, то есть в два раза меньше, поэтому та же доля (один процент) на этом рынке будет означать куда меньшие объемы, а не 35 тысяч в год. Повторюсь, доля рынка в один процент сейчас вполне достижима, и это наша первоочередная задача. А затем мы уже будем думать, как расти дальше.

С.А.: Я хочу уточнить, это вам штаб-квартира ставит задачу вернуться к одному проценту, это ваш личный KPI?

Ю.Т.: Нет, такого целевого показателя у нас нет, мы оперируем цифрами абсолютных продаж, то есть измеряемых в штуках. Один процент — это цель, которую мы себе поставили сами и внесли этот показатель в нашу стратегию. Штаб-квартира согласилась с этим.

С.А.: Хорошо, если вы боретесь в первую очередь за штуки, то мне совершенно очевидно, что с учетом нынешнего курса рубля, политики Минпромторга, направленной на постоянное увеличение утильсбора, и прочих «попутных» факторов даже к половине прежних объемов без локализации не вернуться. В связи с этим вопрос: у нас на рынке сейчас представлено множество бизнес-схем по локализации автомобилей, в том числе и Haval Jolion. Это самая дешевая из имеющихся моделей в линейке Haval, и Great Wall локализовал ее вне СПИКа, чтобы с учетом себестоимости, включающей закупки российских материалов, в перспективе получить положительный эффект от локализации. При этом, даже если правительство РФ не будет компенсировать утильсбор по Джолиону, конечная цена машины останется умеренной. И уже сейчас мы видим, что этот подход дает хорошие результаты. Вы не рассматривали такой же тип локализации с выводом дешевых индийских моделей Suzuki, таких как Celerio и XL6?

Ю.Т.: На сегодняшний день планов по локализации в России у компании нет, но мы пристально следим за всеми нововведениями со стороны правительства РФ, которые предполагают льготы и выгоды от локализации. Если вдруг льготы будут привлекательными, мы рассмотрим вопрос разворачивания производства.

С.А.: Если такой вопрос будет поднят, речь пойдет о контрактной сборке или о собственном заводе?

Ю.Т.: Рисковый вопрос для спикера. Не знаю! Если дойдет до дела, будем решать, как лучше, как выгоднее.

С.А.: Ограничивает ли выгоды от российской локализации и саму ее возможность наличие завода в Венгрии, откуда к нам приходят Vitara и SX4?

Ю.Т.: Совершенно точно нет. Если нам понадобится открыть сборку в России, откроем без оглядки на венгерский завод.

С.А.: Три года назад, сидя в этом самом кресле, вы мне говорили, что обсуждаете со штаб-квартирой вывод в Россию Suzuki Ignis. Более того, вы даже намечали адаптацию Suzuki Ignis, как только станет известен срок вывода. Правильно ли я понимаю, что появлению Suzuki Ignis в России помешало резкое увеличение утильсбора с 1 января 2020-го, о котором стало известно буквально через несколько месяцев после нашего интервью в начале 2019 года?

Ю.Т.: Да? Не помню, чтобы такое говорил! Шутка — помню. Да, Ignis мы со штаб-квартирой обсуждали, рассчитывали бизнес-кейсы, но ситуация меняется, и мы видим, что сильно торопиться с выводом новых моделей нам сейчас, возможно, и не нужно, поскольку покупатели голосуют за наши имеющиеся модели рублем. Однако со штаб-квартирой мы продолжаем обсуждать этот вопрос.

С.А.: Хорошо. Грядет новинка — рестайлинговая версия модели SX4, которая в Европе запущена под названием S-Cross. Отсюда вопрос. SX4 в России продается неважно, а точнее, в три с лишним раза хуже, чем Vitara. Каким образом вы планируете исправить ситуацию, с учетом того, что S-Cross, как и всякая новинка, будет дороже, чем SX4?

Ю.Т.: Если российский рынок вырастет до двух миллионов машин в год против нынешних полутора, то S-Cross, безусловно, начнет играть большую роль в наших результатах, но я уверен, что и на старте, в том числе и за счет новизны, S-Cross сразу придаст сильный импульс нашим продажам.

С.А.: Будет ли в России представлена версия S-Cross мягкого гибрида в 48В? Изучали ли вы в связи с этой версией опыт Geely по выводу на наш рынок модели Atlas Pro с такой же системой в 48В?

Ю.Т.: Нет, пока мы совершенно точно не планируем вывод S-Cross 48В. Из моторов останется только 1.4 с турбонаддувом, а вот атмосферного мотора в 1,6 литра уже не будет.

С.А.: Ну тогда есть опасность, что S-Cross не придаст продажам Suzuki в России нового импульса, не оживит их и будет продаваться хуже, чем SX4, потому что на базовый 1,6-литровый «атмосферник» в продажах SX4 приходится 75% сбыта!

Ю.Т.: Да, мы понимаем, что для нас это вызов, но уверены, что справимся с этим.

С.А.: Какой объем по продажам российских автомобилей в 2021 году представительство Suzuki недобрало из-за дефицита полупроводников?

Ю.Т.: Тут все просто. Изначально наш план на 2021 год был 10 000 автомобилей, продали мы 9200, стало быть, 800 — потери. Но с учетом того спроса, который мы наблюдали в первом квартале, когда он резко превышал предложение, в целом потери можно оценить в тысячу-полторы штук. И это при том, что в первом квартале мы безостановочно получали от производства машины, таможили и тут же отправляли в сбыт. Собственно, мы и просили венгерский завод производить и отгружать нам как можно больше, хотя понятно, что в связи с дефицитом каких-то особых мер по получению машин мы предпринять не могли.

С.А.: Дежурный вопрос: когда вы прогнозируете окончание кризиса с полупроводниками?

Ю.Т.: К сожалению, в отличие от многих оптимистично настроенных коллег, я прогноза давать не стану по той простой причине, что у нас нет информации о реальном положении дел с поставками чипов. Могу лишь надеяться, что во втором полугодии этой проблемы уже не будет. Но, повторюсь, это лишь надежда.

Камский автозавод скорректировал сроки старта продаж нового семейства грузовиков Компас — приобретать их можно будет не с декабря 2021 года (как предполагалось ранее), а с января 2022-го.

Новинка стартует с двух моделей: Компас-9 полной массой 9,5 тонны и Компас-12 — 11,99. Это машины развозного класса, предназначены для работы в городе и пригороде, иногда применяются и в междугородних перевозках. Также версии этих автомобилей можно использовать для различных спецнастроек.

Во втором полугодии 2022-го также выйдут компактные и легкие модели Компас-5 полной массой 5,5 тонны и шеститонник Компас-6. Самой легкой машиной в новом семействе будет трехтонник Компас-3 — полной массой 3,5 тонны (то есть для его управления будет достаточно водительских прав легковой категории B). «Тройка» поступит в продажу в конце 2023 года.

«Девятка» оснащается 3,8-литровым турбодизелем Cummins ISF мощностью 152 или 166 л.с. В первом варианте грузоподъемность составляет 5,6 тонны, во втором — 5,9. Мотор сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач марок JAC или FastGear. 

«Двенадцатый» предложат с 166-сильным Cummins 3.8 ISF либо  с 209-сильным Cummins ISF объемом 4,5 л. Эта машина комплектуется только шестиступенчатой МКП марки Fast Gear. Грузоподъемность более тяжелого Компаса — 7-7,2 тонны в зависимости от варианта. 

Главной особенностью нового КАМАЗа станет современная, но заимствованная кабина — от китайского JAC N-Series.

Из продуктовой линейки КАМАЗа Компас-9 и -12 вытеснят нынешнюю самую легкую модель — 4308, она комплектуется классической камазовской кабиной образца 1976 года.

Пока Компасы изготавливают в основном из китайских комплектующих, однако выпуск узлов и деталей планируется глубоко локализовать в России в течение пяти-шести лет.

Продажи автомобилей сначала стартуют в Московском регионе, поскольку он самый емкий, удобен в получении обратной связи и обеспечении запчастями, сервисом и поддержкой. Первые заказчики уже есть, ждут отгрузку машин.

В Липецкой области днем 12 января произошло массовое ДТП, участниками которого стали по меньшей мере 19 автомобилей.

По сообщению УМВД России по Липецкой области, авария произошла около 11:00 мск на 292-м километре автодороги Орел — Тамбов. Пострадал один мужчина, его с подозрением на перелом руки доставили в больницу.

Прибывшим для оформления ДТП экипажам Госавтоинспекции пришлось вручную разруливать ехавший по дороге поток транспорта, поскольку пробка растянулась на три километра.

Утром 12 января ГИБДД России по Липецкой области предупреждала водителей о продолжении обильного снегопада, ограниченной видимости и скользкой дороге.

Прокуратура региона проверит работу дорожных служб на указанном участке трассы.

Mitsubishi Motors показала на открывшейся 14 января выставке Tokyo Auto Salon 2022 семь концепт- и шоу-каров.

Гвоздь программы — агрессивно выглядящий кроссовер Vision Ralliart. Он сделан на базе серийного последовательного гибрида Outlander PHEV нового поколения, однако отличается от него деталями экстерьера. Машина, в частности, имеет выразительный стайлинг-обвес, который включает массивные расширители колесных арок, оригинальную декоративную панель «передка» с шестиугольным паттерном, накладку на передний бампер, диффузор в заднем с установленным по центру противотуманным фонарем,  напоминающим по форме и расположению стоп-сигнал болидов Формулы 1. Кузов автомобиля окрашен черной матовой эмалью, он также укомплектован низкопрофильными шинами (22 дюйма) на оригинальных дисках. 

Заявленное техническое отличие от стандартной машины у Vision Ralliart одно — более эффективные тормоза с увеличенными в диаметре дисками и шестипоршневыми суппортами Brembo. Шоу-кар символизирует возрождение суббренда Ralliart. Заметим, что в ноябре 2021 года Mitsubishi представила внедорожник Pajero Sport и пикап Triton (он же L200 на международном рынке) в версии Ralliart в Таиланде (автомобили выделяются лишь внешним декором). 

K-EV Concept X-Style — это прототип кей-кара eK X в варианте с чисто электрической силовой установкой, такая машина пойдет в серию в начале 2022 года. Напомним, стандартный eK X продается в Японии с 2019-го и оснащается бензиновым мотором объемом 0,66 л. Электромобилю не требуется высокопроизводительная система охлаждения, поэтому вместо решетки радиатора у прототипа — глухая панель. Запас хода на одном заряде батареи у K-EV достигает 200 км.

Еще три модели с аксессуарами Ralliart — Outlander Ralliart Style, Eclipse Cross Ralliart Style и Delica D:5 Tough x Tough. Первые две выполнены в белом цвете с красными и черными акцентами. Они получили легкосплавные диски, аэродинамические накладки и диффузоры, а также комплект красных брызговиков (на манер ралли-болидов). 

Delica D:5 Tough x Tough имеет ряд стилевых элементов Ralliart, но главное здесь — адаптация под вылазки на природу. Машина отличается от стандартной Delica D:5 повышенным клиренсом, оригинальными пружинами и амортизаторами, «зубастыми» покрышками Yokohama Gidlander X-AT с дисками Jaos, наличием небольшого «кенгурятника» с двумя «противотуманками» и экспедиционным багажником с раскладной походной палаткой на крыше. Еще одно спальное место можно оборудовать в салоне. 

Outlander Wild Adventure Style тоже создан для отдыха на природе, но менее экстремального. Появились декоративные элементы под хром, туристический багажник на крыше и сцепное устройство. 

Последней новинкой для поездок за город стала тюнинговая версия электрического кей-кара Minicab-MiEV с приставкой B-Leisure Style. Машина адаптирована для кемпинга: тут есть складная кровать, автомобильный тент и походный стол. Сиденья заднего ряда складываются, образуя плоский пол. Также предусмотрен блок питания MiEV Power Box, который может использовать энергию тяговой батареи для питания электроники и приборов вроде электрочайника, кофеварки или ноутбука. Minicab-MiEV B-Leisure Style позиционируется в качестве универсального транспортного средства на каждый день: по будням на нем можно ездить в офис, по выходным — на природу. 

Входящий в состав Hyundai Motor премиум-бренд Genesis провел презентацию представительского седана G90 второго поколения. Первые снимки компания опубликовала в конце ноября, но тогда она не раскрыла подробностей и даже не показала интерьер. Теперь этот пробел восполнен.

G90 выполнен в фирменном стиле Athletic Elegance. Многие решения перешли от концепт-кара Genesis Concept X не только в экстерьере, но и в салоне. Помимо прочего это касается цветового сочетания (коричневый и черный) и обшитого кожей центрального тоннеля.

В седане используются двухспицевый руль и два 12,3-дюймовых дисплея: один для цифровой приборной панели, второй для медиасистемы. Встроена аудиосистема Bang & Olufsen с 23 динамиками и выдвижными твитерами. Предусмотрены два панорамных люка с индивидуальным управлением.

G90 стал первым Дженезисом с ароматической системой. В автомобиле одновременно могут находиться два картриджа, а тип и интенсивность запаха можно контролировать с помощью информационно-развлекательной системы. Доступны ароматы «Пробуждение водителя», «На свежем воздухе» и «Мое любимое место» (подробности о них не раскрываются).

Передние кресла получили десять воздушных ячеек в спинке и еще две в подушке: их можно надувать или сдувать для создания желаемого рельефа. И спереди, и сзади доступна функция массажа, подогрева и вентиляции. Для пассажиров второго ряда предусмотрен восьмидюймовый сенсорный экран в подлокотнике. Он позволяет регулировать сиденья, климат-контроль, положение штор и освещение.

Среди актуальных технических решений отмечена система распознавания водителя по отпечатку пальца: машина сама подгонит положение кресла, руля, педалей и зеркал под заданные параметры. За акустический комфорт отвечает активное шумоподавление.

Пока опубликованы характеристики Genesis G90 только для внутреннего корейского рынка: там автомобиль будет продаваться с 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом (380 л.с. и 530 Нм). Машина оснащена 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. В базовую комплектацию вошла пневмоподвеска с тремя настройками, включая высокий режим, который поднимает седан на 25 мм. Применяется полноуправляемое шасси: задние колеса поворачиваются на четыре градуса в противофазе передним при небольших скоростях и на два градуса в том же направлении при движении по шоссе.

Автомобиль выйдет на рынок в 2022 году. Цены не сообщаются.

В России Genesis G90 первого поколения продается от 6 975 00 рублей.

Hyundai Motor резко остановила работы над силовыми установками типа «водородные топливные ячейки», об этом сообщает корейское издание The Chosun Ilbo со ссылкой на свои источники в компании.

Ресурс уточняет, что работу над водородными автомобилями приостановили временно, но ситуация по ним не выглядит оптимистичной. Водородные машины по-прежнему имеют чрезмерно высокую себестоимость, а кроме того, не приносят производителю прибыли и сложны в эксплуатации из-за отсутствия инфраструктуры по их заправке.

По информации The Chosun Ilbo, разработку водородных установок Hyundai Motor остановила еще в ноябре — численность команды по их созданию в научно-техническом центре серьезно сокращена.

Распространенная корейской газетой информация выглядит особенно удивительно на фоне представленного несколько месяцев назад плана Hyundai Hydrogen Vision 2040, цель которого — создание целой гаммы двигателей с водородными топливными ячейками и оснащенных ими автомобилей. В сентябре Hyundai показала прототип Vision FK, созданный совместно с хорватской фирмой Rimac, он сделан на шасси серийной модели Kia Stinger, однако вместо ДВС у экспериментальной машины установлены два электромотора мощностью 500 кВт (680 л.с.). На задней оси лифтбека вместо топливного бака располагаются баллоны с водородом. Машина оснащена двигателем на топливных элементах. В них водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели.

Напомним, в гамме Hyundai Motor с 2018 года есть серийный водородный автомобиль — это кроссовер Nexo.

Ранее по теме: Hyundai Motor прекратил разработку новых ДВС