Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

В свободный доступ попала информация о планах Toyota по выводу новых моделей — ее опубликовало японское издание Best Car со ссылкой на свои источники в сбытовой сети концерна.

В декабре 2022 года должна состояться мировая премьера гибрида Prius следующего (пятого) поколения. Одновременно покажут две модификации — стандартную и с возможностью подзарядки батареи от сети. ДВС сохранит объем 1,8 л, но будет применена тяговая никель-металлгидридная батарея повышенной эффективности, ожидается совершенно новый кузов с экстерьером в последней итерации фирменного стиля.

2 августа Toyota должна показать спецкомплектации рамного внедорожника Land Cruiser Prado J150 — они поддержат интерес к автомобилю в преддверии выхода внедорожника следующего поколения, премьера которого запланирована на лето 2023 года.

Ранее сообщалось, что в новом воплощении Prado сохранит габариты автомобиля нынешней генерации, но получит увеличенную  колесную базу — 2840 мм (+50 мм). Таким образом в салоне станет больше места для задних пассажиров (и меньше для багажа).

В апреле 2023-го выйдет вэн Toyota Alphard четвертого поколения. Слегка отличающаяся от него стайлингом модель Vellfire будет упразднена. Новый Alphard создают на модульной платформе TNGA. Габаритная длина вэна сохранится на уровне пяти метров, а силовые агрегаты унифицируют с новым кроссовером Crown, то есть ожидаются гибридные системы, в состав которых входят бензиновые двигатели объемом 2,5 и 2,4 л.

Проезд по недавно открытому автомобильному мосту Благовещенск — Хэйхэ (Россия — Китай) с 10 августа станет платным, об этом предупредила администрация Амурской области. 

Уточняется, что длившийся два месяца бесплатный тестовый период подошел к концу. По проходящему через реку Амур мосту пока пропускают только грузовые автомобили, для легковушек, автобусов и мотоциклов проезд закрыт.

Плату будут взимать на специальном пункте при въезде на мост. 

Напомним, этот переход построен на принципах концессии, которая предусматривает оплату за проезд в качестве источника возврата инвестиций.

Размер платы зависит от высоты автомобиля и количества его осей, он варьируется от 1030 до 9540 рублей. 

Длина моста — более километра, общая же протяженность мостового перехода — 20 км, в нее входят 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России, в том числе 278-метровый мост через протоку Каникурганскую.

Некоммерческая организация «Союз потребителей РФ» предложила иностранным автоконцернам способ решения проблемы с гарантийным ремонтом — выкупить машины обратно у потребителей по рыночной цене на текущий момент. Предложение содержится в письме, направленном Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), пишет газета «Известия».

В «Союзе потребителей» отмечают, что из-за санкций гарантийный ремонт автомобилей европейских, американских и японских марок россиянам во многих случаях стал недоступен, поскольку завоз запчастей в РФ официальными представительствами концернов приостановлен (в некоторых случаях по объективной причине — из-за разрыва логистических цепочек).

Юристы организации напоминают, что по закону «О защите прав потребителей» производитель обязан обеспечить покупателю возможность использовать товар в течение всего срока службы. Для этого изготовитель предоставляет ремонт, техобслуживание плюс запчасти для продукции. Если не установили срок службы, то это требование действует на протяжении 10 лет со дня продажи товара.

Если поставка запчастей для ремонта и техобслуживания стали затруднительными, то не должно быть серьезных препятствий для того, чтобы компенсировать стоимость товаров ненадлежащего качества, считают в «Союзе потребителей», причем при таком подходе следует использовать ту цену, которая актуальна на момент возврата авто: производители должны направить средства дилерам, которые сделают выплату покупателям.

Лидерами антирейтинга по невыполнению гарантийного ремонта в России сегодня являются три иностранных автопроизводителя — Renault, Mercedes-Benz и Volkswagen. Такие данные содержатся в исследовании фонда «Политех» — они собраны на основе опроса 11 дилерских групп и 80 предприятий.

Роспотребнадзор подтвердил право покупателей требовать возврата средств за товар, если гарантийный ремонт невозможно провести в установленные сроки. Однако  в ведомстве отметили, что если людям важны именно ремонт и замена неисправной техники на новую, то необходимо пользоваться каналами параллельного импорта для завоза запчастей.

В Российской ассоциации автодилеров (РоАД) также прокомментировали предложение Союза потребителей РФ: механизм для получения денежной компенсации, а также условия, на которых ее следует вводить, не ясны, в сложившейся ситуации как вынужденная мера был легализован параллельный импорт. РоАД ведет диалог с регуляторами по расширению перечня продукции для такого ввоза, чтобы максимально охватить требуемые запчасти. Стоит учитывать, что налаживание логистических цепочек тоже займет время.

Союз потребителей РФ работает с декабря 1990 года. На сегодняшний день он объединяет более ста республиканских, краевых, областных, городских и районных общественных организаций — большинство всех реально занимающихся в России защитой прав потребителей.

В Беларуси начали продавать обновленный среднеразмерный кроссовер Renault Koleos, причем модель предлагают и россиянам на условиях «пришел — купил».

Увы, французский концерн к выводу новинки в союзную России страну отношения не имеет — импортировать Колеос взялась компания «Автопромсервис», которая прежде была официальным дилером Renault в Минске. Сам французский автопроизводитель уже несколько месяцев как приостановил отгрузки машин и в Россию, и в Беларусь — по политическим причинам.

Koleos 2022 модельного года в Минске в люксовой комплектации Premium Plus стоит 3 590 000 российских рублей. Белорусы готовы принимать оплату в российских рублях, при этом дополнительно растамаживать машину в России не придется — между странами действует режим единого таможенного пространства и свободного оборота грузов в рамках ЕАЭС. 

Обновленный Renault Koleos оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 171 л.с., который работает в сочетании с 7-диапазонным «автоматом» X-Tronic и полным приводом. Дорожный просвет кроссовера составляет 210 мм.

В комплектацию Premium Plus помимо прочего входят помощь при трогании на подъемах, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, автоматическая парковка, мониторинг состояния водителя, контроль за движением по полосе, медиасистема с 8,7-дюймовым дисплеем, аудиокомплекс Bose, кожаный салон, панорамная крыша, подогрев, вентиляция и массаж передних кресел.

Renault Koleos производится в Южной Корее.

В свободном доступе оказалось фото перспективного электрического седана Toyota BZ3 — снимки серийной версии машины без какой-либо маскировочной пленки опубликовало Министерство промышленности Китая.

Приземистыми пропорциями, короткой носовой частью и L-образной формой блок-фар прототип перекликается с показанным в конце 2021 года макетом bZ SDN. Фары визуально объединены в цельный стилевой элемент при помощи светодиодной перемычки, которая загорается вместе с дневными ходовыми огнями.

Машина создается на модульной базе e-TNGA, в принципе не предполагающей применения двигателя внутреннего сгорания — только чисто электрической силовой установки. На этой платформе уже есть две серийные модели — это взаимоунифицированные кроссоверы Toyota bZ4X и Subaru Solterra.

Габаритные длина, ширина и высота машины —  4725, 1835 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2880 мм.

Двигатель установлен на задней оси, привод задний. Планирует ли Toyota предложить вариант с трансмиссией 4×4 — не уточняется.

Toyota BZ3 по выбору заказчика будет комплектоваться 16- или 18-дюймовыми дисками.

Мощность двигателя составит 135 кВт в базовой конфигурации (184 л.с.) или 180 кВт — за доплату (245 л.с.). Тяговая батарея литий-железо-фосфатная.

Официальная презентация новинки состоится в конце 2022 года, а ее производство стартует в 2023-м.

Toyota BZ3 обещает стать серьезным конкурентом американской Tesla Model 3.

Одним из целевых рынков для седана станет Китай, там его производство наладят на мощностях совместного предприятия FAW-Toyota.

АВТОВАЗ официально подтвердил, что перенесет производство автомобилей Lada Vesta с Ижевского автозавода на головную площадку в Тольятти. Высвободившиеся мощности «Лады Ижевска» частично займут мелкосерийной сборкой фургонов Lada Largus c чисто электрической силовой установкой (им присвоили название e-Largus).

Решения были объявлены президентом АВТОВАЗа Максимом Соколовым во время встречи с главой Удмуртии Александром Бречаловым, прошедшей 4 августа на территории предприятия «Лада Ижевск». 

Машины семейства Vesta будут делать на линии B0 производительностью до 60 автомобилей/час. Прежде на нитке B0 собирали Lada моделей Largus и XRAY, а также Renault — Logan и Sandero. Сборка Largus в бензиновых версиях сохранится на этой ветке, по остальным трем моделям ясности нет.

Рестарт производства Lada Vesta — уже в Тольятти — запланирован на начало весны 2023 года. 

Решение о переносе производства Весты обусловлено, во-первых, необходимостью загрузить головной завод в Тольятти, во-вторых, планами по наращиванию объемов выпуска этого семейства с 2023-го до 250 тысяч единиц в год. Ижевская площадка в принципе не способна собирать более 130 тысяч машин в год.

На предприятии «Лада Ижевск» сохранят производство части компонентов для Lada Vesta — некоторых штампованных элементов кузова и пластиковых формованных деталей. 

Технические характеристики электрической Lada e-Largus АВТОВАЗ обещает сообщить позже.

Напомним, из-за нехватки компонентов в связи с антироссийскими санкциями «Лада Ижевск» находится в простое уже пять месяцев.

Как мы уже писали, Харальд Грюбель, бывший вице-президент АВТОВАЗа по инжинирингу, стал исполнительным директором АО «Кама», фирмы, проектирующей городской электромобиль и аффилированной с КАМАЗом. По информации от наших источников, Грюбель рассчитывает завершить проект за 3,5 года, представив к концу 2024-го предсерийный прототип электромобиля.

Каму начали разрабатывать в ноябре 2021-го, когда в Набережных Челнах собрали более-менее устойчивый коллектив. Значительную часть работ к февралю 2022-го выполнили партнеры из Италии, из фирмы Torino Design, они уже имели опыт сотрудничества с КАМАЗом.

Итальянцы спроектировали для Камы кузов, шасси и частично электронные узлы. Но теперь, по понятным причинам, контракт с Torino Design продлен быть не может. Поэтому руководство Камы проводит аудит полученных от итальянцев файлов на предмет соответствия техническому заданию.

Напомним, согласно ТЗ, автомобиль Кама должен иметь длину, ширину и высоту равные 3750/1760/1615 мм и колесную базу 2515 мм. Машина проектируется переднеприводной, переднемоторной, с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Подвески по конфигурации и архитектуре традиционны для переднеприводников: спереди — McPherson, А-образные рычаги и вертикальные шарниры, сзади — балка. Запасное колесо расположили в заднем свесе. Рулевое управление с электроусилителем. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые 284х22 мм, задние — невентилируемые 280х14 мм. Существуют варианты техзаданий, в которых длина увеличивается до 3900 мм и даже до 4400 мм, но насколько серьезно эти альтернативы будут прорабатывать — нам неизвестно.

Изначально Кама планировалась пятидверной, с задними дверями, открывающимися против хода (например, как у Mazda RX-8). Эта компоновка иногда называется «эгоистической», так как задние двери получаются короткими и не слишком удобными — часто они не открываются без открытия передних. Но через них все равно лучше садиться назад, чем через широкие «купейные» двери трехдверного кузова и откидывающиеся спинки передних кресел. По последней информации, в окончательном варианте Камы отказались от этой задумки, сделав все боковые двери на передних петлях. Длину задних увеличили за счет уменьшения длины капота, сохранив общие габариты машины.

По словам наших источников в АО «Кама», Харальд Грюбель на всех совещаниях делает упор на короткий срок разработки. Уже в середине 2023 года предполагается испытать первые прототипы и оценить потребительские свойства шасси и электронных систем. Поэтому сейчас в авральном порядке идет выбор нового инжинирингового партнера. Вероятнее всего, им окажется одна из китайских компаний. Именно поэтому «Кама» недавно открыла офис в Нанкине и набирает туда сотрудников. Пишут, что фирме требуются инженеры по ADAS, рулевому управлению и тормозам, развлекательным и информационным системам, а также по аккумуляторам. Таким образом, «Кама» планирует часть инжиниринговых работ закончить силами своих сотрудников в Китае, а финализацию и постройку прототипов отдать на аутсорсинг. Первые экземпляры будут построены на временной (прототипной) оснастке.

Интересно, что представители «Камы» обращались на АВТОВАЗ, но в Тольятти проектом не заинтересовались и отказали в партнерстве не только по разработке, но и по доводке на вазовском полигоне в Сосновке. Мы направили на ВАЗ запрос с уточняющими вопросами, но официально нам эту информацию прокомментировать не смогли.

Не менее интересно то, что «Кама» переманила некоторых работников НТЦ ВАЗа, довольно известных в своих кругах. Над созданием электромобиля сейчас трудятся как минимум три инженера из Тольятти.

Если прототипы середины 2023 года получатся удачными, покажут соответствие техзаданию и не потребуют компоновочных изменений, будет дан старт производственной части проекта. За последующий год, к середине 2024-го, предполагается собрать серию пилотных экземпляров на преимущественно серийной оснастке. Это очень сжатые сроки даже по мировым меркам: два года на разработку, изготовление и доводку прототипов и полтора — на изготовление оснастки и все этапы индустриализации. Но именно такой темп взял Харальд Грюбель.

Получается, что параллельно с испытаниями прототипов придется заказывать оснастку, прежде всего штамповую, самые крупные детали которой (класса А) могут изготавливаться до года. Если по результатам испытаний прототипов возникнет необходимость что-то изменить в кузове — сроки сдвинутся, не говоря уже про то, что это очень дорогое удовольствие. Грюбель и его команда идут на серьезный риск, и не факт, что инвесторы поймут необходимость дополнительных расходов в случае переделки оснастки.

Наши собеседники в АО «Кама» не обладают информацией по поводу производственной площадки для проектируемого электромобиля. Логика подводит к выпуску Камы на МАЗе «Москвич», тем паче что КАМАЗ вполне официально стал индустриальным партнером нового-старого московского автозавода. Однако руководство не информировало своих сотрудников о сделанном выборе. И остается неизвестным, сделан ли этот выбор.

По ранее обнародованной информации, электромобиль Кама предназначен прежде всего для каршеринга, такси и ЦОДД Москвы, а Дептранс столицы выступает чуть ли не главным заказчиком проекта (назывался тираж в 20 000 машин, которые Москва готова выкупать ежегодно). Теперь московские власти заимели собственный автозавод и переориентируются на закупку Москвичей, которыми на первых порах станут локализованные автомобили китайской фирмы JAC. А в дальнейшем — некие аутентичные электромобили, разработанные с нуля. При этом МАЗ «Москвич» пока не имеет собственного НТЦ, он только создается.

Но и от Камы Москва не отказывается! «Москвич» пока не располагает собственным штатом разработчиков, но владеет автозаводом и имеет пул потенциальных поставщиков, отчасти оставшийся в наследство от Renault, отчасти работающий с АВТОВАЗом. Плюс к тому правительство Москвы пестует и поддерживает прессовый завод «Альфа Автоматив Техноложис», учрежденный некогда как СП между ЗиЛом и японской IHI Corporation. Не так давно с территории ЗиЛа прессы ААТ перенесли на новую площадку в Бирюлево. Ожидается, что в ближайшее время будет объявлено о выкупе Москвой доли японской фирмы в этом предприятии. Главным клиентом которого всегда был завод «Рено Россия», а теперь, стало быть, им станет «Москвич», рассчитанный на производство 180 000 автомобилей в год — хватит на выпуск и JAC, и Камы. Так что кооперация «Москвича» с «Камой» выглядит почти безальтернативно.

Реальные инвесторы проекта «Кама» до сих пор не называются. Уставный капитал акционерного общества в 720 млн рублей сформирован паритетными вложениями директора КАМАЗа Сергея Когогина и финансиста Рубена Варданяна. Очевидно, что это не та сумма, на которую предполагается разработать и запустить в производство электромобиль. Кроме того, уставный капитал не может быть меньше чистых активов фирмы. Следовательно, фирму накачивают активами.

По осторожным прикидкам, вся затея с «Камой» может стоить 300-350 млн евро (включая изготовление штамповой оснастки). Маловероятно, что это деньги двух частных инвесторов. Но реальные источники финансирования «Камы», повторимся, нам неизвестны. Более того, даже Когогин с Варданяном с некоторых пор скрыли свое участие, удалившись из ЕГРЮЛ.

Удивительно, что при весьма немаленьком масштабе проекта его учредители не обращались в Минпромторг за СПИКом, когда в начале этого года министерство объявило сбор заявок на специнвестконтракты по электромобилям. Это означает, что «Кама» не хочет брать на себя обязательства перед государством по локализации взамен финансовых преференций. Наш собеседник в проекте говорит: у «Камы» и без преференций достаточное финансирование.

Honda Motor 25 августа представила спецверсию кей-кара N-One под названием Style+ Urban. Она приурочена к 10-летию с момента выхода модели N-One первой генерации.

Style+ Urban от обычного N-One отличают ряд стилевых особенностей снаружи и внутри.

В экстерьере — глянцевые черные с хромированной отделкой решетка радиатора и нашлепка подсветки заднего номера, глянцевые же боковые молдинги, вставки под дерево в салоне, оригинальная расцветка обивки сидений, декоративные накладки на рулевом колесе и рукоятке переключения передач. Помимо прочего в комплектацию Style+ Urban входят подогрев передних сидений и молдинги противотуманных фар.

Кроме того, в палитру N-One добавлены четыре новых цвета кузова — Fjord Mist Pearl (светло-голубой перламутровый), Premium Sunlight White Pearl (бело-перламутровый), Meteoroid Grey Metallic (темно-серый металлик) и Garden Green Metallic (фисташковый металлик).

Honda N-One оснащают бензиновыми моторами максимально допустимым для кей-каров объемом 660 куб. см. Мощность — 58 л.с. в атмосферном варианте или 63 л.с. в турбированном. В первом случае двигатель сочетается только с вариатором, во втором — с 6-ступенчатой МКП или вариатором. Привод у кей-кара передний или полный.

Цена Honda N-One Style+ Urban — от 1 599 400 до 2 022 900 иен в зависимости от оснащения (=701 000-886 000 рублей).

6 августа — третий этап (финал) ралли-спринта «Уральский грунт 2022».

Организаторы приглашают всех желающих провести выходной день в центре автоспортивных событий. Финал соревнований по ралли-спринту в формате дуэли пройдет в живописном месте, где можно наслаждаться природой и гонками всей семьей.

Длина трассы — 1150 м (один заезд — два круга), направление движения — против часовой стрелки. Зачетные классы автомобилей: «Стандарт», «Тюнинг», «Классика», «Свободный», «Спорт». 

«Уральский грунт» — это:

• гонка на специальной подготовленной грунтовой трассе с крутыми поворотами и перепадом высот;
• зрелищные заезды и борьба в формате дуэли; 
• традиционные полевая кухня, мобильная кофейня и пиццерия;
• уголок с фирменной атрибутикой и бесплатными сувенирными наклейками.

Программа мероприятия:

09:00–11:00 — регистрация участников, техническая инспекция.
09:30–11:55 — тренировки.
12:00 — брифинг.
12:10 — квалификация.
16:30 — заезды по сетке (дуэль).
20:30 — награждение победителей.

Пройти предварительную регистрацию и посмотреть основные документы соревнований можно по ссылке.

Стартовые взносы:

• с предварительной заявкой (все классы) — 2000 рублей (для девушек и юношей до 18 лет — 1000 рублей);
• без предварительной заявки (все классы) — 2500 рублей (для девушек и юношей до 18 лет — 1500 рублей);
• командный зачет — 1000 рублей с команды (в команде должно быть от двух до пяти пилотов).

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: г. Арамиль, ул. Пролетарская, 82Б/1, АСК «Арамиль» (схема проезда). Координаты: 56.713010, 60.835753.

Подробности: vk.com/driveracing

По итогам июня 2022 года в России продали 32 731 новый легковой автомобиль, сообщает агентство «Автостат». Информацию оно собрало через систему электронных ПТС, то есть основываясь на данные по первичной регистрации автомобилей в ГИБДД.

Относительно мая 2022 года рост продаж составил 19% — тогда реализовали 27 458 легковушек. Но по сравнению с июнем 2021-го зафиксирован спад на 77% (было 145 115 легковых авто).

«В обозримом будущем о прошлогодних объемах придется забыть, но, с другой стороны, продажи в мае и июне позволяют надеяться на то, что российский авторынок достиг своего дна, от которого он может оттолкнуться и немного пойти вверх. Наиболее показательными в этом плане будут результаты следующих летних месяцев, но многое здесь будет зависеть от объемов выпуска автомобилей на российских заводах и импорта в нашу страну», — заявил представитель «Автостата» Азат Тимерханов.

Самый популярный легковой автомобиль в срезе за июнь — Lada Granta (3359 проданных машин). Второе место заняла Lada Vesta (2185 ед.), третье место — Kia Rio (1568 шт.). В пятерку наиболее востребованных также вошли Hyundai Solaris (1145 ед.) и Hyundai Creta (1290 шт.).

Топ-3 марок по итогам июня-2022 выглядит так: Lada (7848 ед.), Kia (4307 ед.) и Hyundai (3687 ед.). Четвертое место занял китайский Chery (2317 ед.), пятая строка — за французской Renault (2150 ед).

В ближайшее время статистику о продажах автомобилей в России в июне 2022 года опубликует Ассоциация европейского бизнеса, которая считает по отгрузкам дилерам.