Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

В январе — июне 2022 года ГИБДД в России возбудила 79,5 тысячи административных дел в отношении нарушителей ПДД по материалам с дорожных камер. Относительно аналогичного периода 2021-го динамика составила +24,4%. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на выгрузку данных ведомства.

При этом количество нарушений, зафиксированных инспекторами ГИБДД «вручную», сократилось на 7,1% — до 10,5 тысячи случаев.

По результатам рассмотрения всех возбужденных дел, в январе — июне 2022 года сотрудники дорожной полиции вынесли более 88,5 тысячи штрафов на сумму более 61,9 млрд рублей. В 280,1 тысяч случаев было назначено предупреждение, в 150,5 тысяч — лишение прав, в 71,4 тысяч — административный арест. 167 тысяч дел было прекращено по различным причинам. 

10,3 тысячи дел возбуждено за управление автомобилем в состоянии наркотического опьянения (+3,7% относительно января — июня 2021-го). В отношении пассажиров было заведено 127,7 тысячи производств (+4,1%). Почти втрое — до 33.7 тысячи — выросло количество дел в отношении велосипедистов и «иных лиц, участвующих в дорожном движении».

3 сентября — финал дрифт-сезона RDS Asia 2022. 

На данный момент свои заявки на участие в финале подали 15 пилотов из Владивостока, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского и Благовещенска. Среди них — топовые участники Российской дрифт-серии, ранее взявшие длительную паузу. Появление «силовиков» способно серьезно изменить всю картину финальных заездов. Специальным гостем и судьей мероприятия станет Георгий Чивчян.

Впервые за несколько лет в RDS Asia расклад сил перед финальными соревнованиями не позволяет определить однозначного лидера сезона. На протяжении нескольких лет пальму первенства держал хабаровчанин Илья Федоров. Следом за Федоровым четырежды становился чемпионом Максим Седых и, наконец, в прошлом году лидерство захватил пилот из Находки Григорий Гусев. В этом году явного лидера в чемпионате нет, и за победу в сезоне сражаются сразу несколько спортсменов. Сейчас на первой строчке итоговой таблицы находится камчатец Евгений Иванчей, для которого это только второй гоночный сезон. На второй строчке расположился Алексей Передерей, начинавший свою дрифт-карьеру в годы чемпионства Максима Седых. Третье место у сокомандника Иванчея и, по совместительству, самого молодого пилота серии — Арсения Варавина. Уедет кубок RDS Asia на Камчатку, достанется самому молодому гонщику или вполне заслуженно окажется в руках у «трудяги» Алексея Передерея? Об этом станет известно уже третьего сентября.

Финальные соревнования — это всегда самый эмоциональный момент сезона, однако несколько «старичков» решили добавить еще больше интриги. Так, заявки на участие в финальных соревнованиях подали опытные гонщики Алексей Линьков и Эдуард Маляров.

— Почему я вообще захотел выехать? Многое совпало, так скажем — рассказал Алексей Линьков, гонщик RDS Asia. — Я планирую полноценно участвовать в следующем сезоне, строю новую машину, но она пока не готова, поэтому поеду на старой. Вообще-то я ее продал, но нынешние владельцы дали мне автомобиль в аренду. Плюс, конечно, важен тот факт, что Гоча приезжает. Так что я с вами, никуда не делся, просто взял небольшой тайм-аут, чтобы в следующем сезоне на новой машине бороться за чемпионство. Сейчас немножко, конечно, волнительно врываться в финальный этап, ребята уже все раскатаны, будет тяжело, наверное. Но все равно, сдаваться я не буду раньше времени, буду бороться до конца! — заключил Алексей Линьков.

Доступ на трибуны «Приморского кольца» откроют в день мероприятия, 3 сентября, в 10 часов утра. Квалификационные заезды стартуют в 11:00 (расписание).

Стоимость билетов на трибуны — от 1500 до 5000 рублей. Стоимость отдельного пропуска в техпарк — 2000 рублей. Стоимость проезда в дрифт-такси (два парных проезда) — 5000 рублей. Билеты доступны на VL.ru. Внимание: в день события стоимость билетов выше. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых допускаются бесплатно без предоставления сидячего места. 

Место проведения: ТРК «Приморское кольцо» (г. Артем, ул. Приморское Кольцо, 1). Место на карте.

Подробности: vk.com/rds_asia

Suzuki Motor испытывает удлиненную пятидверную версию рамного внедорожника Jimny. Фото оклеенного маскировочной пленкой прототипа попали в свободный доступ. 

Удлиненный Джимни не в первый раз подлавливают во время тестов, однако прежде фотографировали «испытательный мул» с переваренным трехдверным кузовом, который по габаритам и массе имитировал перспективную версию. Теперь же сняли полноценный прототип новой модификации — у него укороченные передние двери и добавленные задние. 

По предварительной информации, от носа до хвоста у пятидверного Jimny на 30 см больше, чем у глобальной версии стандартной модели, то есть его габаритная длина составляет приблизительно 3,95 м, а колесная база — 2,55 м. Примечательно, что автомобиль проходит часть тестов в Западной Европе.

Одновременно с появлением пятидверной версии ожидается выход гибридного Jimny с турбированным ДВС в составе. У него будут меньшие выбросы вредных веществ относительно нынешнего 1,5-литрового «атмосферника», который, напомним, в Евросоюзе не прошел по требованиям ограничения токсичности для легковых авто.

Появление Jimny с двумя дополнительными дверями ожидается в 2023 году.

В январе 2022-го на Токийском автосалоне представили шоу-кар в виде пятидверного Jimny, но это была студенческая работа Нихонской автомобильной технологической школы (NATS), не имеющая никакого отношения к Suzuki Motor.

В гамме Toyota Land Cruiser 300 появилась модификация «грузовик с двухрядной кабиной». К этой машине Toyota Motor отношения не имеет — ее разработала частная компания Creative Conversions из Австралии. Такие автомобили будут изготавливать по индивидуальным заказам методом конверсии, то есть через переделку готового стандартного внедорожника.

В проекте Creative Conversions несущая рама «трехсотки» в районе колесной базы удлиняется на 700 или 800 мм, то есть до 3550 или 3650 мм (по выбору заказчика). От кузова отрезается задняя часть — и он переваривается в кабину, причем панели задних дверей остаются исходными. Покупателям предлагается бортовая алюминиевая платформа длиной 1800 или 2100 мм. За задними дверями в кабине организованы наружные вещевые ящики.

Базовая версия грузового «Крузака» имеет полную массу 3800 кг и способна тянуть прицеп весом 3500 кг. За доплату можно получить усиленный вариант, способный тянуть прицеп весом 4200 кг и имеющий полную массу 4495 кг.

К настоящему моменту Creative Conversions собрала два первых образца машины, в работе — еще пять экземпляров.

В Австралию Land Cruiser 300 поставляют исключительно с 3,3-литровым битурбодизелем мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. Он агрегатирован с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

За плечами Creative Conversions богатый опыт изготовления аналогичных конверсий на базе Land Cruiser предыдущего поколения J200. 

Стоимость переделки «трехсотки» в грузовик определяется индивидуально с заказчиком.

Напомним, недавно Toyota Motor приостановила прием заказов на внедорожник Land Cruiser 300, поскольку очередь на некоторые его версии уже растянулась на четыре года.

Dodge провел мировую премьеру принципиально новой модели — компактного кроссовера Hornet. Эта машина создана не с нуля, она является слегка перелицованной версией выпускаемого уже несколько месяцев Alfa Romeo Tonale. Напомним, и Alfa Romeo, и Dodge — составные части единого холдинга Stellantis.

Кузов у новинки почти полностью унифицирован с Tonale, оригинальными у Хорнета являются только оперение, блок-фары, фонари и некоторые другие незначительные детали.

Целевой рынок для Доджа — североамериканский, там его предложат в двух вариантах, обозначаемых приставками GT и R/T.

GT оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 265 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Он сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

R/T укомплектован системой типа «подзаряжаемый гибрид», включающей 1,3-литровый бензиновый турбо, электродвигатель, 6-ступенчатый «автомат», литий-ионную батарею емкостью 15,5 кВт*ч и стартер-генератор. ДВС приводит переднюю ось, электромотор — заднюю. Суммарная отдача системы — 285 л.с. и 519 Нм. На чистой электротяге машина может проехать до 56 км.

В Hornet R/T также предусмотрен режим PowerShot, который позволяет прибавить дополнительные 25 л.с. мощности, правда, на период не более 15 секунд. Эта функция будет полезна при обгонах на трассе. Время разгона 0-60 миль/ч (96 км/ч) в обычном состоянии составляет 6,1 секунды, в режиме PowerShot — 5,1 секунды.

Обе силовые установки взяты из арсенала Tonale, правда, у Alfa Romeo нет режима PowerShot.

Относительно стандартной версии модели у Hornet R/T доработано шасси — применены спортивные амортизаторы Koni FSD и усиленные тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами.

В салоне — 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов и 10,3-дюймовый экран медиасистемы.

Заказы на Dodge Hornet в США начнут принимать осенью.

30 июня правительство России внесло в Госдуму проект Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения Вооруженных Сил РФ, других войск, воинских формирований и органов при проведении контртеррористических и иных операций за пределами территории Российской Федерации». К тексту законопроекта приложена пояснительная записка и финансово-экономическое обоснование.

Итак, правки предложено внести в Федеральный закон от 31 мая 1996 года №61-ФЗ «Об обороне» — в него хотят добавить целую статью с названием «Обеспечение проведения Вооруженными Силами РФ, другими войсками, воинскими формированиями и органами контртеррористических и иных операций за пределами территории Российской Федерации». Дополнения предусматривают, что в целях проведения спецопераций правительством РФ могут быть приняты «специальные меры в сфере экономики». Наряду с «временным расконсервированием мобилизационных мощностей и объектов» и «разбронированием ценностей госрезерва» предусмотрено «установление особенностей правового регулирования трудовых отношений в отдельных организациях, их структурных подразделениях и на отдельных производственных объектах». В частности, могут быть изменены «порядок и условия привлечения к работе за пределами установленной продолжительности рабочего времени, в ночное время, в выходные и нерабочие праздничные дни». Для этого в Трудовой кодекс РФ внесут «корреспондирующие изменения»!

Кому же светит круглосуточная работа? Оказывается — любой компании «вне зависимости от организационно-правовой формы и формы собственности». Понятное дело, что в первую очередь под инициативу правительства подпадают заводы, снабжающие армию всем необходимым для ведения боевых действий. По крайней мере, в пояснительной записке говорится о возникшей «краткосрочной повышенной потребности» в военной технике, ремонте оборудования и обеспечении материально-техническими средствами. Автомобили и комплектующие к ним как раз и подпадают под материально-технические средства. К слову, напомним, что на сегодняшний день за поставки продукции в армию все «грузовые» заводы России и УАЗ вместе с ними попали под санкции. Не избежал этого даже «автобусный» НЕФАЗ, из ворот которого выезжают в том числе и «московские» электробусы КАМАЗ-6282. Интересно, что «необходимость оперативного удовлетворения потребностей» в военной технике и автомобилях авторы пояснительной записки объясняют именно введением «ограничительных мер» иностранными государствами и международными организациями. Из-за этого и придется «временно сосредоточить усилия в отдельных отраслях экономики»! Надеемся, что это не обернется призывом затянуть пояса…

Вернемся к законопроекту. Речь идет не только о поставках армейской продукции по закону «О государственном оборонном заказе» (№ 275-ФЗ), но и по «гражданским» законам «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (№223-ФЗ) и «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных» (№44-ФЗ). Более того, иные производители будут назначаться в принудительном порядке, поскольку планируется расширить возможности закупок у «единственного поставщика».

Однако это все — цветочки, ягодки — дальше. «По предложению заказчиков, являющихся федеральными органами исполнительной власти» по государственному оборонному заказу, допускается «увеличение предусмотренных контрактом количества товара, объема работы или услуги». То есть в случае увеличения объемов подрядчику просто некуда будет деваться — и он будет вынужден переходить на круглосуточный режим. Правда, наряду с этим предусмотрено уменьшение объемов закупки, а также пропорциональное изменение цены вслед за изменением объема.

Теперь обратим внимание, что в названии законопроекта речь идет не только об обеспечении Вооруженных Сил РФ, но и «других войск, воинских формирований и органов», и применять закон могут при проведении вообще любых «иных операций». Такие трактовки дают возможность использовать будущий закон столь широко, что это может подорвать основы ведения бизнеса как такового. Впрочем, будем надеяться, что этого не случится, и справедливости ради отметим, что помимо удовлетворения потребностей армии авторы инициативы рассчитывают «дозагрузить производственные мощности организаций оборонно-промышленного комплекса, включая мобилизационные» и считают, что принятие закона «не повлечет социально-экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности». В общем, хотят как лучше, главное, чтобы не получилось как всегда…

Mercedes-Benz объявил отзыв в России 38 252 автомобилей — это внедорожники моделей ML-Class W164, R-Class W251 и GL-Class W164. Машины были проданы официальными дилерами в 2004-2014 годах.

Причина сервисной кампании — высокий риск неисправности вакуумного усилителя тормозов вследствие его коррозии в процессе эксплуатации в местах соединения корпуса. 

В худшем случае неисправность приведет к разгерметизации усилителя, что повлечет снижение эффективности его работы.

На всех отзываемых автомобилях на фирменных СТО Mercedes-Benz проверят вакуумный усилитель и при необходимости заменят его на новый, говорится в сообщении Росстандарта.

Здесь надо заметить, что сервисная кампания в России — часть глобального отзыва.

VIN-коды попавших под мероприятие машин опубликованы на сайте регулятора.

Ремонтные работы проведут бесплатно для владельцев.

Примечательно, что Mercedes-Benz не отказывается от ответственности за безопасность произведенных им машин, несмотря на то что приостановил деятельность в России еще в марте — по политическим причинам.

8 июля Совет Федерации утвердил закон, в котором прописано, что потерпевший при ДТП может предоставлять документы о страховом возмещении в электронном виде. Эта норма касается как обязательного страхования по полисам ОСАГО, так и добровольного — по полисам каско. Пока документы в таких случаях допустимо подавать только в бумажном виде.

Также устанавливается право потерпевшего осуществлять обмен необходимыми документами и информацией в электронной форме (в том числе через портал госуслуг).

При ОСАГО осмотр транспортного средства страховщиком допускается путем обмена с потерпевшим фото- и видеоматериалами с использованием мобильного приложения «Помощник ОСАГО», разработанного ЦБ совместно с Российским союзом автостраховщиков для оформления электронного европротокола. 

Устанавливается также двухлетний переходный период после вступления предлагаемых изменений в силу, когда полностью электронный документооборот может осуществляться только в случае достижения соглашения о таком взаимодействии при заключении договора. 

В законе также перечислены условия получения страховщиками сведений об обстоятельствах ДТП и иных страховых случаев из внешних источников в автоматизированном режиме, расширяется состав таких источников (для добровольных видов страхования) и повышается их значимость при рассмотрении вопроса о страховом возмещении.

Одобренный Совфедом закон ожидает подписания президентом РФ Владимиром Путиным.

АВТОВАЗ 26 августа начал продажи внедорожника Lada Niva Travel в новых «антисанкционных» комплектациях, базовая из которых получила наименование Classic’22 (как было и с Грантой, и с Нивой Легенд).

Niva Travel Classic’22 имеет гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС» с кнопочной системой активации, регулировку руля по высоте, стальную защиту поддона картера, бортовой компьютер, центральный замок и аудиоподготовку.

Комплектация Classic Plus дополнительно оснащается рейлингами на крыше, двухцветными молдингами дверей и колпаком запасного колеса в цвет кузова; также на автомобиль устанавливаются 15-дюймовые легкосплавные диски.

Одновременно в продажу вышла Niva Travel в спецкомплектации [BLACK] — она отличается и уровнем оснащения, и стилевыми акцентами. В салоне автомобиля обивка потолка, поручни и солнцезащитные козырьки выполнены в черном цвете.  Дополнительными элементами комфорта стали подголовники заднего сиденья, откидной подлокотник между передними креслами, зеркало в противосолнечном козырьке пассажира. На обивке сидений предусмотрена вышивка с обозначением специальной серии [BLACK]. Название модификации подчеркивает черная окраска легкосплавных дисков.

Экологический класс двигателя понижен с «Евро-5» до «Евро-2».

Niva Travel Classic‘22 стоит от 797 200 рублей по госпрограмме льготного автокредитования. Стоимость без ее учета необходимо узнавать у дилера Lada.

Lada Niva Travel оснащается 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с., 5-ступенчатой МКП и постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала.

Ранее агентство ТАСС сообщало, что Travel без программы льготного автокредитования стоит 998 тысяч рублей.

В интернете уже несколько дней обсуждают якобы вазовскую разработку — заднюю независимую подвеску для Lada Vesta. На фотографии — фрагмент задней части закамуфлированного кузова и нечто странное в его задней части, отдаленно напоминающее подвеску MINI. Мы узнали подробности.

К ВАЗу эта подвеска прямого отношения не имеет. Это разработка тольяттинской фирмы «Автопродукт», владелец которой Александр Бабурин раньше работал в отделе ВАЗа, занимавшемся проектированием спортивных автомобилей (под руководством Владимира Губы). Проекту этому уже пять лет, первоначально хотели производить комплекты для превращения Весты в эрзац-раллийный автомобиль, назвали его Vesta Rally Sprint и построили один экземпляр. Машина могла стать даже полноприводной, но тогда запала на превращение всех наработок в товар не хватило. Сейчас фирма делает еще одну попытку.

Концепция поменялась: теперь хотят видеть Весту не спортивной, а комфортной, но с хорошей управляемостью. В чем, собственно, и преимущество независимой подвески: она позволяет сместить баланс поворачиваемости в сторону нейтральной, уходя от недостаточной поворачиваемости, присущей переднеприводным автомобилям.

По архитектуре новая задняя подвеска для Весты похожа на таковую у MINI: по два диагональных рычага и по одному продольному с каждого борта. В процессе разработки рассмотрели несколько схем, от МакФерсона до настоящей многорычажки (в 4 и даже 5 рычагов). Но остановились на трехрычажном варианте как наиболее удобном для установки в заводские крепления. Многорычажка, увы, требовала переделки кузова, что резко снижало потенциальную востребованность изделия.

Комплект состоит из поперечной балки, диагональных и продольных рычагов, причем последние — с регулировкой схождения и развала. В центре балки есть и дополнительный регулировочный элемент, для «тонкой настройки» под конкретный кузов (они у ВАЗа, как известно, все немножко разные, плюс с возрастом автомобиля различия могут увеличиваться, что объяснимо). Дополнительная регулировка пригодится и спортсменам, которым нужные нестандартные значения углов установки колес. Ну и кронштейны креплений, конечно.

Александр Бабурин, отвечая на наши вопросы, несколько раз повторил: мы хотим предложить не только новую заднюю подвеску, но законченный концепт автомобиля. Поэтому в потенциальный кит-комплект войдет еще и… новая передняя подвеска. Точнее, обновленная. Она состоит из новых нижних рычагов с узлами регулировки развала (для обеспечения точного соответствия развала слева и справа, а еще — для увеличения отрицательного развала с обеих сторон, это дает лучший контакт с дорогой при маневрах). Кроме того, разработали дополнительную поперечину к переднему подрамнику, на которой шарнирно крепится третья (передняя) опора для двигателя. Она снимает часть нагрузки с верхних опор и помогает задней при значительных колебаниях силового агрегата. Штатные опоры Весты имеют немного избыточный свободный ход, что проявляется в стуках и паразитной вибрации. Третья опора позволяет нивелировать этот эффект.

И для закрепления эффекта — распорка между «стаканами» передней подвески, увеличивающая жесткость кузова. Она работает не только на управляемость, но и на ресурс кузова, ограничивая циклические нагрузки на точки сварки. Распорку удалось спрятать под пластиковое «жабо». Установка усложнилась, но глаз не мозолит и обслуживанию не мешает.

Все сайлентблоки будут резиновыми, только для диагональных рычагов как вариант предложат полиуретан.

Увы, полноценных испытаний эти подвески еще не прошли, были только тесты на дорогах общего пользования. Но до зимы хотят провести серию инструментальных замеров, чтобы увидеть, насколько расчеты стыкуются с практикой. Расчетные параметры улучшения управляемости создатели не раскрывают.

Есть еще одно «увы»: тип подвесок вписывается в ОТТС серийного автомобиля. Соответственно, изменение их архитектуры автоматически означает изменение конструкции. Которое нужно легализовывать документом со сложной аббревиатурой СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Это не очень просто, усилия приложить придется. СБКТС можно не получать — маловероятно, что рядовой инспектор ДПС обратит внимание на другую подвеску. Но при продаже и, соответственно, техосмотре проблема «вылезет».

О цене Бабурин говорит очень осторожно: примерно 60 000 рублей за комплект задней подвески. Тысяч 7-10 будет стоить установка. Но сроки выхода этого продукта пока туманны.

В еще более дальних планах — дополнить комплект винтовым дифференциалом повышенного трения.