Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Компания Mopar (подразделение концерна Stellantis, выпускающее тюнинг и аксессуары) представила несколько проектов для знаменитого тюнинг-фестиваля SEMA (Specialty Equipment Market Association) в Лас-Вегасе.

Пожалуй, самым интересным экспонатом является Kaiser Jeep M715 1967 года. Когда-то эта машина использовалась в роли военной санитарки, теперь же ее переделали в автомобиль с разливными напитками. Кузов покрасили в песочный цвет и установили поднимающуюся крышу, чтобы внутри можно было ходить в полный рост.

Тюнинговые Вранглеры традиционно являются основой выставочной композиции Mopar на SEMA, на этот раз подготовлены два автомобиля: Jeep Wrangler 4xe SEMA Concept и Wrangler Overlook SEMA Concept. На первый установили двухдюймовый лифт кузова, 37-дюймовые колеса с бедлоками, стальные бамперы, лебедку Warn, сверхпрочное лобовое стекло Gorilla Glass, дополнительные светодиодные фонари и многое другое.

В Wrangler Overlook SEMA кузов удлинен на 30 см, чтобы поместить третий ряд сидений. Над «галеркой» крыша немного приподнимается, а дополнительные верхние окошки увеличивают количество света в салоне. Среди внедорожных переделок упомянуты лифт на 50 мм и 37-дюймовые грязевые шины BFGoodrich KM3.

Для 702-сильного Ram 1500 TRX RexRunner SEMA Concept спецы Mopar изготовили уникальную металлическую защиту днища, которая позволила увеличить угол въезда на 2,3 градуса.

В проекте Ram 1500 Outdoorsman SEMA больше внимания уделено практичности пикапа. В грузовой части появился стеллаж для перевозки лестниц, фанеры или байдарок. На откидном борту смонтированы упоры и прижимы, которые позволяют закрепить больше строительных инструментов или спортивного снаряжения.

Jeep Grand Cherokee L Breckenridge SEMA Concept представляет более сдержанный стиль доработок. Кузов покрашен в матовый темно-синий цвет, разбавленный медными акцентами. Аналогичное сочетание использовано в интерьере.

Единственной легковушкой в подборке Mopar является Dodge Challenger Holy Guacamole SEMA Concept. В основе лежит ограниченная серия купе Challenger 50th Anniversary Edition, которому достались кресла с зелено-желтыми клетчатыми вставками на сиденьях и дверях.

Очереди на поставку полноразмерного внедорожного пикапа Toyota Tundra нового (третьего) поколения растянулись в США до полутора лет. Об этом пишет местное издание CarsDirect со ссылкой на дилерскую сеть Longo Toyota в Южной Калифорнии.

Tundra нового образца представили в сентябре, первые клиентские машины доберутся до автосалонов в декабре. Однако даже тем, кто заказал пикап «вслепую» (выставочные образцы пока есть далеко не у всех дилеров), придется запастись терпением.

Дольше всего придется ждать исполнение Tundra TRD Pro, которое выделяется внешним оформлением и техническими доработками вроде оригинальных амортизаторов FOX с дополнительными резервуарами для масла, специальным передним стабилизатором поперечной устойчивости, защитой днища и более «зубастыми» покрышками. Такие машины уже резервируются со сроком поставки 18 месяцев, то есть они придут только в 2023 году.

Для комплектаций попроще прогнозируемое время ожидания составляет от четырех до девяти месяцев. Пока нет информации о топовом исполнении Tundra Capstone.

Tundra никогда не была самым популярным автомобилем в классе: ее всегда обходили пикапы от американских марок. Однако богатое оснащение машины третьего поколения может привлечь больше клиентов, чем раньше.

В базовой версии цена на Tundra составляет $35 950 (=2 635 000 рублей) без учета оплаты доставки до дилерского центра. Это на $1925 (=141 000 рублей) больше, чем стоила предыдущая модель.

Напомним, Toyota Tundra третьего поколения получила 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным нагнетателем, мощность — 389 л.с., крутящий момент — 649 Нм. Вариант подороже оборудован гибридной системой i-Force, в которой двигателю внутреннего сгорания ассистирует электромотор, совокупная мощность установки — 437 л.с., крутящий момент — 790 Нм. Оба двигателя сочетаются с 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Привод автомобиля либо задний, либо полный. Машина станет предлагаться в двух кузовных версиях — Double Cab и Crew Cab. Обе двухрядные, пятиместные, различаются длиной второго ряда кабины (Double Cab компактнее).

Производство Toyota Tundra нового поколения ведется на расположенном в Техасе (США) заводе Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX).

На Московской кольцевой автодороге днем 26 ноября произошла погоня в стиле эпизодов фильма «Форсаж» — от машин полиции удирал BMW X5. Он лавировал между рядами и разбил около десяти двигавшихся в потоке машин, одна из которых загорелась.

Телеграм-канал Baza описывает случай так: в районе Бирюлево инспектор ГИБДД подал знак остановиться водителю BMW, тот требование проигнорировал и дал по газам. Началась погоня, в ходе которой полицейским пришлось стрелять по колесам. Выбравшись на МКАД, BMW оказался зажат в пробке, но освободил себе дорогу, расталкивая машины и столкнув одну из них в кювет. Стремясь оторваться от полиции, BMW ударил Волгу-универсал. У последней сдетонировал топливный бак — и начался пожар. Водитель BMW бросился бежать в сторону полей, однако полицейские ранили его в ногу.

По сообщению «РИА Новости», при досмотре в машине обнаружили шесть килограммов наркотического вещества мефедрон. Примерная стоимость такой партии на черном рынке — 18 млн рублей. Преступником оказался 23-летний житель Москвы. 

В погоне, по предварительным данным, пострадали шесть человек.

Именно такой проект был сделан ульяновской фирмой «Автодом», которая производит фургоны на базе УАЗ Профи и много других нестандартных автомобилей.

Нам удалось познакомиться с семиместным Патриотом, правда, заочно, так как живой машины в «Автодоме» уже нет, ее продали, рассудив, что коммерческих перспектив проект не имеет. Возможно, это было не самое взвешенное решение. 

Интересно, что это не инициатива тюнинговой фирмы. Разработку семиместного Патриота заказал сам УАЗ. Предполагалось, что «Автодом» набьет все шишки, доведет конструкцию, сделает какое-то количество товарных машин и соберет отзывы. А УАЗ, не потратив на разработку ни копейки, либо станет продавать эту модификацию как заводскую через своих дилеров, либо просто перенесет на конвейер.

Дело происходило в конце 2018 года. А несколькими месяцами ранее в СМИ распространилось мнение тогдашнего руководителя НТЦ УАЗа Евгения Галкина, отвергавшего возможность возобновления производства семиместной машины.

Именно возобновления: когда-то, на самой заре конвейерной жизни УАЗа-3163, у него имелась модификация с двумя откидными креслами в багажнике, на которых люди сидели вдоль бортов, боком к движению. Не самый удобный вариант и уж точно не самый безопасный. Так вот, Галкин, ссылаясь на малую востребованность третьего ряда и значительность необходимых переделок, отверг идею такой комплектации. И почти сразу завод начал договариваться с «Автодомом» о ее разработке.

Исполнитель подошел к компоновке «в лоб»: вместо заднего трехместного дивана установил два раздельных кресла, аналогичные передним «патриотовским». Кресла смонтированы без салазок, поэтому перемещать их продольно не получалось, только откидывать спинки назад. Но у УАЗа наклон регулируется колесиком, поэтому о мгновенном откидывании речи не шло, «барашек» нужно было изрядно покрутить.

Пройти на сиденья третьего ряда можно было через пространство между креслами второго, перешагнув через небольшое возвышение. Третий ряд состоял из трех отдельных сидений, причем самым комфортным было… среднее, там можно полностью вытянуть ноги вперед. Ремни безопасности для заднего ряда сделать не получилось, необходимый для этого объем переделок выходил за рамки компетенции инженеров «Автодома». Это закрывает вопрос о возможности изготовления именно такой версии «семиместника» на конвейере УАЗа.

Багажник получился ожидаемо маленьким, литров на 120, плюс некоторое пространство под креслами. Разделительной полки там, конечно, никакой не было. Да и боковые панели в задней части салона никто переделывать не стал, и задним пассажирам приходилось сидеть рядом с ненужными выступами под крепление упраздненной полки.

Юрий Алексаков, сменивший тогда Галкина на должности руководителя НТЦ УАЗа, так комментирует разработку «Автодома»:

— Вход-выход и посадка получились ужасными. Слишком высок пол. Такое решение в серии использовать нельзя, все надо перекомпоновывать. Мы изучали вопрос производства семиместной версии Патриота на УАЗе и пришли к выводу, что это не окупится. Дело даже не столько в количестве переделок, сколько в небольшой потребности рынка. Спрос на семиместные модификации очень ограничен.

Собирали машину быстро, второпях, пытаясь успеть к какой-то дилерской конференции. Поэтому и закрыли глаза на очевидные компоновочные недостатки. Как нам рассказал представитель «Автодома», в дальнейших итерациях можно было сделать все по уму, перекомпоновку уже запланировали, намереваясь внедрить откидывающиеся спинки среднего ряда. Можно было еще «поиграть» межрядными расстояниями, чтобы увеличить объем багажника. Теоретически, методом проб и ошибок, «автодомовцы» могли построить удачный «семиместник», но «Соллерс» потерял к затее всякий интерес.

Единственный построенный образец показали на паре мероприятий и… И на этом все остановилось. Интересно, что машину обрядили в обвес «Гранд» от московской фирмы General Performance. Эффектный, закрывающий нижние «потроха» автомобиля и проушины, но совершенно бессмысленный на бездорожье. У фирмы были большие планы на тюнинг УАЗов и продажу комплектов «Гранда». Тогда пластиковые детали вместе с усилителями бамперов и «противотуманками» стоили 120 000 рублей. Сейчас такой комплект фирма продает за 80 000, и, кажется, спрос не особо высок.

Минпромторг РФ подготовил проект постановления правительства, в котором прописано увеличение утилизационного сбора на электромобили в девять раз!

Из проекта следует, что применяемый к базовой ставке сбора повышающий коэффициент на легковые электромобили (за исключением машин с гибридной силовой установкой) возрастом до трех лет с 1 января должен составить 14,4, а для машин старше трех лет — 24,1.

Напомним, пока повышающие коэффициенты на электромобили составляют 1,63 и 6,1 соответственно (то есть увеличение будет в девять и четыре раза).

Действующая базовая ставка утильсбора на легковушки — 20 000 рублей. Таким образом, при ввозе юрлицами электромобиля возрастом до трех лет сбор составит 288 000 рублей, старше трех лет — 482 000 рублей.

Как уточняет «Российская газета», ввоз электромобиля физлицами для личного пользования также подорожает — в этом случае ставка утильсбора составит не более 4500 рублей в отношении машин до трех лет и не более 6500 рублей в отношении машин старше трех лет.

Проект Минпромторга пока проходит стадию обсуждения на портале проектов нормативно-правовых актов. Нет сомнений, что его утвердят.

Документ не касается машин с двигателями внутреннего сгорания.

Напомним, 31 декабря 2021 года в России и других странах ЕАЭС также прекращает действовать временная нулевая пошлина на ввоз электромобилей, вступит в силу пошлина 15% от таможенной стоимости автомобиля.

Nissan Motor объявила цену на электрокроссовер Ariya в базовой комплектации для внутреннего рынка Японии. Напомним, автомобиль в этой стране доступен для заказа с июня 2021 года, но до сих пор его предлагали только в специальной версии Limited.

Базовая комплектация предлагается только для моноприводного варианта модели — с одним мотором, передними ведущими колесами и стандартной батареей емкостью 66 кВт*ч (она обозначается как B6).

Airya 2WD B6 имеет мотор мощностью 160 кВт (218 л.с.) и крутящим моментом 300 Нм. Запас хода на одном заряде — 450 км, максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч.

В упрощенной комплектации Ariya 2WD B6 стоит 5,39 млн иен (=3,4 млн рублей), то есть относительно аналогичной модификации, но в варианте Limited машина дешевле на 1,2 млн иен (=760 тысяч рублей), или на 18%.

Базовая комплектация лишена тех позиций, которые имеет Limited: вместо черно-золотистых колесных дисков здесь темно-серые, упрощены материалы отделки салона, нет роскошного напольного покрытия, крыша обычная (а не панорамная), отсутствует полуавтопилот ProPilot 2.0, а вместо аудиокомплекса премиум-класса Bose с 10 динамиками применена менее дорогая система.

Ariya в Японии можно приобрести не только очно у дилера, но и через интернет. Отгрузка машин покупателям в исполнении Limited запланирована на конец января 2022 года, в стандартной комплектации — на март 2022-го.

Напомним, в ассортименте Ariya Limited помимо исполнения 2WD B6 есть 2WD B9 (мотор мощностью 178 кВт/242 л.с. + батарея емкостью 91 кВт*ч), 4WD B6 (250 кВт/340 л.с. + 66 кВт*ч) и 4WD B9 (290 кВт/394 л.с. + 91 кВт*ч). Максимальная скорость полноприводных Ariya выше — 200 км/ч.

По данным Nissan, в июне — ноябре 2021-го японцы уже заказали 6800 экземпляров Ariya.

12 ноября АвтоВАЗ внепланово остановил производство на всех трех автосборочных линиях в Тольятти, сообщил «Автостат». Причина — нехватка комплектующих, связанная с глобальным дефицитом электронных чипов.

Таким образом, на текущей неделе сборка Гранты велась лишь 9 ноября, Ларгус, XRAY, Renault Logan и Sandero собирали с 8 по 11 ноября, а для Lada Niva вся неделя оказалась нерабочей.

Занятым выпуском автомобилей, обеспечением и обслуживанием производств 12 ноября установили простой с компенсацией в размере двух третьих средней заработной платы, заявили в профсоюзной организации предприятия.

Завод «Lada Ижевск», использующий для сборки Весты иные компоненты, продолжает работать в нормальном режиме.

Напомним, АвтоВАЗ страдает от глобального дефицита чипов с весны 2021 года, за последние месяцы компания была вынуждена неоднократно останавливать головной завод в Тольятти.

АвтоВАЗ планирует восполнить производственные потери за счет работы по субботам и организации девятичасовых рабочих смен после нормализации ситуации с поставками комплектующих от компании «Роберт Бош Самара».

ОБНОВЛЕНО 12 ноября 12:00 мск: «РИА Новости» со ссылкой на представителя АвтоВАЗа сообщает, что остановка автосборочных конвейеров продлится один день. При этом остальные производства (к примеру, сборка двигателей, КП, шасси, штамповка, «литейка» и так далее) продолжают свою работу по стандартному графику.

На открывшемся в Лос-Анджелесе (США) международном автосалоне Kia представила предвестника полноразмерного электрического кроссовера Concept EV9. Эта машина построена на удлиненной версии модульной платформы Hyundai-Kia E-GMP, которая создана специально для электромобилей и в принципе не предполагает использования двигателя внутреннего сгорания. Агрегаты электрической силовой установки в E-GMP скомпонованы максимально эффективно, т.е. не скрадывают полезный объем салона. Напомним, на E-GMP пока опираются два серийных продукта Hyundai-Kia — это компактные кроссоверы Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.

Экстерьер Concept EV9 характеризует ярко выраженный двухобъемный профиль с длинным горизонтальным капотом, плоской крышей и малым углом наклона лобового стекла. Поверхности внешних панелей — «чистые» и минималистичные. Передние и задние стойки кузова окрашены в черный лак, образуют единый стилевой элемент с остеклением и таким образом создают эффект парящей крыши. Интересно выглядят изломанные грани над колесными арками, которые визуально расширяют кузов, делают восприятие автомобиля более мужественным. Фары и фонари расположены по краям и выполнены полностью на светодиодах. Колеса — 22-дюймовые. Облик автомобиля создавался под руководством шеф-дизайнера Kia Карима Хабиба, прежде много лет работавшего в BMW.

Длина, ширина, высота Kia Concept EV9 — 4930, 2055 и 1790 мм соответственно, колесная база — 3100 мм. Машина укомплектована двумя электромоторами (по одному на ось), они обеспечивают постоянный полный привод. Мощность установки не уточняется, однако расчетный  разгон с места до 100 км/ч у 5-метрового мастодонта снаряженной массой более 2 тонн — лишь 5 секунд. Двигатели питает литий-ионная батарея емкостью 77 кВт*ч, расчетный запас хода на одном заряде достигает 480 км. Система поддерживает подзарядку от станции мощностью 350 кВт, с ее помощью запас энергии аккумуляторов с 10 до 80% можно восполнить всего за 20-30 минут.

В салоне из интересного — складной руль «прямоугольной» формы, 27-дюймовый медиадисплей и трехрядная семиместная компоновка с широкими возможностями трансформации. Так, предусмотрен режим Enjoy Mode, при котором все сиденья разворачиваются на 180 градусов, а дверь багажного отсека открывается — таким образом, водитель и пассажиры получают возможность наслаждаться окружающим пейзажем без преград.

Серийная версия Kia EV9 выйдет в 2023 году.

Также: Ioniq 7 Concept — таким будет огромный электрический Hyundai