Автоновости дня

Архивы за Сентябрь, 2025

Toyota Motor представила модернизированную версию полноразмерного переднеприводного седана Avalon, рестайлинг затронул только китайский вариант модели и не коснулся североамериканского, который готовят к скорому снятию с производства в связи с низким спросом.

Снаружи изменений у полноразмерного седана минимум: вместо горизонтальных ламелей в решетке радиатора — сложный объемный паттерн. В светодиодных блок-фарах более современной стала графика.

В салоне увеличили экран медиасистемы (диагональ — 10,1 дюйма вместо 9) и заменили традиционную комбинацию приборов на цифровую — диагональю 12,3 дюйма. Кроме того, появился проекционный экран размерностью 10 дюймов, куда дублируется основная для водителя информация.

Кроме того, отмечается, что стало меньше физических кнопок, в комплектации появились беспроводная подзарядка смартфона, смарт-ключ и телематический комплекс Toyota Connected Services (позволяет управлять рядом второстепенных функций дистанционно через смартфон).

Техническая сторона автомобиля осталась прежней — китайский Avalon оснащают бензиновыми моторами объемом 2,0 или 2,5 л. Мощность первого — 178 л.с., второго — 209 л.с. Оба двигателя сочетаются с бесступенчатым вариатором.

Для КНР Toyota Avalon производят на заводе совместного предприятия Toyota-FAW в Тяньцзине.

Toyota Avalon XX50 выпускают с 2018 года, габаритная длина этой машины — 4872 мм.

Toyota Motor 16 ноября в режиме онлайн провела мировую премьеру гибрида Prius нового (пятого) поколения. Машину представили сразу в двух модификациях — стандартной (HEV) и имеющей возможность подзарядки от внешней сети (PHEV). Первый вариант начнут продавать зимой 2023 года, второй — весной.

В очередном воплощении Prius опирается на платформу TNGA второго поколения — в ней понижен центр тяжести. Характерный для модели в предыдущих трех генерациях монообъемный силуэт кузова в новой не только сохранился, но и стал еще более выраженным — относительно предшественника визуально удлинены «нос» и линия крыши. Передняя часть стала клиновидной — это придает облику стремительности.

Кузов сохранил пять дверей, при этом задние дверные ручки спрятаны в углах оконных рамок — таким образом, с первого взгляда Prius можно принять за трехдверный автомобиль. Впрочем, такая обманка известна еще со времен Alfa Romeo 156 образца 1998 года.

Пластика панелей у нового Приуса отличается плавными переходами, но ее оживляет напряженная диагональная подштамповка на боковинах и «складки» в задних крыльях (напоминает купе Supra). Цельная горизонталь задних фонарей имеет необычную черно-белую графику — они размещены непосредственно под спойлером и логически продолжают его. Зауженные С-образные светодиодные фары также стилистически объединены в цельный элемент.

Утверждается, что относительно уходящей модели значительно увеличена жесткость кузова на кручение, однако насколько именно — не раскрывают. Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах. 

Prius HEV имеет установку «параллельный гибрид», по выбору покупателя составленную «вокруг» бензинового 1.8 (2ZR-FXE) или 2.0 (M20A-FXS). Стандартная версия развивает суммарно 140 л.с., вариант с 2,0-литровым ДВС — 193 л.с. Предложат систему E-Four — с отдельным электромотором на задней оси, который активируется при недостаточном сцеплении с дорогой (снег, дождь или резкие повороты).

В Prius PHEV установка еще более мощная — 223 л.с. (в нее также входит 2,0-литровый ДВС). Разгон с 0 до 100 км/ч у этой версии — 6,7 секунды. Установлена литий-ионная батарея повышенной емкости (13,6 кВт*ч), для снижения центра тяжести она смонтирована под задними сиденьями. В режиме электромобиля пробег на одном заряде увеличен на 50% — до 80 км.

Во всех случаях машина оснащается вариатором eCVT.

Габаритные длина, ширина и высота нового Приуса — 4530, 1780 и 1420 мм соответственно, колесная база — 2750 мм. То есть относительно модели четвертой генерации новинка на 40 мм короче, на 20 мм шире и на 50 мм ниже, при этом колесная база увеличена на 50 мм.

Уходящее четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускают с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси. С 2016 года выпускают также Prius Prime — гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети.

Nissan Motor окончательно закрыла марку Datsun — последней страной, где под ней производили машины, оставалась Индия. На днях на автозаводе компании в Ченнаи (юг страны) собрали прощальный экземпляр субкомпактного хэтчбека Datsun redi-Go, следует из сообщения пресс-службы японской компании.

Redi-Go вышел в 2016 году, он опирался на платформу Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-A и оснащался мотором объемом 0,8 или 1,0 л, мощностью 54 и 68 л.с. соответственно. 

Напомним, марка Datsun историческая, изначально была основана в 1914 году и просуществовала до 1986-го. В 2014-м бренд возродили для выпуска дешевых автомобилей, предназначенных для развивающихся рынков, целевыми были определены Россия, Индия, Индонезия и ЮАР. 

Nissan рассчитывал продавать каждый год в мире по 200 тысяч Датсунов, однако этот уровень никогда не был достигнут, поэтому в 2019-м компания решила закрыть проект в рамках оптимизации затрат.

В России, на АвтоВАЗе, последний Datsun собрали еще в декабре 2020 года, примерно тогда же бренд свернули в Индонезии.

Российские Datsun on-Do и mi-Do были созданы на базе Lada Kalina/Granta. В Индии и Индонезии делали субкомпактное семейство Datsun Go/Go+/Cross на основе Nissan Micra K13 2010 года, отдельно в Индии собирали еще и упомянутый выше хэтчбек redi-GO.

Освободившиеся мощности завода в Ченнаи отдадут под наращивание выпуска популярного кроссовера Nissan Magnite. Из сообщения японской компании следует, что она не намерена «кидать» владельцев Датсунов — их обеспечат гарантийными обязательствами, запчастями и фирменным сервисом.

В гамме компактного бюджетного кроссовера Hyundai Creta появилась спортивная модификация N Line. Премьера новой версии прошла в Бразилии. Относительно обычной Креты N Line имеет ряд стилевых особенностей.

Снаружи — «собственные» бамперы, передний — с новой конфигурацией решетки радиатора и трехмерным паттерном сетки. Увеличена площадь воздухозаборника, а в углах бампера размещены оригинальные треугольные противотуманные фары. Решетка и воздухозаборник окрашены черной матовой краской. Другие внешние особенности — 17-дюймовые колеса с легкосплавными дисками собственного дизайна, шильдики N Line, двойной выхлопной патрубок и задний бампер с имитацией диффузора.

В салоне — вышивка с названием версии на спинках сидений, спортивное рулевое колесо, красная прострочка обивки и некоторые другие особенности.

Под капотом — 1,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 120 л.с. Впрочем, в Бразилии он предлагается и для стандартной версии кроссовера.

В России Creta N Line также должна была появиться — во всяком случае, в марте 2022 года ее прописали в Одобрении типа транспортного средства на модель. Предполагалось, что у нас машина получит такие же стилевые особенности, но в сочетании с привычными для российской версии моторами 1.6 и 2.0. Поскольку завод в Санкт-Петербурге, где выпускали Крету, простаивает уже четвертый месяц, перспективы появления Creta N Line в РФ неопределенные.

Неблагоприятный прогноз российскому рынку новых легковых и легких коммерческих автомобилей дают аналитики — по итогам 2022 года продажи могут упасть на 50%. По мнению Алексея Калицева, главы Hyundai Motor СНГ и по совместительству председателя комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), оптимистичный сценарий предполагает, что в течение 2022 года в России реализуют 800 тысяч новых авто.

«Я думаю, что ясность с поставками будет в ближайший квартал. Я не ожидаю существенного улучшения ситуации в течение второго квартала. Второй квартал — это будет период преодоления всех вопросов, которые есть. И если у нас будет положительный сценарий, мы начнем производить, рынок в этом году может составить 0,8-0,85. По сути, это падение на те самые 50%. Если это возобновление производства будет позже, чем третий квартал, то рынок будет еще меньше», — заявил топ-менеджер на проходящей сейчас в Москве ежегодной конвенции Ассоциации российских автомобильных дилеров (цитата по агентству ТАСС).

Напомним, по итогам 2021 года в России реализовали 1,67 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно 2020-го — плюс 4,3%.

В январе — марте 2022 года в России реализовали 277 332 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, динамика относительно результата годичной давности — минус 28,4%.

Китайская компания IM Motors (совместный проект концерна SAIC и ритейлера Alibaba) собрала 3 тысячи предзаказов за один час после премьеры серийной версии электрического кроссовера LS7.

LS7 представили в начале недели, первые отгрузки таких машин клиентам стартуют в феврале 2023 года.

В статусе концепт-кара этот электромобиль показали в 2021 году на Шанхайском автосалоне. С тех пор внешность автомобиля практически не изменилась. Изгибы фар чем-то напоминают недавно дебютировавший Lotus Eletra, а в корме можно найти ассоциации с Aston Martin DBX. 

Что важно — на кузове LS7 расположена камера с высоким разрешением и несколько лидаров, которые обеспечивают работу автопилота. 

Габаритные размеры: длина — 5049 мм, ширина — 2002 мм, высота — 1741 мм. Колесная база — 3060 мм. 

В салоне полностью отсутствуют физические кнопки, а все управление второстепенным функционалом перенесено на сенсорные дисплеи. Дисплеев здесь три: два объединены в цельный блок, еще один расположен на центральном тоннеле. Верхние экраны могут утапливаться в переднюю панель. 

В отделке салона используются кожа, замша и деревянный шпон. Из интересного можно также отметить и руль-штурвал. IM LS7 считается первым китайским автомобилем с подобным рулем, хотя это не совсем так. Еще в ноябре этого года IM Motors демонстрировала спецверсию Snake Performance для седана L7 с таким же штурвалом. Впрочем, можно заказать и привычную круглую «баранку». 

В основе LS7 лежит оригинальная платформа с передней двухрычажной и задней многорычажной подвесками. Даже в стандартной конфигурации модель комплектуется пневматикой. 

Начальные версии будут оснащаться одним 340-сильным электродвигателем, который установят на заднюю ось. В полноприводном варианте к нему добавится еще один, а суммарная мощность силовой установки составит 578 л.с., крутящий момент — 725 Нм. 

Разгон 0-100 км/ч — 4,5 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. 

На выбор предоставляются две тяговые батареи: на 90 и 100 кВт*ч, однако запас хода для начальной батареи пока не указан. Зато с топовой LS7 способен преодолеть до 660 км по китайской методике CLTC. 

Напомним, IM Motors основана в 2020 году государственной компанией SAIC (держатель 54% акций), корпорацией Alibaba Group и IT-фирмой Zhangjiang Hi-Tech (обоим принадлежат по 18% акций). Сегодня этот автопроизводитель занимает верхнюю строчку в иерархии SAIC, считаясь одним из самых премиальных брендов Китая. До появления кроссовера в модельном ряду марки был только седан IM L7, который называют главным конкурентом популярного Nio ET7.

Hyundai Motor начала продавать в России новый продукт — спортивный универсал Genesis G70 Shooting Brake. Напомним, эта кузовная модификация в гамме модели среднего класса G70 появилась в 2021 году.

Универсал сделан малой кровью — в части кузова его отличают от исходного G70 только собственные задние крылья, крыша и дверца багажника. Задние двери полностью унифицированы.

Длина, ширина и высота Шутинг Брейка — точно как у седана: 4685, 1850 и 1400 мм соответственно. Колесная база также сохранена исходной — 2835 мм. Объем багажника не изменился — 330 литров. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.

В России G70 Shooting Brake предлагается с двумя вариантами 2,0-литровых бензиновых турбомоторов — мощностью 197 или 247 л.с. Оба сочетаются только с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом» и полным приводом.

Фиксированных комплектаций четыре — Elegance, Advance, Supreme и Sport.

Базовая Elegance — это восемь подушек безопасности, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме, электромеханический стояночный тормоз, мониторинг давления в шинах, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», полностью светодиодные фары, датчики света и дождя, бесключевой доступ в салон, круиз-контроль, подрулевые переключатели передач, подогрев и электроприводы передних сидений, медиасистема с 10,25-дюймовым дисплеем, навигатор, камера заднего вида с динамическими указателями траектории движения, Bluetooth, терминал беспроводной подзарядки смартфонов, цифровой щиток приборов, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, аудиосистема с девятью динамиками, отделка сидений натуральной кожей.

Следующая в иерархии Advance доукомплектована проекцией показаний приборов на лобовое стекло, вентиляцией передних сидений, электроприводом дверцы багажника, автоматическим управлением дальним светом фар, интеллектуальным круиз-контролем, мониторингом «слепых» зон, контролем за движением по полосе, автоматическим экстренным торможением, самозатемнением наружных зеркал заднего вида.

Исполнение Supreme имеет все, что есть в Advance, но сверх того: систему кругового обзора, увеличенный экран щитка приборов (12,3 дюйма), электропривод рулевой колонки, отделку потолка и передних стоек замшей, электронно-управляемую адаптивную подвеску, подогрев задних сидений. В этой версии применены 19-дюймовые колесные диски и аудиосистема Lexicon (15 динамиков).

Sport в основном аналогичен Supreme, но, кроме того, имеет ряд стилевых особенностей снаружи и внутри. В частности, отделку деталей экстерьера темным хромом, металлические накладки на педали, планки из натурального алюминия в передней панели и дверных картах. Sport укомплектован особо эффективными тормозными механизмами Brembo.

Genesis G70 в Россию поставляют в готовом виде с корейского завода Hyundai Motor.

Shooting Brake стоит в диапазоне 3 545 000 — 4 350 000 рублей, относительно седана он дороже на 150-475 тысяч рублей в зависимости от конфигурации.

Toyota Motor провела в США мировую премьеру полноразмерного пикапа Tundra нового, третьего по счету поколения.

Машина создана с чистого листа, поскольку Tundra предыдущей генерации задержалась на конвейере — производилась с ноября 2006 года, то есть почти 15 лет.

В основе конструкции новинки — рамная платформа со сварными лонжеронами коробчатого сечения, отштампованными из высокопрочной стали. Если предшественник сзади имеет подвеску на листовых рессорах, то у третьей Тундры — многорычажная конструкция и пружины (при этом мост остался неразрезным). Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах. Шасси называется Toyota F1 (TNGA-F), его модификация также используется на внедорожнике Land Cruiser 300.

Облик новой Тундры разработан в американских дизайн-студиях Toyota, расположенных в Ньюпорт-Бич, Калифорния, и Энн-Арбор, Мичиган. 

Экстерьер характеризуют массивные и «точеные» формы. Привлекают внимание черные передние стойки кузова (создают эффект крыши-«навеса»), выразительные подштамповки-расширители арок и огромная по площади решетка радиатора, серебристое обрамление которой без разрывов уходит под бампер.  

В салоне — горизонтальная архитектура передней панели с нарочито простым формообразованием и укрупненными элементами дефлекторов, переключателей и т. п. Экран медиасистемы имеет диагональ 8 дюймов в стандарте или 14 — в дорогом варианте.

В шасси относительно предшественника шире сделана задняя часть рамы — это улучшило грузоподъемность и стабильность машины на дороге. Удвоено количество поперечин, такое решение значительно повышает прочность конструкции.

Грузоподъемность автомобиля повышена на 11% и достигает 880 кг, максимальная масса буксируемого прицепа увеличена на 17,6% — до 5445 кг.

Благодаря пружинной задней подвеске новая Тундра отличается на дороге почти легковой управляемостью. На 25% также уменьшены крены при прохождении поворотов.

Если Tundra уходящего образца в последние годы оснащалась только моторами V8, то для новой машины такие агрегаты не предложат вовсе — исключительно турбированные V6. Базовая версия имеет 3,5-литровый мотор с двойным нагнетателем, мощность — 389 л.с., крутящий момент — 649 Нм. Вариант подороже оборудован гибридной системой i-Force, в которой двигателю внутреннего сгорания ассистирует электромотор, совокупная мощность установки — 437 л.с., крутящий момент — 790 Нм. Оба двигателя сочетаются с 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Привод автомобиля либо задний, либо полный.

Машина станет предлагаться в двух кузовных версиях — Double Cab и Crew Cab. Обе двухрядные, пятиместные, различаются длиной второго ряда кабины (Double Cab компактнее). 

Double Cab сочетается с грузовой платформой длиной 198 см или 246 см (по выбору заказчика), Crew Cab — с платформой 167 см или 198 см. 

Варианта с однорядной кабиной не предусмотрено в принципе, потому что спрос на такие пикапы в Северной Америке снизился.

Отдельно предложат исполнение TRD Pro, в котором машина отличается рядом технических доработок. В частности, здесь применены оригинальные амортизаторы FOX с дополнительными резервуарами для масла, улучшающие проходимость автомобиля на тяжелом бездорожье, новый передний стабилизатор поперечной устойчивости, алюминиевая защита картера двигателя, дополнительная защита днища, а также внедорожные колеса Falken. 

Будут доступны также пакеты заводского тюнинга TRD Off-Road и TRD Sport. Первый подразумевает колеса R18 на фирменных дисках, особую решетку радиатора, защиту днища, стилевые акценты в салоне, блокировку заднего дифференциала. Второй пакет включает колеса R20, пониженную подвеску, решетку радиатора TRD и стилевые акценты в салоне.

Производство Toyota Tundra нового поколения налаживают на расположенном в Техасе (США) заводе Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX). 

Продажи Tundra III стартуют в конце 2021 года, целевыми рынками для модели останутся США и Канада. Цены пока не объявлены. В Россию эта модель по официальным каналам не поставляется.

ПРАВКА: В первоначальной версии статьи было сказано, что задняя подвеска на новой Tundra — независимая, пружинная. Это ошибка — в действительности она зависимая, пружинная. 

Во Владивостоке меняют светофоры на новые «умные» — без отсчета времени для автомобилистов. Теперь система сама решает, когда загорится тот или иной сигнал. У города также есть возможность управлять ими удаленно и синхронизировать работу группы светофоров, чтобы обеспечить «зеленую волну». Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

Замена светофоров проходит в рамках проекта «Цифровое Приморье» — новое оборудование настроено на адаптивный режим регулирования сигналов. Светофор подстраивается под текущую дорожную обстановку, и время переключения фаз изменяется на ходу. Чтобы не вводить в заблуждение водителей, табло обратного отсчета отключили.

— Система состоит из специальных контроллеров, камер и удаленных датчиков движения, которые в режиме реального времени анализируют транспортные потоки, ситуацию на перекрестках, оценивают степень их загруженности и передают эту информацию на центральный сервер управления. Получив свежие данные, центральный сервер посылает контроллерам светофоров команду, которая позволяет разгрузить перекресток как можно быстрее, сократив красную фазу, — рассказали в ООО «Цифровое Приморье».

Каждый светофор может работать как в автоматическом режиме, так и в ручном. Последний нужен, например, если случилось крупное ДТП и для урегулирования ситуации необходимо удаленное вмешательство человека.

Всего во Владивостоке установлено 106 светофоров, из них «умных» — 98. Они подключены к единой автоматизированной системе управления дорожным движением. На 36 аппаратах уже включен адаптивный режим регулирования, на остальных включат до конца весны. 43 светофора оснащены кнопками для пешеходов. Пока эта функция работает не везде, но к концу весны все кнопки должны подключить.

Эффективность системы «умных» регулировщиков сейчас тестируют. По результатам эксперимента также станет ясно, исчезнет ли цифровой отсчет и для пешеходов.

На Дроме впервые выставили на продажу запчасти на российские суперлюксовые автомобили Aurus. На сервисе объявлений с предложениями деталей для авто baza.drom.ru 21 июня появились следующие «бэушные» элементы на представительский седан Aurus Senat (ЕМП-4123):

• задний бампер (каталожный номер — AA2804015IA), окрашенный, черный, со следами притирки, царапинами и трещинами,
• насадки выхлопных труб (номер — 26654736),
• датчики парковки (номер — 412300378102000).

Первая из перечисленных деталей стоит 50 000 рублей, вторая — 8500 рублей, третья — 3500 рублей.

Хотя Aurus Senat числится серийным с мая 2021 года, для частных потребителей его до сих пор выпускают в малых количествах, поштучно. Поэтому сам факт возникновения на доске объявлений запчастей для этой модели удивителен.

Вероятно, запчасти попали на рынок через страховую компанию, которая по каско отремонтировала некоему владельцу Aurus Senat и забрала демонтированные поврежденные детали.

Напомним, Aurus Senat изготавливают по индивидуальным заказам на заводе ООО «Аурус», цена новой машины — около 30 млн рублей.