Автоновости дня

Архивы за Август, 2025

Минэкономики РФ выдало отрицательное заключение на законопроект МВД, позволяющий ГИБДД без суда приостанавливать действие прав в случае получения из больницы сведений о противопоказаниях к вождению. Об этом 15 октября написала газета «Коммерсантъ».

Речь идет о проекте поправок к закону «О безопасности дорожного движения», разработанных МВД совместно с Минздравом. О них стало известно в июле.

В документе прописано создание федеральной информационной платформы, в которой будут аккумулироваться водительские медсправки в электронном виде. Это позволит эффективно бороться с подделками и избавит граждан от необходимости предъявлять документы в ГИБДД. Медорганизации (государственные и частные) обяжут передавать сведения о пациентах в новую систему. Запуск такого механизма запланирован на март 2022 года.

Помимо прочего в документе прописана норма, согласно которой любая клиника, выявив у гражданина заболевания (при которых управление автомобилем противопоказано), формирует электронное сообщение и передает его в МВД. С этого момента действие водительских прав приостанавливается до прохождения внеочередного медицинского освидетельствования (для подтверждения диагноза). Клиники хотят обязать сигналить о проблемах, даже если они были выявлены случайно при оказании медпомощи.

В Минэкономики указали, что по закону «Об основах охраны здоровья» сообщения не могут быть основанием для приостановления действия прав: только полноценное медосвидетельствование может повлечь за собой наступление юридически значимых последствий.

В МВД с замечаниями Минэкономики не согласны и планируют направить таблицу разногласий на дальнейшее рассмотрение в правительство РФ. Когда и к какому компромиссу по законопроекту придут ведомства, пока неясно.

Опрошенный «Коммерсантом» нарколог Александр Ковтун отметил, что сегодня аннулировать права можно только через суд по обращению прокуратуры, а ГИБДД пытается это правило обойти. При этом МВД не представило статистики аварий по вине граждан, управляющих автомобилями с противопоказаниями к вождению, то есть опасность такого явления для общества сложно оценить.

Строящийся Московский скоростной диаметр (МСД), который соединит автотрассами север, юг и восток столицы с выходами на магистрали М-11, М-2 и М-12, будет платным для всех водителей, кроме тех, у кого машины с номерами Москвы или Подмосковья. Соответствующее постановление 26 июля подписал мэр города Сергей Собянин, сообщает «Коммерсантъ».

Некоторые участки МСД уже открыты для движения, полностью его запустят в 2023 году, платный проезд начнет действовать с 1 января. Решение ввести плату на этой дороге власти столицы объясняют тем, что она позволяет значительно сэкономить время (так, пересечь город можно всего за 40 минут). Прогнозируется, что трасса будет пользоваться спросом у транзитного транспорта, который едет через столичный регион. А диаметр, утверждают в департаменте транспорта, строился для обслуживания жителей Москвы и области, транзита на нем быть не должно, поэтому для таких автомобилей и вводится плата. Также на диаметре запретят проезд без специальных пропусков всех грузовиков — как транзитных, так и московских с областными.

Каким образом планируется определять, кто едет по МСД — транзитная машина или местный житель, до конца непонятно. Методику власти собираются разработать к ноябрю. Тарифы тоже пока не определены. 

До 1 октября департамент транспорта Москвы собирает предложения от жителей, а к 1 ноября опубликует цены и правила проезда. 

Контролировать проезд автомобилей станут камеры с автоматическим списанием денег со счета. Оплатить поездку можно будет через мобильное приложение. Собранные за проезд деньги пойдут на дорожную стройку. Власти обещают разработать некий механизм, позволяющий бесплатно перемещаться по МСД горожанам и жителям области, у которых машины с номерами другого региона (например, Калужской или Тверской областей).

Компактный кроссовер Kia Niro второго поколения серийно выпускают с начала 2022 года, в настоящее время он продается только в Южной Корее и исключительно в версии «параллельный гибрид». Однако на подходе исполнения «подзаряжаемый гибрид» (PHEV) и «чистый электромобиль» (EV) — 4 апреля Kia распространила их технические характеристики.

Модификация PHEV имеет тот же 1,6-литровый бензиновый двигатель, что и стандартный гибрид, однако у подзаряжаемой версии ему ассистирует электромотор мощностью 62 кВт/84 л.с. (вместо 32 кВт/44 л.с.). Суммарная отдача системы PHEV составляет 180 л.с., емкость тяговой батареи — 11,1 кВт*ч, ее можно подзаряжать работой ДВС или от внешней сети. На чистой электротяге машина может проехать до 65 км. Коробка передач — преселективная, роботизированная, 6-ступенчатая, причем в ней нет заднего хода — он обеспечивается исключительно электромотором. Такое решение позволило сэкономить 2,3 кг веса.

Niro EV имеет электродвигатель мощностью 148 кВт (201 л.с.) и крутящим моментом 255 Нм. Питает его литий-ионная батарея емкостью 64,8 кВт*ч, запас хода на одном заряде достигает 463 км. От станции быстрой подзарядки уровень энергии с 10 до 80% можно восполнить за 43 минуты. Разгон с места до 100 км/ч у Niro EV занимает лишь 7,8 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 167 км/ч. Предусмотрена возможность запитывания от аккумуляторов автомобиля внешних устройств мощностью до 3 кВт. У Niro EV два багажника: объем переднего составляет 20 литров, заднего — 475 литров. 

Новая Kia Niro на рынок ЕС выйдет в течение пары месяцев. В России эта модель не появится, у нас не предлагался и Niro первой генерации.

Входящий в состав Stellantis американский бренд Chrysler представил концептуальный кроссовер под именем Airflow. Это историческое название, которое в оригинале принадлежало представительской модели, выпускавшейся в 1934-1937 годах — напомним, то был первый в мире серийный автомобиль с аэродинамически проработанным кузовом.

В основе нового Airflow — перспективная модульная платформа Stellatnis STLA, изначально предполагающая применение электрической силовой установки и в принципе не предусматривающая использования ДВС. Машина опирается на модификацию STLA Medium, предназначенную для среднеразмерных легковушек и кроссоверов. В конструкции применены два электромотора мощностью 150 кВт (204 л.с.) каждый, они установлены на осях и обеспечивают автомобилю постоянный полный привод. Электродвигатели выполнены модулями, которые объединяют сам мотор, зубчатую передачу и инвертер. На одном заряде машина может проехать от 563 до 643 км.

Кузов пятидверный, универсальный, капот короткий, кабина длинная. Вкупе с расставленными «по углам» колесами это максимизировало объем полезного пространства в салоне.

Прототип имеет электронную архитектуру STLA Brain, с помощью которой через спутниковый интернет загружаются обновления для шасси и медиасистемы.

В салоне — индивидуальные медиаэкраны для каждого пассажира, помимо развлечений в систему зашита возможность загрузки и установки дополнительных приложений, а также оформление покупок через маркетплейсы. Каждый экран совмещен с фронтальной видеокамерой, то есть пассажиры прямо на ходу могут разговаривать с другими абонентами по видеосвязи или участвовать в видеоконференциях. 

Chrysler Airflow укомплектован комплексом автопилотирования AutoDrive, который отвечает третьему уровню автоматизации по классификации Сообщества автомобильных инженеров (SAE). То есть с активированным AutoDrive машина может сама двигаться в потоке, тормозить и поворачивать. От водителя не требуется немедленной реакции (может читать книгу или смотреть фильм), однако в течение ограниченного времени, определенного производителем, он должен быть готов взять управление на себя.

Благодаря широким дверным проемам и ровному полу упрощена посадка-высадка в автомобиль. Ощущение простора в салоне усиливает цельная стеклянная панорамная крыша. 

Экстерьер машины выполнен нарочито сдержанным по стилю, но современным и обтекаемым. Зауженные светодиодные фары визуально объединены подсвечиваемым орнаментом, повторяющим по конфигурации крылья фирменной эмблемы Chrysler. Ради улучшения обтекаемости на кузове минимизировали количество выступающих элементов — так, дверные ручки сделаны выдвижными, как у Tesla или Land Rover Range Rover.

Серийная версия Airflow будет близка к этому шоу-кару и пойдет в производство в 2025 году. В Stellantis на нее возлагают большие надежды, поскольку сегодня бренд Chrysler «еле дышит» — его гамма состоит всего из двух моделей: полноразмерного вэна Pacifica и седана бизнес-класса 300.

В России придется вывести из эксплуатации 3,8 тысячи иностранных мусоровозов и заменить их отечественными, белорусскими и китайскими аналогами. Такую информацию опубликовала газета РБК со ссылкой на главу «Российского экологического оператора» Дениса Буцаева.

В указанный объем входят машины производства «недружественных стран» — Швеции, Германии, Италии и Японии. После ужесточения антироссийских санкций эксплуатировать их стало сложнее — запасных частей либо нет, либо они сильно подорожали.

3,8 тысячи грузовиков — это 25% общей численности используемых в РФ мусоровозов (15,5 тысячи единиц). Замещать их намерены КАМАЗами, ГАЗами, МАЗами и машинами китайских брендов, полный отказ от европейских и японских мусоровозов займет 4 года и обойдется в 45 млрд рублей при средней цене одной спецмашины в 9,5 млн.

«Общее количество мусоровозов вырастет на 20%, так как у производителей в России, Беларуси и Китае пока нет аналогов европейских автомобилей, с помощью которых вывозятся отходы в крупных городах», — заявила операционный директор «РГ-Техно» Варвара Петрушина (компания занимается продажей мусоровозов).

По статистике РЭО, самыми популярными иностранными марками в России были шведская Scania (1000 мусоровозов), MAN (798 машин), японская Isuzu (567), шведская Volvo (331) и немецкая Mercedes (446).

Самая большая доля европейской техники — в Москве (54%), Московской (53%), Смоленской (39%), Калужской и Белгородской областях (по 18%).

Популярный на внутреннем японском рынке заднеприводный бескапотный вэн Nissan NV350 Caravan подвергли модернизации. Изменения коснулись пока только бензинового варианта модели, до дизельной версии они дойдут позже.

С обновлением произошел ребрендинг — автомобиль теперь называется просто Caravan, индекс NV350 ушел в историю. Дизельная машина до модернизации продолжит продаваться как NV350 Caravan. Экстерьер вэнов освежили малой кровью — применены новая решетка радиатора и бампер с более крупными вертикальными воздухозаборниками по краям. Остальной кузов — прежний, в том числе фары.

Бензиновые моторы QR20DE (2,0 л) и QR25DE (2,5 л) отныне сочетаются только с автоматической гидромеханической коробкой передач, причем на смену пятидиапазонному агрегату пришел семиступенчатый. Это повысило динамические характеристики, снизило шумность работы трансмиссии на высоких скоростях, уменьшило потребление топлива на 3-5%. Механическая коробка передач полностью выбыла из гаммы Nissan Caravan. В списке модификаций машины с бензиновым 2,5-литровым мотором появилась полноприводная версия.

В салоне автомобили получили модернизированное кресло водителя — с развитой поддержкой поясницы, это снижает утомляемость. Спинки и подушки передних сидений имеют подогрев. Кроме того, в связи с пандемией коронавируса внедрено некое антибактериальное покрытие на спинках, подушках и ободе руля. 

На вершине гаммы отныне люксовое исполнение Grand Premium GX. Снаружи его можно узнать по оригинальным светодиодным фарам, хромированным корпусам боковых зеркал, канту на дверце багажника, решетке радиатора, покрытой матовым хромом. В салоне — акценты медного цвета, «легковой» руль с усеченным снизу ободом, кожаная отделка руля и рычага КП, комбинация приборов с пятидюймовым дисплеем.

В базовую комплектацию всех Nissan Caravan входит комплекс систем помощи превентивной безопасности Safety Support Car S Wide. В новой версии функция автоматического экстренного торможения умеет реагировать не только на автомобили и крупные статичные препятствия, но и на пешеходов. Повышена эффективность системы мониторинга «слепых» зон.

Цены на обновленный Nissan Caravan в Японии — 2 412 300-4 097 500 иен в зависимости от комплектации (=1 508 000-2 560 000 рублей). 

Карлос Таварес, исполнительный директор компании Stellantis (PSA + FIAT-Chrysler), в  интервью европейским СМИ подверг резкой критике переход автоиндустрии к производству электромобилей, назвав его политическим актом, который противоречит целям борьбы с глобальным изменением климата. Таварес предрек глубокие негативные последствия для общества из-за массового производства электромобилей. 

По словам топ-менеджера, планируемый на 2035 год полный запрет на продажу в Евросоюзе автомобилей с ДВС не имеет экономического смысла и не оставляет автопроизводителям выбора в части определения стратегии по достижению полной углеродной нейтральности.

Поспешность в реформировании заводов под выпуск электромобилей и энергозатратность самого производства таких машин неизбежно приведут к глубоким потрясениям в экономике и обществе, считает глава Stellantis.

Таварес отмечает, что в попытке удержать цены электромобилей на приемлемом уровне автопроизводители пойдут на масштабные сокращения персонала и на прямые продажи машин, оставив своих дилеров фактически не у дел.

Но, несмотря ни на какие меры экономии, текущая электрификация автоиндустрии неизбежно сделает личный автомобиль недоступным для среднего класса. Хотя пока этот аспект скрывают стимулирующие госсубсидии, вводимые на национальном уровне в различных странах. 

Целесообразность и этичность «электромобилизации» вызывают вопросы. Ведь для популяризации электромобилей требуются выплаты из бюджетных фондов, а кроме того, достижение углеродной нейтральности вынудит страны Европы вновь обратиться к ядерной энергетике.

В противовес «навязанной электрификации» автоиндустрии глава Stellantis приводит «естественную гибридизацию»: «С энергетическим балансом Европы электромобиль должен проехать 70 тысяч километров, прежде чем лишь компенсировать выбросы углекислого газа, возникающие при производстве батареи. Только тогда начинает реализовываться его преимущество перед гибридом. Кроме того, гибрид в производстве вдвое дешевле электромобиля. Лучше принять эффективные, доступные и дающие немедленную выгоду с точки зрения выбросов СО2 гибридные автомобили или иметь электромобили, которые средний класс не сможет себе позволить, в то же время прося правительства продолжать увеличивать дефицит бюджета, чтобы обеспечить стимулы? Это предмет общественной дискуссии, которую я хотел бы видеть, но не вижу».

Рассекречена цена на новую спецверсию кроссовера Geely Coolray под названием NERO. Напомним, Geely выпустила ее специально для российского рынка.

Как следует из свежего прайс-листа на сайте Geely, Coolray NERO стоит 2 749 900 рублей, что на 40 000 больше, чем «неспециальный» топ-вариант Flagship Sport. За вычетом оригинальных стилевых особенностей NERO повторяет версию Flagship Sport.

Напомним, кузов Coolray NERO окрашен в черный металлик, а корпуса боковых зеркал имеют текстуру под карбон. Кроме того, в черном цвете выполнены 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. 

Другие особенности — задний спойлер с эмблемой в виде буквы S красного цвета, глубокая тонировка задних стекол, накладка с логотипом Coolray NERO на кромке заднего бампера и шильдик NERO на двери багажника. 

В салоне — уникальные напольные коврики с вышитым названием. 

В комплектацию спецверсии входят полностью светодиодные фары, панорамная крыша со сдвижным люком, бесключевой доступ в салон, дистанционный запуск двигателя. 

Помимо прочего, кроссовер имеет 7-дюймовый цифровой щиток приборов, медиакомплекс с экраном диагональю 10,25 дюйма, амбиентную подсветку салона, комбинированную отделку сидений (ткань + экокожа). 

Среди систем безопасности есть мониторинг «слепых» зон и видеокамеры кругового обзора. 

Как и прочие Кулреи для РФ, NERO будет доступен с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями.

Военно-промышленная компания (ВПК) построила второй прототип небронированного рамного внедорожника Стрела, его представят на открывающемся 15 августа в подмосковной Кубинке форуме «Армия-2022». Снимки внедорожника опубликовал телеграм-канал «Милитарист».

Небронированная Стрела — машина двойного назначения, предполагается, что она будет востребована и в армии, и в народном хозяйстве.

Главная особенность второго экземпляра — полностью оригинальный кузов с новым дизайном. Напомним, у первого образца постройки 2021 года кузов выполнен путем переварки и модификации кабины легкого грузовика ГАЗель Next.

При этом по шасси и агрегатам Стрела максимально унифицирована с перспективным ГАЗ Соболь NN 4×4. От него взяты независимая пружинная передняя подвеска с коваными рычагами, зависимая задняя с листовыми рессорами, трансмиссия, двигатель. Лонжероны несущей рамы у Стрелы оригинальные.

Габаритные размеры машины: длина — 5200 мм, ширина — 2550 мм, высота — 2400 мм. Колесная база составляет 2700 мм, дорожный просвет — 270 мм.

В качестве двигателя предполагается использовать хорошо знакомый газелистам Cummins ISF 2.8 или перспективный китайско-российский турбодизель ЯМЗ-Foton. Мощность моторов — от 157 до 200 л.с. Их агрегатируют с 5-ступенчатой механической коробкой передач и подключаемым полным приводом.

Предполагается, что в серийном воплощении небронированная Стрела будет предлагаться на рынке по цене 2,5-2,7 млн рублей.

BMW на автосалоне в Мюнхене представила концепт-кар i-Vision Circular — это дизайнерский и технологический экзерсис на тему автомобиля далекого будущего (2040 года). Четырехместная машина спроектирована в соответствии с принципами экономики замкнутого цикла, при которой ставка делается на возобновляемые ресурсы и вторично переработанные материалы.

i-Vision Circular — ситикар длиной около четырех метров. Поскольку он лишен двигателя внутреннего сгорания и привычной трансмиссии, салон удалось сделать максимально просторным для столь компактных размеров. Вместо обычных автомобильных сидений применены мягкие «домашние» кресла с велюровой обивкой (ее, кстати, можно снимать для стирки или замены) и интегрированными подголовниками.

Внешне концепт-кар совсем не похож на традиционные BMW, но в нем нашли отражение фирменные отличительные признаки баварских машин. В очередной раз переосмысленные «ноздри» теперь растянуты не вертикально, а горизонтально: они простираются по всей ширине кузова. Непосредственно в них встроены фары и светодиодные полоски, имитирующие переднюю решетку. Изгиб Хофмайстера тоже остался на привычном месте.

Электромобиль по максимуму сделан из вторсырья: алюминий, пластик, ткань и прочие материалы в буквальном смысле слова взяты из отходов.

Технические характеристики BMW i-Vision Circular не раскрываются.