Автоновости дня

Архивы за Август 10th, 2025

Администрация Москвы объявила тендер на создание системы контроля трафика на первой городской платной автодороге — Московском скоростном диаметре (МСД). МСД соединяет автотрассами север, юг и восток столицы с выходами на магистрали М-11, М-2 и М-12. Эта трасса станет платной с 2 января 2023 года, за проезд по ней придется выложить 950 рублей, но только транзитному транспорту, для жителей Москвы и области дорога будет бесплатной.

Взимание средств планируется только бесконтактное, система контроля трафика должна автоматически «отсеивать» автомобили из Москвы и Подмосковья и при этом фиксировать не заплативших за проезд транзитчиков. На создание такого программного комплекса столичные власти выделили 35,8 млн рублей, победителя тендера объявят 16 декабря.

Как пишет газета «Коммерсантъ», на МСД внедрят принцип интероперабельности, то есть возможности для пользователя расплатиться с помощью транспондеров других операторов. В системе интероперабельности, которую курирует госкомпания «Автодор», сегодня участвуют восемь владельцев и операторов платных участков, заключивших соответствующее соглашение. К примеру, водитель с транспондером Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге может проехать по ЦКАД и другим дорогам — деньги со счета у него спишут автоматически. Ожидается, что в ближайшее время к соглашению присоединится мэрия Москвы — как владелец и оператор МСД.

Зайцев будут штрафовать на 1,5-5 тысяч рублей (в зависимости от типа авто). Впрочем, штраф отменят, если в течение последующих 20 дней автовладелец погасит долг.

На заводе «Чеченавто» (г. Аргун) обсуждается возможность организации производства «джихад-мобилей» для штурмовых подразделений российского спецназа, об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на представителя правительства Чечни.

«Накануне председатель правительства Чеченской Республики Муслим Хучиев и министр промышленности и энергетики региона Адам Хакимов провели ряд рабочих встреч с руководящим составом Минпромторга РФ. В рамках этих встреч обсуждался вопрос запуска производства "Джихад-машины" на производственной базе ООО "Чеченавто" с последующим проведением испытаний в Российском университете спецназа», — приводит слова собеседника информагентство.

Никаких подробностей о «Джихад-машине» пока нет. Однако стоит напомнить, что на территории Российского университета спецназа, который также находится в Чечне, уже несколько лет собирают легкие штурмовые багги «Чаборз».

Также обсуждается возможность создания в северокавказской республике центра по ремонту поврежденной армейской бронетехники.

В настоящее время на «Чеченавто» крупноузловым способом производят автомобили Lada Granta и ГАЗель Next.

Ранее по теме: Репортаж Drom.ru из Чеченской Республики. Автопром Чечни (3 января 2017 года)

В середине сентября появилась информация о подготовке к выпуску модификации Niva Legend под названием «Спорт». Сообщалось, что производством машины займётся ВАЗовское подразделение Лада Спорт и что оснащаться она будет двигателем от переднеприводных моделей ВАЗа. Сейчас мы можем рассказать о конструкции Нивы Спорт чуть подробнее.

Нива Спорт – это, фактически, продолжение работ по проекту улучшения старой Нивы под условным названием М5. Буквами М на ВАЗе обозначались разные этапы модернизации этой машины. Последний пакет изменений, который успели внедрить в 2019 году, проходил под индексом М5.3 (новая передняя панель, сиденья, подушка безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС). Веху М5 ВАЗ умудрился перескочить: на глубокие изменения машины не хватало средств.

Чем могла стать модель, если бы в 2014-2015 годах у завода нашлись деньги на её дальнейшую модернизацию, нам рассказывал непосредственный участник всех событий Михаил Ледяев.

Михаил до последнего «тянул» на ВАЗе этот проект. Но когда руководство однозначно объявило, что никаких серьёзных улучшений в конструкцию Нивы более вноситься не будет, ушёл с завода в фирму Супер-авто, которая пыталась наладить мелкосерийное производство обновлённой версии старого внедорожника. Но у Супер-авто не хватило ресурсов на производство и сертификацию.

И вот сейчас, когда с ВАЗа ушли почти все модели, разработанные в сотрудничестве с бывшими французскими акционерами, старая Нива получила ещё один шанс на модернизацию. Поскольку речь идёт о довольно глубокой переработке конструкции, то «обкатать» некоторые решения сочли целесообразным на мелких сериях. Производством обновлённой Нивы займётся «дочка» ВАЗа – Лада Спорт. Отсюда и название машины – Нива Спорт. Хотя спортивного в ней, признаться, не будет почти ничего. Это де-факто всё тот же набор конструктивных изменений, предлагаемых Михаилом Ледяевым, который ныне работает в Ладе Спорт.

Главный вопрос – двигатель. Президент ВАЗа Максим Соколов, вручая дизайнеру Нивы Валерию Сёмушкину сертификат на первый экземпляр Нивы Спорт, сказал, что машина будет комплектоваться моторами 1,6 и 1,8. Поскольку производство двигателей ВАЗ 21179 (1,8) не возобновлено и сроки этого не называются, логично предположить, что как минимум первые экземпляры Нивы Спорт окажутся с двигателями 1,6, причём с восьмиклапанными (ВАЗ-11182). Но источник на ВАЗе сообщил нам, что имеется вероятность выпуска Нивы Спорт со старым двигателем 1,7, по крайней мере, на первых порах. Этот вариант лоббируется некоторыми представителями (скажем так) самого ВАЗа и с Ладой Спорт сейчас идёт «утряска моторного вопроса».

Как бы не решилось дело с мотором, запаски в моторном отсеке у Нивы Спорт не окажется. Запасного колеса не планируется вообще, вместо него в комплект положат ремкомплект для шин. Дело в том, что Ниве Спорт прочат 17-дюймовые колёса, а такая запаска в капотное пространство не помещается. А установка нового двигателя тем паче исключает запаску под крышкой капота.

Объём работ по установке – очень большой, нужно переделывать поддон картера, системы впуска и выпуска и т.д. На Ниве Спорт отработают технологические решения, которые потом предполагают перенести на основной конвейер. Благо, выпуск Нивы Legend официально продлён до 2030 года.

Некоторые решения без существенных изменений перенесут с прототипа, построенного фирмой Супер-авто. Но на радикальные решения типа установки реечного рулевого управления создатели Нивы Спорт не решились – рулевая колонка останется прежней.

В заднем мосту появится четырёхсаттелитный дифференциал и усиливающие элементы на балке моста. Раздаточная коробка останется штатной, но в неё внедрят электропривод блокировки межосевого дифференциала. Такая же блокировка появится и в заднем редукторе, но позже, на втором этапе. Планируются и некоторые другие изменения.

Максим Соколов обещал представить серийную Ниву Спорт в конце января 2023 года, максимум в начале февраля. Наши собеседники на ВАЗе убеждены, что в этот срок Лада Спорт не «впишется» и старт проекта придётся перенести минимум на два-три месяца.

В Энгельсе Саратовской области в конце лета 2023 года стартует сборка китайских электромобилей FAW — этим займется промышленный холдинг «АльфаТех». Машины в РФ будут продавать под оригинальной маркой Alfarus, об этом через свой телеграм-канал сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин. 

Соглашение о сотрудничестве между «АльфаТехом» и FAW Group было подписано в декабре 2022 года. В течение нынешнего года из китайских машинокомплектов в Энгельсе планируют собрать 2000 электромобилей, предполагается, что большую их часть купят таксопарки и службы каршеринга.

«АльфаТех» показала Бусаргину модель, производство которой планирует освоить, — это вэн FAW Bestune NAT. В Китае вэн выпускают с 2021-го, его габаритные длина, ширина, высота составляют 4451, 1844 и 1681 мм соответственно, колесная база — 2850 мм. Конструкция изначально приспособлена для использования электромобиля в качестве такси — так, салон отделан легко моющимися материалами, а проходы на задние места сделаны максимально широкими. Задняя левая дверь распашная, правая — сдвижная, причем с электроприводом. Салон пятиместный.

Отмечается, что кроме стандартной проводной зарядки есть возможность за несколько минут заменить съемные аккумуляторные батареи и продолжить движение. Полного заряда аккумуляторного блока хватает на пробег до 420 км. Bestune NAT оснащают электромотором мощностью 130 или 190 л.с. 

На первых порах «АльфаТех» планирует собирать машины из китайских машинокомплектов, в дальнейшем рассчитывают локализовать выпуск ряда компонентов — пластиковых деталей, стекол и электронных узлов. Помимо вэнов на производственной площадке в Энгельсе собираются делать аккумуляторные батареи и зарядные станции.

В апреле на автомобильной выставке в Шанхае дебютировал электрический кроссовер Mercedes-Benz EQB, созданный на базе топливной модели GLB, теперь же немецкая марка представила на мотор-шоу в Мюнхене (Германия) глобальную версию EQB.

В отличие от «паркетника» для рынка Китая, где он доступен лишь в двухмоторном 292-сильном исполнении, Mercedes-Benz EQB для Европы и Северной Америки со старта продаж предложат в двух полноприводных модификациях 4Matic+ с индексами 300 и 350. В первом случае электродвигатели развивают 228 л.с., во втором — те же 292 л.с., что и в версии для рынка Поднебесной. EQB 300 набирает первую «сотню» за 8 секунд, а EQB 350 требуется на это всего 6,2. Максимальная скорость в обоих случаях составляет 160 км/ч, батарея емкостью 66,5 кВт*ч позволяет проезжать на одном заряде 419 км по циклу WLTP. В дальнейшем Mercedes-Benz обещает появление переднеприводных версий, а также модификаций с увеличенным запасом хода.

В экстерьере различий между китайским EQB и европейским нет. Длина, ширина и высота кузова новинки составляют 4684, 1834 и 1667 мм соответственно, колесная база достигает 2829 мм.

Как и топливный GLB, электрический EQB может быть семиместным. Однако в Mercedes-Benz заявляют, что на сиденьях третьего ряда будет комфортно лишь людям с ростом не выше 165 сантиметров. Спинки кресел второго ряда регулируются в нескольких направлениях, а за доплату покупатели могут заказать регулировку в продольном, в диапазоне 14 см.

По словам руководителя дизайнерского отдела Daimler AG, новый EQB является «культовым внедорожником», который сочетает в себе узнаваемые квадратные формы кроссоверов Mercedes-Benz и футуристические элементы.

По данным портала MercedesBlog, в базовой версии EQB 300 4Matic+ будет оценен на рынках Европы в 53 000 евро (=4 595 300 рублей).  

Глобальный EQB до конца 2021 года начнут собирать в Венгрии, на одном заводе с седанами и универсалами Mercedes-Benz CLA-Class.