Автоновости дня

Архивы за Март, 2025

Проверять машины на соответствие «антисанкционным», упрощенным сертификационным требованиям может только проектный институт ФГУП НАМИ, такое решение приняло правительство России, пишет газета «Известия».

Напомним, сертификат, он же Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — это документ, который дает право на производство и продажу машин в России.

Упрощенные техтребования к автомобилям утвердили в середине мая постановлением правительства РФ № 855 (Дром делал подробный разбор документа 16 мая). Они введены из-за того, что российские автозаводы не могут закупать целый ряд комплектующих за рубежом из-за антироссийских санкций. Документ будет действовать как минимум до 1 февраля 2023 года. 

Автопроизводителям разрешили выпускать машины с двигателем класса «Евро-0» (вместо «Евро-5»), без АБС, подушек безопасности и SOS-комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС».

Газета «Известия» замечает, что по обычному Техрегламенту проводить сертификационные испытания машин может не только ФГУП НАМИ, но и другие аккредитованные Росстандартом лаборатории. Почему институт сделали монополистом в части тестов упрощенных машин, в правительстве не объясняют.

Издание отмечает, что возникает конфликт интересов — поскольку ФГУП НАМИ является еще и производителем массовых машин, ведь проектному институту перешла доля Renault в АВТОВАЗе (67,6% акций). 

«Получается, что по факту и выпускать автомобили, и сертифицировать их будет одна организация. В условиях санкций появление такого мегарегулятора при грамотном управлении, возможно, оправдано как временная мера. Однако в дальнейшем это может негативно сказаться на рынке», — приводит газета слова независимого автоэксперта Сергея Бургазлиева. По его словам, впервые в мировой практике объединены автопроизводитель, орган сертификации и орган, который фактически определяет политику государства.

С ним согласен и Игорь Моржаретто из «Автостата», но, по его мнению, нестыковка может быть связана с поспешностью, в которой готовились соглашение о передаче пакета акций АВТОВАЗа в управление НАМИ и постановление о назначении этого НИИ экспертной организацией.

АВТОВАЗ — одна из тех компаний, которая воспользуется либерализованными техтребованиями: она собирается выпустить упрощенный вариант Лады Гранты.

Mazda Motor выпустила новое (восьмое) поколение пятидверного кей-кара Carol. Как было и в предыдущих генерациях, это бейдж-инжиниринговая версия Suzuki Alto. Напомним, новый Альто представили в середине декабря.

С точки зрения экстерьера и интерьера Mazda Carol отличается от донора только значками и шильдиками. То есть машина построена на модернизированной платформе Suzuki Heartect: детали несущего каркаса кузова сварены в кольцо — это повысило жесткость конструкции и улучшило управляемость. В районе стыка крыши с боковинами используется специальный мастичный герметик с высокими шумопоглощающими свойствами (то есть капли дождя не будут отдаваться звонким гулом в салоне).

Длина, ширина и высота модели составляют 3,4 м, 1,48 м и 1,525 м. Относительно предшественника увеличена только высота — плюс 50 мм.

Салон заметно просторнее, чем у предшественника: внутренняя высота прибавила 45 мм, а ширина — 25 мм. Благодаря увеличенной площади окон улучшилась обзорность с места водителя. Высота передних дверных проемов стала больше на 20 мм — таким образом, повысилось удобство посадки-высадки. Увеличилось количество ниш и «бардачков» для мелких вещей, появились также держатели бутылок.

Комплекс систем превентивной безопасности в новой Mazda Carol включает автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов (в том числе в ночное время), функцию предотвращения фальстарта при перепутывании педалей тормоза и газа, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон, автоматическое управление дальним светом. В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности.

По части агрегатов разницы с новым Alto нет. Предусмотрены две моторные версии: 1) бензиновая и 2) mild hybrid. Бензиновая оснащается 660-кубовым турбированным двигателем Suzuki R06A мощностью 64 л.с., который агрегатируется с бесступенчатым вариатором. В mild hybrid бензиновый мотор Suzuki R06D мощностью 49 л.с. сочетается с электрическим отдачей 1,9 кВт (2,6 л.с.) и вариатором. Привод — передний или полный.

Цена новой Mazda Carol на внутреннем японском рынке — от 998 800 до 1 303 500 иен в зависимости от комплектации (=642 000-838 000 рублей). Если новый Alto уже продается дилерами, то старт реализации Carol назначен на середину января.

Испанский ресурс km77.com испытал электрический кроссовер Tesla Model Y в «лосином тесте». В нем имитируется попытка водителя избежать столкновения с внезапно появившимся на дороге препятствием, которым может быть, к примеру, выбежавший на проезжую часть лось.

Журналисты восторженно отзываются о возможностях Model Y. Они похвалили стабильность электромобиля и легкость прохождения виражей. Производитель отлично настроил подвеску и систему электронной стабилизации.

Tesla Model Y построена на той же платформе, что и более компактная и легкая Model 3. За счет возросшего центра тяжести и увеличившейся массы автомобиль должен был продемонстрировать результаты ниже «тройки», однако разница между Model 3 и Model Y оказалась в пределах погрешности.

В своей лучшей попытке Model Y прошла испытательный участок на скорости 83 км/ч, не задев ни одного конуса. Машина была обута в покрышки Michelin Pilot EV 255/40 R20 101W XL. Рекорд Model 3 — 83 км/ч.

На 84 км/ч Model Y тоже прошла испытательный участок, но сбила конус. Такая попытка в «зачет» не пошла.

В итоге американский электромобиль вошел в число рекордсменов скорости прохождения «лосиного теста» по версии km77.com. Столь же впечатляющий результат показали только Tesla Model 3 и Ford Focus.

Напомним, кроссовер Model Y дебютировал в январе 2020 года, он построен на базе седана Model 3 и унифицирован с ним на 75%.

2 сентября дилеры Subaru в Японии начали принимать предзаказы на универсал повышенной проходимости Subaru Outback нового поколения (код — BT).

Речь идет о модели шестой генерации, которая в США выпускается с 2019 года. Да, в Японии до последнего времени продавался пятый Outback. Даже до России новинка добралась чуть раньше — в июле. Кстати, на рынке Японии модель официально носит название Legacy Outback.

Автомобиль построен на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform), которая используется и на прочих Subaru последней волны. Относительно предшественника шестой Outback в длину больше на 50 мм, от носа до хвоста у него 4870 мм. Жесткость кузова на кручение увеличена на 70%. Более просторным стал салон, улучшились управляемость и устойчивость. Дорожный просвет составляет 213 мм.

Для кросс-универсала доступен единственный мотор — 1,8-литровая «турбочетверка» CB18. Разумеется, оппозитная. Она развивает 177 л.с. и 300 Нм. Средний расход топлива — 7,7 л/100 км. ДВС агрегатируется с вариатором. Все версии оснащаются полным приводом.

На Legacy Outback устанавливается обновленная версия системы безопасности EyeSight X, которая с помощью камер и сенсоров следит за обстановкой на 360 градусов вокруг и в случае опасности останавливает автомобиль.

«Живые» продажи начнутся в октябре. Ближе к этому сроку озвучат и цены.

В России Subaru Outback стоит от 3 869 000 рублей. В нашей стране автомобиль продается с 188-сильным 2,5-литровым «атмосферником».

Специализирующаяся на доработках Mazda частная японская компания AutoExe представила стайлинг-комплект для среднеразмерного кроссовера CX-60. Напомним, 22 июня в Японии стартовал прием заказов на эту модель, производитель позиционирует ее как продукт премиум-класса, поскольку машина построена на платформе с классической компоновкой — продольным расположением двигателя и основным задним приводом.

Комплект Auto Exe носит индекс KH-07, он включает передний спойлер, задний диффузор, угловые сегменты для заднего бампера (имитируют отдушины), спойлер на дверце багажника. Элементы могут быть окрашены серебристой эмалью или в черный «рояльный» лак. Показанные на фото двойные выходы выхлопной системы и дефлекторы оконных рамок взяты из фирменного каталога аксессуаров Mazda.

Тюнинговые детали AutoExe можно купить раздельно, цены на них варьируются от 33 000 до 90 000 иен (=13 000-36 000 рублей).

Серийная Mazda CX-60 в Японии стоит от 2 992 000 до 6 264 500 иен в зависимости от конфигурации (=1 213 000-2 540 000 рублей по текущему курсу).

Итальянский производитель ультрадорогих суперкаров и внедорожников Lamborghini S.p.A. без особых сложностей компенсирует потери в продажах из-за приостановки работы на российском рынке, об этом заявил исполнительный директор компании Стефан Винкельманн.

По итогам 2021 года в РФ отгрузили около 200 новых Ламборгини, что стало абсолютным историческим рекордом. Глобальные продажи компании в прошлом году составили 8405 машин, то есть на долю нашей страны пришлись 2,4% сбыта.

«Автомобили, которые мы запланировали производить для России в этом году, могут быть легко поглощены другими рынками», — сказал Винкельманн на пресс-конференции.

В Lamborghini будут следить за развитием ситуации на Украине, и если она не изменится, компании придется на время забыть о России, благо у нее по всему миру большое количество предоплаченных заказов на автомобили и длинная очередь на них.

Винкельманн рассказал и о планах бренда на 2022 год. Lamborghini собирается представить две новые версии суперкара Huracan и модернизированный кроссовер Urus.

В 2021 году рентабельность компании составила 20,2%, в течение ближайших лет ее планируется повысить до 22–25%.

Напомним, 9 марта Lamborghini объявила о приостановке сборки суперкаров для российского рынка из-за военной операции РФ на Украине.

Honda Motor на внутреннем рынке Японии 2 сентября запустит продажи спортивного хэтчбека Civic Type R нового поколения. Цена уже объявлена — 4 997 300 иен (=2 159 000 рублей).

Напомним, эту модификацию представили 21 июля. У Type R минимум общих внешних кузовных панелей со стандартным хэтчбеком. Из-за более широкой колеи здесь собственные передние и задние крылья, другие задние двери. Оригинальными элементами также являются капот с отдушинами, аэродинамически проработанные передний и задний бамперы (со спойлером и диффузором соответственно), решетка радиатора, накладки на пороги, дверца багажника. Автомобиль укомплектован массивным задним спойлером, низкопрофильными колесами 265/30 ZR19 с шинами Michelin Pilot Sport 4S, легкосплавными 10-спицевыми дисками и выхлопной системой с тремя трубами.

Под капотом спортивного Сивика установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор Honda K20 VTEC, агрегатированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Мощность двигателя — 330 л.с., крутящий момент — 420 Нм. Относительно Civic Type R предыдущей генерации применен новый турбонагнетатель, который позволил повысить отдачу на 10 л.с.

Для повышения эффективности охлаждения площадь решетки радиатора по сравнению с предшественником увеличена на 48%.

Габаритная длина, ширина, высота Civic Type R составляют 4595, 1890 и 1405 мм соответственно, колесная база — 2735 мм.

На скорости 200 км/ч новая Honda Civic Type R обладает прижимной силой 900 Нм — столь высокий показатель обеспечивает автомобилю невероятную стабильность на дороге.

В шасси используются оригинальные пружины, амортизаторы и рычаги — относительно стандартного Сивика подвеска более жесткая, соответственно, рулевое управление острее, а устойчивость в поворотах выше. Предустановлены три режима — комфорт, спорт и +R. Кроме того, индивидуально в дозволенных диапазонах можно настроить двигатель, рулевое управление, подвеску, звук выхлопа и согласование оборотов при переключении передач.

Режим +R предусмотрен для скоростных заездов, при его активации на 10,2-дюймовый дисплей медиасистемы в моментальном режиме выводится информация о движении по трассе, в том числе об оборотах двигателя, включенной передаче и т. п.

Если владелец Type R любит оторваться на закрытых треках, данные о каждом заезде можно сохранять при помощи встроенного регистратора Honda LogR. Также при помощи фронтальной камеры получится записать видео заездов.

Как уже отмечалось выше, цена новинки — 4 997 300 иен, ее предлагают японцам только в одной комплектации. Палитра цветов кузова включает четыре оттенка — Frame Red (ярко-красный), Sonic Grey Pearl (серый), Crystal Black Pearl (черный), Racing Blue Pearl (ярко-синий).

Honda Civic Type R предыдущего образца производилась с 2017 по 2021 год.

Mercedes-Benz готовится выпустить семейство E-Class следующего поколения. В свободном доступе впервые опубликовали неофициальные снимки рабочих прототипов перспективной модели без какой-либо маскировки. 

На одном из фото запечатлен фрагмент передней части кузова. Можно разглядеть, что E-Class получит блок-фары сложной конфигурации с волнообразной нижней кромкой (напоминает Infiniti QX70). В решетке радиатора применят сдвоенные ламели, передний бампер будут характеризовать замысловатая пластика и треугольные воздухозаборники по бокам.

В салоне ожидаются крупные планшетные дисплеи цифрового щитка приборов и медиасистемы.

Ранее в Сети размещали шпионские фото частично замаскированного седана E-Class следующей генерации. По ним можно отметить, что машина сохранит пропорции кузова E-Class нынешнего поколения W213, получит минималистичные формы наружных панелей и выдвижные дверные ручки (как у Tesla).

О технической стороне автомобиля подробностей пока немного. Ожидаются бензиновые и гибридные модификации, в том числе с возможностью подзарядки от внешней сети. 

Премьера следующего E-Class состоится в начале 2023 года.

Напомним, «ешку» нынешней генерации W213 выпускают с 2016-го, в эту линейку традиционно входят седан, универсал, купе и кабриолет. Седан E-Class W213 для российского рынка с 2019-го по весну 2022-го по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — производили на автозаводе Mercedes-Benz в Есипово Московской области. Площадка была остановлена из-за антироссийских санкций, в конце октября объявлено о продаже этого завода дилерскому холдингу «Автодом».

На прошедшей недавно конференции ЦИПР (Цифровая индустрия промышленной России) между премьер-министром Михаилом Мишустиным и председателем совета директоров АО «Силовые машины» Алексеем Мордашовым (он же — фактический владелец «Северстали») произошел примечательный диалог. В своем выступлении на пленарной сессии Алексей Александрович развил тему пагубного влияния санкций и призвал Мишустина активнее «субсидировать» промышленность, с тем чтобы «выбраться из ловушки, в которой мы все находимся». В ответ премьер Мишустин задал Мордашову три вопроса: о сроках производства первой российской газовой турбины, о работе студенческих конструкторских бюро и о «электрозаправочной станции, которую все ждут. Обещали! Когда сможете тиражировать? Мы все этого ждем!» И тут же, обратившись к гендиректору КАМАЗа Сергею Когогину, уточнил: «Я думаю, КАМАЗ не против будет? Вы тоже, наверное, делаете такую станцию?»

Нездоровому интересу нашего правительства к электромобилям мы уже давно не удивляемся, а вот ответ Мордашова удивил: «Что касается электрозаправочных станций, это очень перспективное направление, мы видим огромный тренд в эту сторону. Первая станция уже разработана, и мы сможем изготовить ее в конце года. Нам нужен заказ, и сейчас мы ведем переговоры в том числе и с КАМАЗом, с мэрией Петербурга и Москвы. Мы готовы делать зарядку настолько, насколько это нужно рынку, — это не очень сложный продукт, и будем надеяться, что он будет востребован».

Напомним, что в конце мая «Силовые машины» действительно представили «новейшую модификацию быстрой мультизарядной станции для электромобилей», сообщив, что ее «головной образец успешно прошел полный цикл испытаний, в том числе функциональные и натурные». Самая мощная версия зарядки будет выдавать 350 кВт, а модульная конструкция позволит заряжать одновременно до четырех автомобилей. Кроме того, в пресс-релизе сообщалось, что «производственные мощности компании позволяют выпускать до 1000 экземпляров ЭЗС в год».

Вернемся к ответу Мордашова: какой «тренд» привиделся владельцу «Северстали» и «Силовых машин»? Вполне может быть, речь о росте продаж электромобилей. Так этот тренд наблюдается только в окрестностях Рублево-Успенского шоссе в Московской области, но не дальше. Уровень электрификации местного автопарка действительно растет — именно туда уехали почти все проданные в России в 2021 году Porsche Taycan (549 шт.), Tesla Model 3 (420 шт.) и Audi E-Tron (369 шт.). Между тем общие продажи «зелени» (и белых, и серых экземпляров) в целом по стране составили всего 2143 машины. Более того, после Нового года правительство РФ отменило «нулевую» пошлину на электромобили, а после начала известных событий на Украине привезти электричку можно только через «параллельный импорт», если это, конечно, не JAC или какой другой «китаец».

Понятно, что рост электромобилей в частном пользовании в нынешних условиях невозможен даже в Москве, не говоря уже о России. А вот принудительно привязать к розетке корпоративные парки наше государство может вполне. Пока это делается мягко — за счет предоставления льгот, причем несущественных, однако тоненький ручеек «электричек» в гаражи юридических лиц вполне себе оформился: тот же JAC недавно поставил 15 хэтчбеков iEV7S для электрического каршеринга во Владивостоке. Между тем именно в Москве и Санкт-Петербурге легче, чем где бы то ни было, провести ползучую электрификацию, именно поэтому «Силовые машины» и переговариваются с администрациями двух столиц. И вне всякого сомнения, первым крупным объектом «озеленения» станет московский каршеринг. Затем дойдет дело до служб мелкооптового развоза, а потом и до такси, потому как именно эти службы будут первыми (и вероятно, тоже принудительными) покупателями электрических китайских машин марки Москвич, под выпуск которых спешно освобождают цеха бывшего московского завода Renault…

При принудительной электрификации корпоративных парков Москвы и Санкт-Петербурга будет автоматически решена проблема прибыльности операторов электрозарядных станций, которыми, вне всякого сомнения, станут нужные люди и организации. К слову говоря, срок производства первой партии зарядных станций, обозначенный Мордашовым (конец года), как раз и может указывать на время начала процесса «озеленения» московского транспорта. С легкостью можно спрогнозировать и первое юридическое лицо, которое закупит электрические «Москвичи», — это ООО «Каршеринг Руссия», которое владеет брендом «Делимобиль». Напомним, что этот каршеринг мэр столицы Собянин в 2015 году открывал вместе с послом Италии Марией Ригальини. К слову, Сергей Семенович вообще очень любит каршеринги: не далее как в мае он выделил 450 миллионов рублей на реализацию программы дополнительной поддержки таксомоторных компаний и операторов каршеринга. В общем, подряд на зарядки для «Силовых машин» будет обеспечен, в этом сомнений нет…

Народный суд Пекина признал зарегистрированную в Китае компанию Borgward Automobile Co. банкротом. Фирма не в состоянии исполнять обязательства перед кредиторами, ее имущество реализуют с аукциона для погашения хотя бы части долгов. 

Здесь надо напомнить, что заявление о собственной финансовой несостоятельности Borgward подала еще 22 апреля. Таким образом, попытку возрождения исторической немецкой марки на китайские деньги можно считать официально закрытой.

Реинкарнация Borgward — это проект китайского автоконцерна BAIC Group. В 2015 году он выкупил все права на торговое имя и товарный знак Borgward и наладил в Китае выпуск четырех люксовых кроссоверов под этим брендом — Borgward BX3 (городской), BX5 (компактный), BX6 (компактный и спортивный) и BX7 (среднеразмерный).

В 2019-м на фоне вялых продаж Borgward BAIC потеряла интерес к этому проекту и продала за $614 млн 67% акций Borgward Automobile Co. гонконгской компании Ucar, основной бизнес которой — каршеринг, то есть поминутная аренда автомобилей. Впоследствии гонконгская фирма повысила свою долю до 75,2%, а BAIC, соответственно, понизила до 24,8%. 

Наибольшее количество кроссоверов Borgward реализовали в 2019 году — 45 тысяч единиц, однако уже в 2020-м ситуация пошла по наклонной — сбыт составил менее 10 тысяч авто. В Евросоюзе китайские Borgward также практически никого не заинтересовали. 

Напомним, «первая жизнь» марки Borgward прошла в 1929-1961 годах в ФРГ — основанная Карлом Боргвардом компания выпускала широкий спектр легковых и грузовых автомобилей, но ряд управленческих ошибок в конце 50-х вогнал фирму в финансовые трудности, которые привели к ее разорению в 1961-м.

В 2008 году Кристиан Боргвард (внук основателя компании) решил возродить подзабытый бренд, а в 2015-м продал исключительные права на него китайской Beiqi Foton Motor, входящей в состав концерна BAIC. Китайцы хотели развивать Borgward как премиум-бренд, сравнимый по статусу с Audi, BMW и Mercedes-Benz. Машины возрожденной марки разрабатывали с вовлечением европейских инжиниринговых фирм, но производили их в Китае.

Заметим, что автомобили Borgward планировали продавать и в России. Более того, в начале 2018 года модель BX7 прошла сертификацию по российским правилам и получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), но до реальных поставок дело не дошло.

BX5, BX6, BX7 опирались на лицензионную версию платформы GM2900 (Saab 9-3), BX3 был построен на собственной агрегатной базе BAIC.