Автоновости дня

Архивы за Март, 2025

Счетная палата Российской Федерации проверила деятельность Федерального дорожного агентства «Росавтодор» за 2021 год. Согласно «сводной бюджетной росписи», вместо предусмотренных Федеральным законом № 385-ФЗ ассигнований на 2021 год в размере почти 602 миллиардов рублей «Росавтодор» получил 815,7 миллиарда рублей.

Счетная палата обнаружила в работе «Росавтодора» массу нарушений, однако нам будут интересны две позиции. Во-первых, не выполнен план по установке стационарных камер видеофиксации нарушений правил дорожного движения. В соответствии с паспортом федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» (ФП ОМРДХ) в рамках мероприятия «Увеличение количества стационарных камер фотовидеофиксации нарушений ПДД на автомобильных дорогах федерального, регионального или межмуниципального, местного значения до 250% к 2030 году от базового количества 2017 года» в 2021 году планировалось увеличить количество стационарных камер фотовидеофиксации до 133% (относительно уровня 2017 года). А именно: в 45 субъектах РФ надлежало установить 1350 новых стационарных камер. Между тем, согласно данным Системы оперативного управления «Эталон», на 31 декабря 2021 года было установлено только новых 1010 камер, то есть 74,8% от запланированного. При этом, как показала выборочная проверка, уровень софинансирования в рамках федерального проекта «Безопасные качественные дороги» (есть, оказывается, и такой) в 2021 году полностью соблюдался.

В итоге на конец 2021 года парк стационарных камер составил 17,2 тысячи устройств. К слову, в 2021 году на основе показаний систем видеофиксации было выписано штрафов на 95 млрд рублей. При этом доходы в казну от всего агентства «Росавтодор» за 2021 год оказались куда скромнее: 38 млрд.

Не слишком успешно в 2021 году строились и дороги федерального значения, а также мосты, путепроводы, линии освещения, пешеходные переходы, шумозащитные экраны, укрепительные сооружения и площадки для отдыха к ним. Формально по многим позициям план даже перевыполнен, к примеру, вместо 104 км «федерального» дорожного полотна было введено в строй почти 153 км. Однако, как отмечают эксперты Счетной палаты, по строительству и реконструкции автомобильных дорог, мостов и путепроводов показатели достигнуты «исключительно за счет переноса сроков завершения работ с 2021 года на более поздние периоды»! Это при таких-то миллиардах… Справедливости ради нужно сказать, что часть объектов в 2021 году была введена в строй раньше намеченного.

Что касается опозданий, 2021 году перенесены сроки завершения работ по девяти объектам адресной инвестиционной программы, в том числе по строительству федеральных дорог протяженностью 81,86 км и искусственных сооружений на них протяженностью 1935,08 погонных метра. Кроме того, в 2021 году «Росавтодором» не обеспечено завершение четырех объектов, в том числе по строительству дорог протяженностью 3,675 км, линий электроосвещения — 10,292 км, пешеходных переходов — 268,25 погонных метра. Но опять же, готовность по этим объектам относительно высокая — более 70%.

Из частностей: в 2021 году «Росавтодором» допущены нарушения положений Бюджетного кодекса в части финансирования строительства мостового перехода через р. Зея в Амурской области и Градостроительного кодекса Российской Федерации в части необеспечения консервации 71 объекта незавершенного строительства.

Если же отвлечься от дорог и объектов инфраструктуры, по некоторым позициям замечания Счетной палаты серьёзные. К примеру, бюджетная отчётность федерального агентства признана «недостовеврной». Опять же, справедливости ради отметим, что часть нарушений «Росавтодора» обусловлена «низкой исполнительской дисциплиной уполномоченных органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в части предоставления “Росавтодору” отчетности об использовании межбюджетных трансфертов». Видимо, в том числе и из-за этого Счетная палата посчитала, что в 2021 году «качество управления государственными финансами в "Росавтодоре" возросло».

Журналистов, аккредитованных на российскую премьеру Genesis GV70, накануне мероприятия по обыкновению попросили сообщить марку, модель и номер своей машины. Утром в день презентации организаторы выслали адрес и даже скриншот из навигации с нарисованным маршрутом от МКАДа, который заканчивался аккурат у входа в павильон «Матрешка», что на территории разрекламированного района Сколково. Однако и меня, и других коллег, решивших прикатить на своем транспорте, у шлагбаума «Матрешки» развернули и отправили за километр на пустырь с грязной и замусоренной парковкой, огороженной металлическими тросами и выложенной бетонными плитами.

Genesis GV70 для российского рынка будут выпускать на предприятии «Эллада Интертрейд» (дочка «Автотора»), правда, с какой целью, не очень понятно, ведь при мизерной «отверточной» локализации даже по методу SKD-4 со следующего года «Автотор» практически не будет получать компенсацию утильсбора за GV70. Так не проще ли завозить машины из Кореи, вместо того чтобы создавать реальную возможность понижения качества в Калининграде? На этот вопрос в российском представительстве Hyundai нам не ответили…

При входе в саму «Матрешку» нас на лифтах отправили на девятый этаж — место сбора. Мы поздоровались, подняли по бокальчику, вошли в зал и… Оказалось, что сам «зал» устроен как большая труба, высотой во все здание: сцена с небольшим амфитеатром располагается на первом этаже, куда мы спускались с девятого по спиральной дорожке. К чему я все это рассказываю? К тому, что, когда управляющий директор «Хенде Мотор СНГ» Алексей Калицев начал рассказывать об уникальных преимуществах новой дилерской сети Genesis и, в частности, о «бесшовной навигации клиента по автосалону», в зале послышались дружный смех и шутки.

Седан G70 и кроссовер GV70 роднят только стилистика экстерьера и некоторые агрегаты — «тележки» у машин разные. Седан G70 получит шасси GV70/GV80 только в следующем поколении, то есть примерно через три года. К слову, по общему мнению собравшихся журналистов, с определенных ракурсов и седан, и кроссовер напоминают нынешние Mercedes-Benz…

Впрочем, если павильон «Матрешка» и вскрывает всю суть Сколково как одной большой «инновационной» пустышки, к Genesis это не относится — простим организаторам небольшую оплошность. Даже с учетом фактора прошлогодней пандемии, марка, появившаяся всего пять лет назад — в 2016-м, показывает рост. По крайней мере, в первом полугодии 2021-го уже продано больше машин, чем за весь 2020-й: 1335 против 1286. Однако же если учитывать коронавирусный фактор и исключить продажи полноразмерного кроссовера GV80, который, напомним, поступил к дилерам в декабре прошлого года и с января по июнь года нынешнего разошелся в количестве 853 штук, то успех уже не будет таким впечатляющим.

В салоне GV70 очень похож на GV80. Фактически их отличают лишь некоторые детали. И кстати говоря, электронный щиток моделей вызывает стойкие ассоциации с электронной комбинацией бюджетных моделей Hyundai.

Из чего сложились продажи Genesis в первые шесть месяцев этого года? Седан G80 (размерный Е-класс) нашел в первом полугодии 291 покупателя, G70 (D-класс) — всего 104, а полноразмерный G90 и того меньше — 87. Более того, у многих возникло ощущение, что G70, поступивший к российским дилерам еще в апреле 2018-го, в этом году планируют снять с продаж, потому что в первой половине года отгрузки дилерам шли по нисходящей, однако это была пауза, связанная с запуском рестайлинговой модели, которую, к слову говоря, презентовали вместе с GV70. Собственно, кроссовер D-класса призван закрепить успех марки и поддержать тот подъем, который задал полноразмерный GV80: в первом полугодии машина нашла 853 покупателей.

В целом интерьер GV70 выглядит вполне себе современно, однако по сравнению с «немцами» все же чувствуется отставание. Впрочем, оставим окончательные выводы до сравнительного теста.

Между тем стоит отметить два тревожных для Genesis факта: изрядная доля его продаж, а именно половина, приходится на корпоративных клиентов. Такого крена нет ни у одного премиум-бренда, по крайней мере, продающегося у нас большими объемами, к которым и стремится менеджмент Genesis. Кроме того, в прошлом году, конец которого охарактеризовался повсеместным дефицитом, дилерам было отгружено существенно больше машин, чем поставлено на учет: 1286 против 1037. В общем, руководству есть над чем призадуматься.

Именно эти фонари с полосками создают стойкие ассоциации с нынешней стилистикой Мерседеса

Опять же не ясно, насколько GV70 сможет усилить позиции бренда. И если в этом году на повышенный спрос могут играть остаточный дефицит и фактор новизны, то что будет в следующем? А если возникнет эффект внутреннего каннибализма, к примеру, с участием Kia Sorento? А ведь базовая модификация GV70 оснащена тем же 2,2-литровым дизелем, что и родственный «кореец». Правда, на Sorento этот мотор идет с «автоматом»-DCT, то есть с двумя автоматическими сцеплениями, а на вооружении GV70 — классический гидромеханический «автомат». При этом Соренто стоит почти на миллион меньше.

У Jaguar XE не получилось составить конкуренцию «трешке» BMW и Mercedes-Benz C, G70 пока тоже не показывает особенных успехов, уступая «немцам» больше, чем в десять раз.

При всем при этом каких-то особенных преимуществ, по крайней мере, номинально, GV70 не сулит. Да, у него «тележка» от GV80 с продольно расположенным силовым агрегатом и в качестве опции предлагается задний дифференциал с электронно управляемой блокировкой, однако муфта (от Magna), отбирающая мощность на передний мост в определенных режимах, например, при прямолинейном равномерном движении, размыкается, то есть GV70 остается заднеприводным. Да и вообще, поди заставь владельцев BMW X3, Mercedes-Benz GLC или Lexus RX пересесть на «корейца»…

Между тем Алексей Калицев сообщил, что для привлечения клиентуры как раз и создается отдельная, а не общая с Hyundai дилерская сеть. К концу этого года число автосалонов должно достичь 10, в 2022-м их количество доведут до 15, в 2023-м — до 20, при этом они будут покрывать потребности и по объему продаж, и по географии. В Москве планируют открыть 4-6 торговых точек, в Санкт-Петербурге — еще 2-3, в некоторых городах-миллионниках, таких как Нижний Новгород, — по одной. Жителям Сибири за Дженезисами придется ехать в Тюмень или Новосибирск. К слову, вместе с «бесшовной навигацией по дилерскому центру» Алексей Калицев обещает и стопроцентное «погружение в диджитал», поскольку сегодня «после предбронирования покупатель вынужден уходить в жесткий офлайн». Короче, в диджитал не обещаем, но сравнительный тест — точно. А пока — цены и комплектации. И да, на GV70 вряд ли стоит заезжать на бездорожье, потому что переднюю часть днища защищает весьма хлипкая и податливая панель — то ли из мягкого пластика, то ли из очень жесткого картона. На порожней машине мы намерили под ней чуть больше 19 сантиметров.

В 2022 году Renault отмечает пятидесятилетие легендарного хэтчбека R5. Французы приурочили к этой дате несколько мероприятий и новых продуктов, одним из которых стал… кассетный аудиоплеер, который так и называется — PlayeR5. 1972-й (год начала производства Renault 5) — это время, когда начала набирать популярность компакт-кассета, разработанная фирмой Philips. Несмотря на то что первые образцы Compact Cassette появились еще в 1963 году, настоящую популярность этот формат снискал только в начале 1970-х, с появлением недорогих массовых кассетных магнитофонов. Так что исторически это обоснованная параллель. 

Плеер PlayeR5 — на самом деле никакой не плеер, а небольшой магнитофон, с контрольным динамиком и функцией записи с внешнего микрофона. Питается он от несъемного аккумулятора, заряжаемого через разъем USB-С, заряда хватает на 8-10 часов прослушивания, в зависимости от громкости. Корпус сделан из алюминия, а на крышке кассетоприемника есть красное круглое окошко, символизирующее, по всей видимости, стоп-сигнал. На внешнее устройство сигнал можно передать посредством bluetooth 5.0. 

PlayeR5 немного больше тех устройств, которые были массовыми в 1990-е годы, но надо иметь в виду встроенные аккумулятор и динамик. Строго говоря, этот плеер максимально близок по габаритам и эстетике к первым аналогичным аппаратам фирмы Sony, которые вышли на рынок в 1979-м как Walkman. Получилась двойная стилизация. К сожалению, Renault не приводит аудиохарактеристики своего «плеера», но они должны быть заведомо лучше первого Sony Walkman TPS-L2. Вопрос только в том, где брать кассеты… Одной 60-минутной, входящей в комплект PlayeR5, маловато будет.

Пока Suzuki никак не решится выпустить пятидверную версию субкомпактного внедорожника Suzuki Jimny актуального поколения JB74W, студенты Нихонской автомобильной технологической школы (NATS) решили взять инициативу в свои руки. Они вовсю готовят свою версию удлиненного Jimny, завершение работ намечено на январь 2022 года.

Длину автомобиля увеличили на 400 мм, то есть она теперь составляет 3950 мм. Для этого пришлось поперечно распилить кузов и лонжероны рамы — и вварить в них «вставки». На кузов навесили изготовленные по обходным технологиям задние двери.  Передние сиденья сохранили точки крепления, задние немного отодвинуты для увеличения запаса пространства в ногах. 

Попутно студенты подготавливают Jimny под бездорожье: установили большие колеса с расширенной колеей, передний силовой бампер и внесли доработки по части подвески.

Не обойдется без изменений и под капотом: 1,5-литровый бензиновый мотор укомплектуют турбонаддувом.

Законченный проект представят на Токийской выставке тюнинга (Tokyo Auto Salon 2022), которая пройдет с 14 по 16 января.

Позже в 2022-м Suzuki выпустит официальную пятидверную версию Jimny. Автомобиль будет продаваться в том числе и в Японии, хотя основным рынком сбыта должна стать Индия.

Напомним, Suzuki Jimny четвертого поколения выпускается с 2018 года. В России трехдверный Jimny стоит минимум 1 859 000 рублей за вариант с «механикой».

Ранее по теме: На базе Suzuki Jimny создали пикап и грузовичок.

Компактный кроссовер Lexus NX второго поколения (заводской код — AZ20) будет продаваться в России в трех модификациях. Об этом сообщили в пресс-службе японской марки.

Итак, для нового NX доступны такие версии:

• NX 200 с 2,0-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и вариатором;
• NX 250 с 2,5-литровым бензиновым двигателем (199 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом»;
• NX 350 с 2,4-литровым турбированным бензиновым двигателем (279 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом».

Из ассортимента пропала гибридная версия, которая была доступна в первом поколении.

NX 250 предложен в четырех фиксированных комплектациях: Comfort, Executive, Premium и Luxury. В «базе» предусмотрены светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и развлекательная система с 9,8-дюймовым экраном. В Executive дисплей увеличен до 14 дюймов, появляется электропривод передних сидений и руля. Покупатели Premium дополнительно получат обивку сидений перфорированной кожей, панорамную крышу и камеры кругового обзора. В Luxury появляются цифровое центральное зеркало, проекционный дисплей, электропривод пятой двери и аудиосистема Mark Levinson.

Более мощный NX 350 есть только в двух «старших» версиях. Еще одним важным отличием станет обязательное наличие стайлинг-пакета F Sport.

Цены пока не объявлены, однако машина поступит в продажу в ближайшие недели. В России продолжают продавать Lexus NX первого поколения по цене от 3 129 000 рублей.

Напомним, NX второй генерации представили в июле, он построен на модульной платформе TNGA GA-K — такая же используется, например, у RAV4 и Camry. В сравнении с предшественником кузов на 20 мм длиннее (4660 мм), на 20 мм шире (1865 мм) и на 5 мм выше (1640 мм). Колесная база прибавила 30 мм (2690 мм).

«Придворное» ателье TRD уже выпустило для кроссовера обвес.

22 февраля входящий в состав АвтоВАЗа завод «Лада Ижевск» приступил к серийному выпуску Lada Vesta модернизированного образца (обозначается как NG, то есть New Generation). Первым экземпляром, сошедшим с конвейера, стал универсал Vesta SW Cross в новом золотистом оттенке «Гарфилд».

С модернизацией в экстерьере Весты изменены передняя и задняя бамперные группы. Единственная стальная штампованная панель, которая стала другой, — это крышка/дверца багажника. У фар изменилась конфигурация — внизу появилась более выраженная «ступенька». Вся внешняя светотехника стала полностью светодиодной, но лишь в богатых комплектациях, в «базе» по-прежнему используются галогеновые лампы.

Дизайн решетки радиатора Весты отличается в зависимости от версии: в стандартной между фарами установлены два хромированных молдинга, в Cross — крупноячеистый рисунок в виде сот. Также увеличена в размерах эмблема Lada.

Задние бамперы и фонари между седаном и универсалом по-прежнему унифицированы на 100%. Появились две имитации выхлопных труб. Разработан новый дизайн 16- и 17-дюймовых колесных дисков с сочетанием черного лака и алмазной шлифовки.

Обязательную перед выходом на рынок сертификацию Vesta NG уже прошла — Одобрение типа транспортного средства опубликовали в базе данных Росстандарта неделю назад. 

Размеры Vesta NG в кузове седан таковы: длина — 4440 мм (+30 мм относительно автомобиля уходящего образца), ширина — 1764 мм (нет изменений), высота — 1496 мм по кузову и 1498 мм по антенне (минус 1 мм и плюс 1 мм относительно старой машины). Колесная база — 2635 мм. У универсала Vesta NG SW длина и ширина такие же, как у седана, но высота больше — 1500 мм по кузову, 1510 мм по рейлингам и 1525 мм по антенне. У уходящего универсала высота была 1497 мм по кузову и 1520 мм по антенне.

У обновленных седана и универсала Cross габаритная длина составляет 4445 мм, +21 мм относительно машин предыдущего образца. Ширина прежняя — 1785 мм. Высота у кросс-седана — 1522 мм по кузову и 1526 мм по антенне, у кросс-универсала — 1522 мм по кузову, 1532 мм по рейлингам, 1548 мм по антенне. У кросс-универсала текущего образца высота по кузову — 1526 мм, по антенне — 1537 мм.

Изменений по части агрегатов не предусмотрено. Гамма моторов модели по-прежнему будет состоять из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Кросс-версии отличаются повышенным клиренсом.

Появились новые системы безопасности, в том числе дополнительные датчики на обоих бамперах, являющиеся частью комплекса безопасной парковки и контроля «слепых» зон в движении.

Пока АвтоВАЗ не опубликовал фотографии интерьера, а также информацию о комплектациях и ценах. Дорестайлинговая Веста стоит минимум 862 900 рублей за версию седан.

Продажи Lada Vesta NG стартуют в марте — одновременно выйдут обновленные седан, универсал, кросс-седан и кросс-универсал. Выпускаемую в Тольятти мелкосерийную Vesta Sport с 145-сильным 1,8-литровым мотором модернизация затронет позднее — вероятно, в 2023 году.

Honda Aircraft Company (HACI), авиационное подразделение Honda Motor, представила концептуальный бизнес-джет HondaJet 2600 Concept.

2600 Concept — это проект комплексной модернизации выпускаемого с 2015 года HondaJet. Технические детали не раскрываются, однако компания уже заявила, что 2600 Concept будет первым в мире маленьким сверхлегким бизнес-джетом (small-sized very light jet), способным пересечь континент без дозаправок и промежуточных остановок.

HACI описывает HondaJet 2600 Concept как самолет с просторным салоном на 11 пассажиров. У новой крылатой машины — качественная шумоизоляция и высокая топливная экономичность (на 20% лучше, чем у современных аналогов).

Максимальная дальность полета составляет около 4860 км. Это позволит пролететь через всю Северную Америку с восточного побережья на западное или наоборот. США являются одним из основных рынков сбыта, поэтому такой акцент не случаен. Для сравнения: выпускаемый серийно HondaJet Elite S способен пролететь 2661 км.

Максимальная крейсерская скорость возросла до 833 км/ч (у HondaJet Elite S — 782 км/ч), максимальная рабочая высота — до 14 326 м (у HondaJet Elite S — 13 106 м).

Пока в компании не уточнили, когда планируется представить серийную версию нового бизнес-джета и начать его продажи.

Напомним, HACI представила обновленный бизнес-джет HondaJet Elite S в мае.

Московский политех (бывший МАМИ) создает Передовую инженерную школу электромобилестроения, в рамках которой планируется совместно с КАМАЗом, «Автотором» и ФГУП НАМИ разрабатывать принципиально новые автомобили с чисто электрическими силовыми установками. Об этом рассказал ректор Политеха Владимир Миклушевский в интервью газете «Ведомости».

Вуз будет выступать подрядчиком, который за деньги предприятий выполнит  часть проектных работ. В процесс вовлекут в том числе студентов  — они таким образом получат опыт работы по специальности.

Последние 25 лет при Политехе успешно работают два инженерных центра — СКБ МАМИ и Cardi. Второй — автономно, без финансовых вливаний от университета.

По словам Миклушевского, СКБ МАМИ в настоящее время разрабатывает проект беспилотного автобуса «Smart шаттл» — это четырехместная машина для парковых зон. Ее планируют довести до кондиции серийного продукта.

Ранее по теме: 

• Электромобиль Кама-2: конструкция и характеристики (13 июля 2022),
• «Автотор» запустит в 2023 году семь новых производств (9 июля 2022).

Выпускающий в Елабуге легкие коммерческие Ford Transit завод «Соллерс Форд» в октябре модернизировал технологию производства модели, внедрив в конструкцию промтоварных, изотермических фургонов и рефрижераторов сэндвич-панели на основе пенополиуретана. Благодаря этому повысились характеристики выпускаемых машин. Об этом сегодня сообщила пресс-служба предприятия.

Сэндвич-панели производятся партнером «Соллерса» — фирмой «СТ-Алабуга». Новая технология позволяет уменьшить снаряженную массу выпускаемых фургонов Transit на величину до 200 кг и настолько же улучшить их грузоподъемность. Сэндвич-панели обладают низкой теплопроводностью, высокой долговечностью, абсолютной коррозийной стойкостью, не требуют ухода и ремонта, выдерживают температуру от -60 до +200 градусов по Цельсию. Эксплуатационный ресурс таких надстроек составляет 40 лет.

Автомобили с кузовами из сэндвич-панелей доступны для заказа в трех вариантах: базовый с низкой изотермичностью, а также со средней и высокой степенью изотермичности для Ford Transit, перевозящих замороженные продукты.

Напомним, Ford Transit в варианте «грузовое шасси под надстройку» имеет задний привод и турбодизель объемом 2,2 л мощностью 125 или 155 л.с. Коробка передач механическая, шестиступенчатая.

В этом году в Петропавловске-Камчатском в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» приведут в порядок пять объектов общей протяженностью 5,67 километра.

Как отметили в Минтрансе края, все контракты на 2022 год с подрядчиками заключены, продолжается контрактация на 2023 год.

— В этом году предстоит отремонтировать участки автодорог общего пользования по улице Молчанова протяженностью 848 метров, по улице Абеля протяженностью 668 метров. По улице Пограничной будем приводить в порядок два участка протяженностью 1,568 километра и 1,196 километра. Также будет продолжен ремонт дороги в сторону микрорайона СРВ, в этом году отремонтируют 1,52 километра по улице Петропавловское шоссе, — сообщили в Управлении дорожного хозяйства, транспорта и благоустройства администрации городского округа.

Ремонт дорог в Петропавловске-Камчатском производится с использованием современных материалов и технологий.

Напомним, в 2021 году в краевом центре было благоустроено 37 объектов улично-дорожной сети, из которых шесть — по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». В нескольких микрорайонах Петропавловска появились обустроенные тротуары и современное дорожное полотно. 

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» успешно реализуется на Камчатке с 2019 года.