Автоновости дня

Архивы за Февраль, 2025

Автобусный «Волгабас» оставался последним предприятием российского автопрома, не имеющим заключенного специнвестконтракта (СПИК) с правительством РФ. Наконец документ подписали, об этом 4 октября сообщило агентство ТАСС.

СПИК — это документ, который предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

В контракт вписали оба юрлица компании — ООО «Волгабас» и ООО «Волгабас Волжский».

Холдинг взял на себя обязательства в течение 9,5 года вложить в собственное развитие в сумме 986 млн рублей. Предполагается развивать производство автобусов с двигателями на сжатом и сжиженном природном газе.

В течение указанного периода «Волгабас» выпустит не менее четырех тысяч низкопольных автобусов.

У «Волгабаса» две действующие площадки — в Волжском Волгоградской области и под Владимиром.

Ранее по теме: репортаж Дрома с завода «Волгабас» (ноябрь 2020)

Пресс-служба Hyundai Motor распространила почти четырехминутное промовидео заезда на треке двух новых разработок — концептуального болида N Vision 74 EV и электрического спорткара Ioniq 6 RN22e.

N Vision 74 EV оснащен водородными топливными ячейками и парой электромоторов, установленных на задней оси. Совокупная мощность силовой установки — 500 кВт (671 л.с.), привод у машины — задний. Трехдверный кузов с угловатыми формами и лаконичными линиями отсылает к прототипу Hyundai Pony Concept постройки 1974 года. 

Ioniq 6 RN22e сделан на основе перспективного Ioniq 6, предназначенного для серийного производства (его представили 14 июля). Относительно исходного образца машина оснащена моторами повышенной мощности — 430 кВт (577 л.с.), привод — полный. Кроме того, она укомплектована развитым аэродинамическим обвесом и задним антикрылом. RN22e может быть прообразом будущей серийной спортивной версии Ioniq 6.

BMW 15 декабря распространила очередную порцию снимков представительского седана i7, который можно охарактеризовать как электрический аналог традиционной 7-Series.

Машина тщательно оклеена маскировочной пленкой, но по предварительной информации, наружные панели у нее полностью оригинальные, формирующие собственный экстерьер, хотя по каркасу кузова и шасси перспективная модель унифицирована с обычной 7-Series следующего поколения. i7 и новая «семерка» с ДВС будут представлены одновременно — в начале 2022 года.

i7 имеет два электромотора (по одному на ось) — они обеспечивают постоянный полный привод. Технология называется eDrive и уже используется на серийных электромобилях iX (крупный кроссовер) и i4 (седан среднего класса). Питающие моторы батареи расположены у i7 под полом, мощность двигателей и емкость аккумуляторного блока не сообщаются.

Грядущая новинка станет конкурировать с Mercedes-Benz EQS и Tesla Model S.

Напомним, нынешняя 7-Series G11/12 выпускается с 2015 года. Для нее предлагается гамма из бензиновых и дизельных двигателей, а также гибридных силовых установок. В России «семерка» уходящего образца сейчас стоит от 7 330 000 рублей за самый простой вариант — 730i (бензиновый турбомотор 2.0, 249 л.с.).

Калининградский автосборщик «Автотор» сообщил, что перевел производство обновленного седана Kia Cerato на полный цикл (CKD — complete knock down) — теперь кузов модели сваривают и окрашивают на мощностях предприятия. До сих пор обновленный Церато в РФ собирали крупноузловым способом.

Напомним, продажи модели рестайлингового образца стартовали в России в сентябре, стоит от 1 404 900 рублей. Экстерьер освежили за счет небольших изменений в передней и задней частях кузова. Фары стали уже, бампер — экспрессивнее по форме, изменились конфигурация и графика задних фонарей.

Модель доступна в шести комплектациях и 12 вариантах сочетания комплектации, двигателя и трансмиссии. Cerato по-прежнему предлагается с бензиновыми двигателями 1.6 MPI и 2.0 MPI мощностью 128 л.с. и 150 л.с. соответственно. Первый — как с механической, так и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. В варианте с 2,0-литровым мотором предлагается только автоматическая трансмиссия. Привод у машины передний. 

Помимо седана Cerato на заводе «Автотор» по методу CKD производятся также кроссоверы Seltos и Soul.

Минский автомобильный завод (МАЗ) приступил к выпуску «антисанкционного автобуса» — это городской «низкопольник» большого класса МАЗ-203, в котором компоненты из Евросоюза и США заменили на детали из Беларуси и Китая.

Как пишет ABW.by, в городских автобусах МАЗ до недавнего времени широко применялись западные комплектующие — двигатели Mercedes-Benz (Германия), коробки передач ZF (Германия) или Allison (США), передние оси и ведущие мосты ZF или Dana (США). После введения ужесточенных санкций против РФ и Беларуси указанные компоненты стали недоступны, поэтому МАЗ оперативно нашел им замену и сертифицировал измененную машину.

«Антисанкционный» автобус МАЗ-203 снаружи ничем не отличается от «докризисных» машин такой же модели (рестайлинговая передняя маска с вертикальной компоновкой модульных фар Hella появилась еще весной 2021 года). Вся разница кроется внутри.

Так, немецкий двигатель в этой модели заменили на 300-сильный китайский турбодизель Weichai WP7.300E51, причем производства расположенного под Минском совместного предприятия «МАЗ-Вейчай». Мотор агрегатирован с шестиступенчатой автоматической коробкой Fast Gear FС6A145RB также белорусского производства (СП «Фаст-МАЗ»). Передняя портальная ось — полностью собственной разработки и изготовления. Задний портальный ведущий мост — импортированный из Китая марки Hande.

На заводе отмечают, что по характеристикам, эксплуатационным качествам,  комфорту для водителя и пассажиров «антисанкционный» МАЗ-203 практически не уступает аналогичной машине с немецкими и американскими агрегатами. Правда, из-за более крупных размеров двигателя и КП инженерам МАЗа пришлось увеличить моторную шахту и отказаться от двух мест для сидения. Полная пассажировместимость такого МАЗа-203 — 101 человек (по выбору заказчика сидений либо 23, либо 32).

МАЗ планирует расширять гамму «антисанкционных» автобусов — предполагается, что они будут востребованы и в России, и в Беларуси.

ЦБ РФ (регулятор страхового рынка) зафиксировал случаи, когда страховщики, чтобы избавиться от потенциально убыточных клиентов, перенаправляли их на сайты других компаний, как только они начинали заполнять заявления о заключении договора е-ОСАГО. В ЦБ такую практику считают недопустимой.

«Клиент, предоставивший страховщику все необходимые документы, должен иметь возможность оформить полис именно в той компании, в которую он обратился. Банк России в ходе поведенческого надзора выявил, что некоторые страховщики перенаправляли клиентов на сайты других компаний, когда они начинали заполнять заявления о заключении договора е-ОСАГО. Таким образом компании отбирали для себя более выгодных клиентов и отсекали потенциально убыточных», — говорится в сообщении регулятора.

По правилам ЦБ переадресация убыточных клиентов возможна исключительно на сайт Российского союза автостраховщиков (РСА) и только для автовладельцев из Крыма и Севастополя, если, например, возникли проблемы с работой сайта страховой компании. В остальных случаях такая практика является недобросовестной и ущемляет права потребителей, указал регулятор. В ЦБ также посоветовали автовладельцам, столкнувшимся с подобной проблемой, обращаться в приемную Банка России, приложив скрины с доказательствами.

Ранее сообщалось, что страховые компании стали чаще расторгать договоры ОСАГО в одностороннем порядке.

Suzuki Motor проведет мировую премьеру пятидверной версии рамного внедорожника Jimny в начале декабря на международном автосалоне Auto Expo 2022 в Индии, об этом сообщает журнал Autocar. По информации ресурса, серийное производство перспективной модификации стартует в январе 2023 года.

В настоящее время продолжаются дорожные испытания прототипов пятидверного Джимни. Машину проверяют в экстремальных условиях, в том числе в высокогорной местности.

Напомним, сейчас Jimny предлагают только в трехдверном варианте.

По предварительной информации, от носа до хвоста у пятидверного Jimny на 30 см больше, чем у глобальной версии стандартной модели, то есть его габаритная длина составляет приблизительно 3,95 м, а колесная база — 2,55 м.

Одновременно с появлением пятидверной версии ожидается выход гибридного Jimny с турбированным ДВС в составе. У него будут меньшие выбросы вредных веществ относительно нынешнего 1,5-литрового «атмосферника», который, напомним, в Евросоюзе не прошел по требованиям ограничения токсичности для легковых авто.

В январе 2022-го на Токийском автосалоне представили шоу-кар в виде пятидверного Jimny, но это была студенческая работа Нихонской автомобильной технологической школы (NATS), не имеющая никакого отношения к Suzuki Motor.

Полноразмерный рамный внедорожник DongFeng Mengshi (Warrior) отныне предлагают в целой гамме модификаций. Напомним, эта модель основана на конструкции легендарного американского вездехода Humvee/Hummer H1 и гражданским заказчикам продается с июля 2021-го. 

До сих пор простым потребителям Mengshi был доступен только в виде грузовика с однорядной кабиной и «голым» шасси под любую надстройку. Отныне же доступна целая гамма, которая состоит из четырех кузовных модификаций:

• грузовик с однорядной кабиной (две двери),
• грузовик с двухрядной кабиной (четыре двери),
• грузопассажирский универсал со стандартной крышей (четыре двери + две створки багажника),
• грузопассажирский универсал с высокой крышей (четыре двери + две створки багажника).

Все семейство отныне носит имя Mangshi Retrograde 500 Series — смена связана с тем, что DongFeng выращивает из названия модели отдельный бренд.

Габаритные длина, ширина и высота универсала составляют 5320, 2310 и 1950 мм соответственно, дорожный просвет — 380 мм, угол въезда — 45 градусов, съезда — 35 градусов. Глубина преодолеваемого брода — 0,75 м, кратковременно — до 1,5 м. Вместимость салона — до шести взрослых.

В машине реализовано несколько необычных конструктивных решений — например, водяное охлаждение переднего и заднего мостов и предварительный подогрев воздухозаборников. Mengshi пригоден для использования в условиях высокогорья (его можно эксплуатировать даже на высоте более 4500 м) и в широком диапазоне температур (от минус 35 до плюс 41 градуса по Цельсию).

Базовая конфигурация Mengshi Retrograde 500 Series подразумевает 4,0-литровый турбодизель Cummins EQB150-20 мощностью 194 л.с. и крутящим моментом 600 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом, двухскоростной раздаточной коробкой. Средний расход топлива составляет 13,5 л/100 км, запас хода на полном баке — более 900 км.

Как и у оригинального Хаммера, несущей основой Mengshi является стальная клепаная рама с лонжеронами коробчатого сечения. Кузов имеет каркас из труб прямоугольного сечения и внешние элементы из алюминия и композитов. Все подвески у автомобиля независимые, привод постоянный полный. 

Цена Mengshi Retrograde 500 Series в Китае — от 678 800 юаней (=5,6 млн рублей).

Вице-президент по дизайну европейского отделения Nissan Motor Мэттью Уивер показал на эскизах, как может выглядеть реинкарнация классического Nissan Silvia CSP311 образца 1964 года, выполненная на современном технологическом уровне и на чисто электрической платформе.

Silvia CSP311 считается одной из культовых моделей Nissan, это купе — родоначальник линейки Silvia. Оно было построено на унифицированной c Datsun Fairlady 1600 SP311 заднеприводной платформе и выпускалось с высокой долей ручного труда. Вот почему за три года производства было собрано всего 554 экземпляра Silvia CSP311.

При переосмыслении образа первой Silvia Мэттью Уивер сохранил ее изящный и легкий по восприятию силуэт, но сделал поверхности еще более «чистыми», а линии точнее согласовал между собой.

«Silvia опережала свое время, отличалась спокойствием и сдержанностью. Автомобиль был солидным и смотрелся бы хорошо на нынешних дорогах. Это также отличный пример того, что ожидается от глобального продукта: высокое качество и универсальная привлекательность», — говорит Уивер.

Использование электрической платформы позволит полнее раскрыть стилевые решения первой Silvia. Так, можно отказаться от решетки радиатора между фарами и сделать оформление переда более лаконичным. 

«Благодаря тому, что это электромобиль, мы получили возможность перенести чистые линии на переднюю часть, поскольку электропривод имеет гораздо более низкие требования к охлаждению, и там, где обычно находятся радиаторы, решетка радиатора не нужна», — добавляет вице-президент по дизайну Nissan Europe.

Оригинальная Silvia CSP311 оснащалась 96-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором (оцените удельную мощность по меркам 60-х), четырехступенчатой МКП и задним приводом.

Nissan не вынашивает планов по выпуску подобного электромобиля в стиле Nissan Silvia CSP311. Этот проект призван привлечь внимание общественности к новой стратегии компании по электрификации модельного ряда.

Счетная палата проверила, как проходит строительство новой автотрассы «Владивосток — Находка — порт Восточный», и предложила вместо возведения ее второго участка (с 43-го по 146-й км) реконструировать действующую трассу А188 «Артем — Находка — порт Восточный». Основанием для такого предложения стали сложный рельеф проектируемой дороги и высокая стоимость строительства.

— Оползни на склонах достигают до 10 км в длину, и таких участков много. Проектируемая трасса пересекает 112 водотоков (реки, ручьи, протоки), через которые потребуется возвести как минимум 112 искусственных сооружений. Учитывая предварительную стоимость, а это 309 млрд рублей, и протяженность участка (104 км), средняя цена 1 км составляет порядка 2,8 млрд рублей. Поэтому с учетом уже имеющегося негативного опыта оползневых процессов при строительстве первого участка автотрассы (с 18-го по 40-й км) мы предложили правительству Российской Федерации и губернатору Приморского края рассмотреть вопрос о реконструкции действующей трассы «Артем — Находка — порт Восточный» взамен нового строительства, — сообщил аудитор Валерий Богомолов.

В качестве дополнительных аргументов для отказа от строительства второго участка Счетная палата привела длительный поиск инвесторов (свыше двух лет) и несущественное влияние новой автотрассы на транзит грузов по территории России.

— Фактически 100% поставок угля, леса и других грузов в терминалы портов Находка и Восточный осуществляются железнодорожным и морским транспортом, а сырой нефти — по трубопроводу. Экспорт сырья, а также импорт товаров из соседних стран проходит преимущественно морским путем. Автомобильный транспорт для ввоза и вывоза грузов используют только восемь компаний, имеющих малый грузооборот в течение года. Таким образом, строительство объектов автодороги имеет значение для развития Приморского края, но фактически не влияет на транзитный потенциал Российской Федерации, — добавил Богомолов. 

Что касается строительства первого участка дороги, то здесь Счетная палата отметила положительную динамику с момента предыдущей проверки: за десять месяцев 2021 года отставание от графика сократилось более чем в два раза — с 14,5% до 6,4%. Тем не менее, как и прогнозировала СП, объект не был сдан в установленные сроки (первоначальный — декабрь 2020 года, после переноса — декабрь 2021 года). На 1 ноября 2021 года по разным работам отставание составляло от одного до 14 месяцев. Во многом это стало следствием вышеупомянутых оползней, из-за которых пришлось приостановить работы и вносить изменения в проектную документацию. Это также сказалось и на стоимости строительства: по предварительным оценкам, она выросла на 69%.

— По оценкам Счетной палаты, с учетом корректировки проектной документации и применения решений инженерной защиты, фактическая готовность объекта по итогам прошедшего года составила порядка 55%. Исходя из нормативных сроков выполнения работ после прохождения госэкспертизы, завершение строительства ожидается не ранее 2023 года, — констатировал аудитор.

В руководстве Приморского края и Росавтодоре предложение Счетной палаты о рассмотрении вопроса реконструкции действующей дороги в целом поддержали. «Согласен с предложением Счетной палаты с учетом того, что нужно завершить первый этап, в том числе доделать обход через Большой Камень. Нужно понимать, что это крупнейший сейчас узел, который является центром и драйвером судостроения, металлургического комбината. Поэтому этот участок нужно проходить и далее уже рассматривать реконструкцию», — заявил на Коллегии Счетной палаты губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

— Мы еще раз проанализируем все аспекты первого этапа строительства объекта и представленное Приморским краем обоснование инвестиций на второй этап. И исходя из рекомендаций Счетной палаты, вынесем вопрос возможной реконструкции существующей дороги на рассмотрение научно-технического совета Росавтодора, — отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Счетная палата со своей стороны продолжит контроль за ходом строительства, который ведет по поручению президента Владимира Путина.

Этот участок трассы с 43-го по 146-й км оценили предварительно в 309 млрд рублей:

Иллюстрации и карты: издание «Новости на VL.ru»