Автоновости дня

Архивы за Декабрь, 2024

Американский производитель электромобилей Tesla официально заявил о переносе начала производства электрического пикапа Cybertruck с 2022 на 2023 год. Таким образом, компания подтвердила слухи об очередной отсрочке, которые циркулировали в последние недели.

Глава Tesla Илон Маск сообщил агентству Reuters, что серийный выпуск  Cybertruck, электрического большегрузного тягача Semi и спорткара Roadster стартует в 2023 году. Выход «Кибертрака» ранее уже переносили, ведь изначально эта модель должна была появиться в продаже в 2021-м.

«В этом году мы не представим новых моделей. В этом нет никакого смысла, потому что мы по-прежнему будем ограничены в поставках компонентов», — цитирует Маска Reuters.

Глава компании выразил надежду, что объем производства Cybertruck достигнет 250 000 машин в год, но для этого потребуется определенное время из-за внедрения множества новых технологий.

25 января Маск написал в Twitter, что проехал на прототипе Cybertruck по новой фабрике Gigafactory в Остине, штат Техас. «Это потрясающе», — прокомментировал он свои впечатления от пикапа.

24 января в общем доступе разместили видеоролик, где запечатлен якобы предсерийный прототип Cybertruck. В целом он сохранил дизайн изначальной версии, представленной в 2019 году, но получил ряд изменений. На автомобиле появились крупные зеркала заднего вида и огромный «дворник», а вместо футуристичных колесных дисков установлены обычные.

Согласно первоначальной концепции, Tesla Cybertruck будет выпускаться в трех модификациях — с одним электродвигателем и задним приводом, с двумя электродвигателями и полным приводом или же с тремя электродвигателями и полным приводом. С места до 60 миль/ч (96 км/ч) пикап в топ-версии разгоняется всего за 2,9 секунды. Запас хода варьируется от 400 до 800 км в зависимости от модификации.

Reuters отмечает, что с 2019 года конъюнктура рынка существенно изменилась: если тогда подобных автомобилей не существовало в принципе, то теперь уже продаются электрические пикапы Rivian R1T и Ford F-150 Lightning. Первые экземпляры GMC Hummer EV 26 января отправились в дилерские центры, а в 2023-м станет доступен Chevrolet Silverado EV.

Ульяновский автозавод в марте 2022 года представит адаптированную для рынка США версию модели Пикап под названием 4×4 Pickup. Об этом сообщает агентство Prime со ссылкой на пресс-службу «Соллерс».

На рынке США дистрибьютором моделей УАЗ выступает местная компания Bremach Inc. После премьеры американской версии Пикапа будет принято решение о размещении заказов для дилеров.

Адаптированную модель для американского рынка, скорее всего, станут оснащать тем же 2,7-литровым бензиновым мотором ZMZ Pro мощностью 149 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50, что и экспортируемый Патриот, известный в США под именем Bremach 4×4.

20 ноября сообщалось, что Bremach за первые 24 часа с момента старта приема заказов на Патриот собрала депозитов на $3,8 млн. За какое количество автомобилей внесли задаток клиенты, не уточняется, но минимальный взнос за машину — $100 (=7300 рублей). Стоимость стандартной версии внедорожника в США — $26 405 (=1 941 000 рублей).

В перспективе в Калифорнии из российских машинокомплектов может быть организована отверточная сборка автомобилей УАЗ.

Daihatsu Motor готовит обширную экспозицию для Tokyo Auto Salon — 2023 — компания покажет на мероприятии шесть шоу-каров и один спортивный болид. Выставка пройдет в Токио в середине января.

Одним из самых примечательных экспонатов Daihatsu на выставке обещает стать Wildranger — стилизованный под экспедиционный вездеход микрофургон Daihatsu Atrai. Автомобиль оборудован полностью функциональной лодкой-плоскодонкой, которая в транспортном положении укладывается поверх крыши и располагается там столь органично, что непосвященный будет неизменно принимать ее за высокую крышу. 

Любителям экстремальных видов спорта на природе адресован броский Daihatsu Tanto Fun Cross, оформленный как защищенный мобильный гаджет. 

Автоспортсменов заинтересует минифургон техподдержки Daihatsu Jumbo Extend с вместительным и функциональным раздвижным модулем. 

Поклонникам классического японского тюнинга с прихотливым обвесом до земли, цветомузыкой, кислотными цветами и мощным акустическим усилителем приглянется красно-черный Daihatsu Tanto Custom. 

Любители доброй старины смогут по достоинству оценить ретростилизацию микроавтобуса Daihatsu Canbus Theory Bitter+. 

Также покажут кей-родстер Daihatsu Copen в «клубной» версии Clubsports — с особой ливреей кузова, пониженной посадкой и эксклюзивными колесными дисками. 

Кроме прочего, Daihatsu выставит также оригинальное раллийное купе Daihatsu Copen GR Sport, принимавшее участие в национальном первенстве в минувшем сезоне.

Прошедшие выходные и конец прошлой недели с их непростыми событиями сильно отразились на автомобильных ценах. Средняя стоимость машины на Дроме пошла вверх.

Хронология:

В среду средняя цена одного автомобиля на Дроме составляла 1 206 000 рублей.

В четверг 20% продавцов подняли цены на свои машины, средняя стоимость одного автомобиля на Дроме выросла за день на 14% — до 1 375 000 рублей.

В пятницу уже 50% продавцов переписали ценники в своих объявлениях. Средняя цена прибавила относительно четверга еще 28% и достигла 1 769 000.

В субботу-воскресенье произошла умеренная коррекция. «Цена» отыграла вниз до отметки 1 458 000. То есть коррекция в сторону повышения за 4 дня «операции» составила 13%.

Средняя цена на праворульные авто не старше 7 лет за 4 дня не претерпела изменений, но если смотреть с начала третьей декады февраля, то цены на такие машины выросли на 6% — с 1 276 000 в среднем до 1 355 000 рублей.

Раскладка по федеральным округам:

Цены снизились

ДВФО. Средняя цена на авто упала на 6% — с 738 тыс. рублей до 695 тыс. рублей. Вместе с ней продавцы стали менее охотно выкладывать объявления. Предложение сократилось на 7%.

СФО. Средняя цена на авто также упала на 13% — с 670 000 до 587 000. Предложение сократилось на 9%.

УФО. Средняя цена на машину снизилась на 12% — с 784 000 рублей до 693 000 рублей. Предложение сократилось на 9%.

Цены выросли

В основном заметный рост цен произошел в регионах, где продается много новых автомобилей. Именно рост в данном сегменте потянул за собой изменение средней цены вверх по стране. В Центральном, Северо-Западном и Южном федеральных округах с двадцатых чисел февраля мы видим уверенный рост цен на автомобили.

Ажиотажный спрос

Последние три дня на фоне сокращения предложения мы наблюдаем рост спроса на автомобили в целом. На Дроме зафиксирован всплеск (в районе 30%) просмотров и покупок отчетов по Истории авто. Люди ищут возможность вложить средства.

Итальянская Lamborghini S.p.A. представила кросс-модификацию суперкара Huracan — она имеет в названии приставку Sterrato.

Колея передних и задних колес у Huracan Sterrato расширена относительно исходной модели на 33 и 30 мм соответственно. Шасси приподнято над землей на дополнительные 43 мм, т.е. клиренс составляет 178 мм, что на 3 мм больше, чем у Лады Калины.

Машина укомплектована специальными кроссоверными покрышками Bridgestone Dueler AT002 на 19-дюймовых дисках и высокопроизводительными тормозами. Спереди — шестипоршневые суппорта и диски на 15 дюймов, сзади — четырехпоршневые и диски на 14 дюймов.

Внешне Huracan Sterrato выделяется пластиковым защитным обвесом, рейлингами для багажа на крыше и двумя дополнительными световыми приборами в переднем бампере.

Воздухозаборник двигателя вынесен на максимальную высоту, чтобы втягивать менее запыленный воздух.

Двигатель и коробка передач Huracan Sterrato — стандартный атмосферный V10 от Huracan (602 л.с., 560 Нм) + семиступенчатый «робот».

С места до 100 км/ч Huracan Sterrato разгоняется за 3,4 с, максимальная скорость ограничена 260 км/ч.

Lamborghini планирует построить только 1499 Huracan Sterrato. Производство начнется в феврале 2023 года.

Mercedes-Benz 26 апреля провел презентацию легких вэнов T-Class — новое наименование, но не новая модель: «тэшка» — это люксовая версия пассажирского Citan Tourer W420. Напомним, Citan W420 производят с 2021 года, он создан в рамках партнерства с Renault, опирается на платформу Renault Kangoo третьего поколения, имеет общую с ним несущую структуру кузова, унификацию по подвескам и двигателям.

T-Class снаружи от Citan Tourer отличают детали: 

• хромированные горизонтальные ламели в решетке радиатора,
• декоративный кант на дверце багажника,
• колесные диски более изысканного стиля,
• корпуса зеркал собственного дизайна с зауженными повторителями поворотов.

Габаритные длина, ширина и высота полностью идентичны Цитану — 4498 мм, 1859 мм и 1811 мм соответственно. Базовая конфигурация модели предполагает пятиместный салон, но в краткосрочной перспективе выйдет и удлиненная семиместная версия.

К преимуществам кузова T-Class/Citan Tourer причисляют две сдвижные задние двери с широкими и высокими проемами (614 х 1059 мм), низкую погрузочную высоту (561 мм), широкие возможности трансформации салона, выбор типа дверцы багажника (подъемная цельная или распашная с двумя створками).

Салон T-Class оборудован по классу легковых автомобилей. Здесь цифровой щиток приборов с 5,5-дюймовым дисплеем, медиакомплекс MBUX с семидюймовым экраном и возможностью синхронизации со смартфоном, климат-контроль, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, амбиентная подсветка интерьера с выбором из восьми оттенков, семь подушек безопасности.

Предусмотрены две базовые конфигурации модели — Style и Progressive, они различаются отделкой и оснащением.

Так, Style имеет комбинированную обшивку сидений (экокожа + ткань), декоративные вставки в дверях и передней панели из черного глянцевого пластика, хромированные акценты на дефлекторах вентиляции и дверных ручках, раскладные столики с тыльной стороны передних сидений и 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с пятью спицами.

Progressive Line — это отделка сидений инновационной тканью Neotex с фактурой кожи нубук, электроприводы задних дверей, матовые серебристые вставки в дверях и передней панели, 16-дюймовые диски с 10 спицами и особо эффективные светодиодные фары High Performance.

В семействе нового вэна — четыре модификации: бензиновые T160 и T180, а также дизельные T160d и T180d.

Бензиновые варианты оснащены турбоагрегатами M282 объемом 1,3 л, мощностью 102 л.с. для T160 и 131 л.с. — для T180.

На дизельные устанавливают 1,5-литровые турбодизели OM607 отдачей 95 л.с. у 160d и 116 л.с. — у 180d. 

В базовой конфигурации — шестиступенчатая механическая коробка передач, за доплату — преселективный семиступенчатый «робот». Привод — только передний.

В Германии новинка стоит от 30 000 евро и выше. В России она не появится.

Проезд по недавно открытому автомобильному мосту Благовещенск — Хэйхэ (Россия — Китай) с 10 августа станет платным, об этом предупредила администрация Амурской области. 

Уточняется, что длившийся два месяца бесплатный тестовый период подошел к концу. По проходящему через реку Амур мосту пока пропускают только грузовые автомобили, для легковушек, автобусов и мотоциклов проезд закрыт.

Плату будут взимать на специальном пункте при въезде на мост. 

Напомним, этот переход построен на принципах концессии, которая предусматривает оплату за проезд в качестве источника возврата инвестиций.

Размер платы зависит от высоты автомобиля и количества его осей, он варьируется от 1030 до 9540 рублей. 

Длина моста — более километра, общая же протяженность мостового перехода — 20 км, в нее входят 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России, в том числе 278-метровый мост через протоку Каникурганскую.

Nissan Motor и Mitsubishi Motors в партнерстве создали новые чисто электрические кей-кары, они разработаны в рамках совместного предприятия NMKV. Новинка от Ниссана называется Sakura, от MMC — eK Cross EV. Обе машины представили 20 мая на специальном мероприятии.

В основе конструкции моделей — чисто электрическая платформа, в принципе не предполагающая применения ДВС, а потому отличающаяся максимально плотной и рациональной компоновкой агрегатов силовой установки. 

Ведущими являются передние колеса — электромобили укомплектованы мотором MM48. К слову, он известен по гибридному Nissan Note e-Power 4WD, в котором используется для привода задней оси. 

На Sakura и eK Cross EV двигатель установлен спереди, соответственно, ведущими являются передние колеса. 

Максимальная мощность мотора — 47 кВт (64 л.с.), достигается в диапазоне 2302-10 455 об/мин, максимальный крутящий момент — 195 Нм в диапазоне 0-2302 об/мин.

Емкость тяговой литий-ионной батареи — 20 кВт*ч, она смонтирована под полом кузова, что понижает центр тяжести автомобиля.  Запас хода при полном заряде достигает 180 км — этого достаточно, ведь, по статистике, 80% владельцев кей-каров в Японии в сутки проезжают не более 50 км. Полная подзарядка аккумуляторного блока от обычной бытовой сети займет 8 часов. От «быстрой» станции запас энергии от нуля до 80% можно восполнить за 40 минут.

Пропорция распределения веса между осями составляет 56/44, а подвеска машин настроена на комфортную и спокойную езду. 

Тем не менее в силовой установке предусмотрены четыре предустановки режимов езды: Normal (обычный), Eco (снижает мощность двигателя и, как следствие, потребление энергии), Sport (делает более острой педаль газа) и innovation pedal operation mode/e-Pedal (ускорение и замедление осуществляется только работой с педалью газа).

В стандартную конфигурацию также входит функция контроля сцепления, которая на скользкой дороге автоматически притормаживает пробуксовывающее колесо — и таким образом позволяет автомобилю нормально продолжать движение.

По шасси и агрегатам Sakura и eK Cross EV унифицированы между собой, но кузова у них разные. Длина и ширина у новинок составляют предельные для кей-каров 3395 и 1475 мм соответственно, высота — 1655 мм. Колесная база у Sakura/eK Cross EV — 2495 мм, колея передних колес — 1300 мм, задних — 1295 мм. Радуис разворота — 4,8 м.

Салоны у машин по дизайну также различаются. Формообразование передней панели у Sakura угловатое, а-ля техно, у eK Cross EV — плавное и «дружелюбное».

Щиток приборов цифровой, семь дюймов. Медиасистема имеет экран планшетного типа размерностью девять дюймов. Предусмотрена синхронизация со смартфоном через Apple Carplay и Android Auto.

Внутренние длина, ширина и высота — 2065, 1340 и 1270 мм соответственно.

Снаряженная масса — 1060-1080 кг в зависимости от комплектации. 

Расход энергии — 124 Вт*ч/км. 

Размерность колес в стандартной версии — 155/65 R14, в комплектации подороже — 165/55 R15. 

Продажи Nissan Sakura и Mitsubishi eK Cross EV в Японии стартуют летом 2022 года, но они уже доступны для заказа. Ниссан стоит от 2 333 000 иен (=1 130 000 рублей), Мицубиси — от 2 398 000 иен (=1 163 000 рублей).

Напомним, к классу кей-каров, или по-японски «кей-дзидося», относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем максимальной мощностью не выше 64 л.с. и объемом не более 660 куб. см (для ДВС). В Японии владельцы обычных машин должны приобретать или арендовать машино-место в городе, но обладатели кей-каров освобождены от такой обязанности.

Группа «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) начала серийно производить газонаполненные передние стойки и задние амортизаторы подвески для автомобилей Lada Largus, Renault Logan и Sandero. Выпуск компонентов освоен на заводе «СААЗ-комплект» (город Скопин Рязанской области), входящем в состав ОАТ (сам холдинг, в свою очередь, принадлежит КАМАЗу).

Амортизаторы будут поставлять для первичной комплектации Lada Largus на конвейере АВТОВАЗа. От использования импортных автогигант откажется.

Из пресс-релиза следует, что импортозамещенные компоненты по ресурсу, надежности и качеству не хуже прежних, поступавших из-за границы.

На этапе проектирования и лабораторных испытаний изделий учитывались специфические требования автопроизводителей, а также отзывы и ожидания автовладельцев. Для достижения наилучшего баланса между комфортом и управляемостью комплектации клапанных систем были подобраны и протестированы на заводском полигоне «СААЗ Комплект». Проводились стендовые и дорожные испытания амортизаторов (в составе автомобилей).

Изделия сертифицированы согласно требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств ТР ТС 018.

Ранее сообщалось, что Уральский пружинный завод (УПЗ) из Белорецка, Башкирия, начал производить российские пружины подвески для Lada Largus.

Американская компания Ford Motor 26 октября сообщила о выходе из совместного с российским холдингом Sollers предприятия. Таким образом, Ford полностью покидает РФ — производство легких коммерческих автомобилей Transit в нашей стране, скорее всего, не возобновится. Напомним, с 2019-го и до весны 2022-го Transit оставался единственной моделью «голубого овала», производство и продажи которой в РФ сохранялись.

Форду в СП принадлежала доля 49% — она выкуплена «Соллерсом», теперь юрлицо на 100% принадлежит российскому холдингу. При этом американцы получили опцион на возможность обратного выкупа доли в течение пяти лет.

В компании пояснили, что продажа последовала за полной приостановкой всех операций Ford в России, включая производство, инженерную поддержку, поставку деталей и др. 

Выпуск Транзитов на заводе в Елабуге был в статусе приостановки с начала марта. Производство и продажи легковых моделей Ford в РФ были прекращены еще в 2019-м.

Ранее в «Соллерс» заявили, что переориентируют завод в Елабуге под выпуск новой линейки легкого коммерческого транспорта.