Автоновости дня

Архивы за Ноябрь 23rd, 2024

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Исследовательский институт Toyota оснастил спорткар Supra системой автопилота, в которой зашит алгоритм профессионального дрифта без участия водителя! Это не блажь, а полезная работа — таким образом инженеры обучают автопилот «нелинейному прогнозирующему вождению».

Где-то в Азии очень повезло одному мотоциклисту.

В США 30-летний мужчина повздорил с кем-то на дороге, оппонент кинул в него бутылку с водой, а он… решил его расстрелять. Никто не пострадал, главного героя видео уволили с работы пожарного инспектора и дали ему тюремный срок.

Конец 80-х, страна трещит по швам, каждый выносит, что может — кооператив «АНТ», например, украл сразу 12 танков Т-72, но сбыть за границу не успел. 

Парень заснял, как добирался к своей машине через сугробы (спойлер: долго).

Что такое не везет.

Непонятно, на что рассчитывал водитель Гранты, но звук получился смачный.

Как мы уже писали, Харальд Грюбель, бывший вице-президент АВТОВАЗа по инжинирингу, стал исполнительным директором АО «Кама», фирмы, проектирующей городской электромобиль и аффилированной с КАМАЗом. По информации от наших источников, Грюбель рассчитывает завершить проект за 3,5 года, представив к концу 2024-го предсерийный прототип электромобиля.

Каму начали разрабатывать в ноябре 2021-го, когда в Набережных Челнах собрали более-менее устойчивый коллектив. Значительную часть работ к февралю 2022-го выполнили партнеры из Италии, из фирмы Torino Design, они уже имели опыт сотрудничества с КАМАЗом.

Итальянцы спроектировали для Камы кузов, шасси и частично электронные узлы. Но теперь, по понятным причинам, контракт с Torino Design продлен быть не может. Поэтому руководство Камы проводит аудит полученных от итальянцев файлов на предмет соответствия техническому заданию.

Напомним, согласно ТЗ, автомобиль Кама должен иметь длину, ширину и высоту равные 3750/1760/1615 мм и колесную базу 2515 мм. Машина проектируется переднеприводной, переднемоторной, с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Подвески по конфигурации и архитектуре традиционны для переднеприводников: спереди — McPherson, А-образные рычаги и вертикальные шарниры, сзади — балка. Запасное колесо расположили в заднем свесе. Рулевое управление с электроусилителем. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые 284х22 мм, задние — невентилируемые 280х14 мм. Существуют варианты техзаданий, в которых длина увеличивается до 3900 мм и даже до 4400 мм, но насколько серьезно эти альтернативы будут прорабатывать — нам неизвестно.

Изначально Кама планировалась пятидверной, с задними дверями, открывающимися против хода (например, как у Mazda RX-8). Эта компоновка иногда называется «эгоистической», так как задние двери получаются короткими и не слишком удобными — часто они не открываются без открытия передних. Но через них все равно лучше садиться назад, чем через широкие «купейные» двери трехдверного кузова и откидывающиеся спинки передних кресел. По последней информации, в окончательном варианте Камы отказались от этой задумки, сделав все боковые двери на передних петлях. Длину задних увеличили за счет уменьшения длины капота, сохранив общие габариты машины.

По словам наших источников в АО «Кама», Харальд Грюбель на всех совещаниях делает упор на короткий срок разработки. Уже в середине 2023 года предполагается испытать первые прототипы и оценить потребительские свойства шасси и электронных систем. Поэтому сейчас в авральном порядке идет выбор нового инжинирингового партнера. Вероятнее всего, им окажется одна из китайских компаний. Именно поэтому «Кама» недавно открыла офис в Нанкине и набирает туда сотрудников. Пишут, что фирме требуются инженеры по ADAS, рулевому управлению и тормозам, развлекательным и информационным системам, а также по аккумуляторам. Таким образом, «Кама» планирует часть инжиниринговых работ закончить силами своих сотрудников в Китае, а финализацию и постройку прототипов отдать на аутсорсинг. Первые экземпляры будут построены на временной (прототипной) оснастке.

Интересно, что представители «Камы» обращались на АВТОВАЗ, но в Тольятти проектом не заинтересовались и отказали в партнерстве не только по разработке, но и по доводке на вазовском полигоне в Сосновке. Мы направили на ВАЗ запрос с уточняющими вопросами, но официально нам эту информацию прокомментировать не смогли.

Не менее интересно то, что «Кама» переманила некоторых работников НТЦ ВАЗа, довольно известных в своих кругах. Над созданием электромобиля сейчас трудятся как минимум три инженера из Тольятти.

Если прототипы середины 2023 года получатся удачными, покажут соответствие техзаданию и не потребуют компоновочных изменений, будет дан старт производственной части проекта. За последующий год, к середине 2024-го, предполагается собрать серию пилотных экземпляров на преимущественно серийной оснастке. Это очень сжатые сроки даже по мировым меркам: два года на разработку, изготовление и доводку прототипов и полтора — на изготовление оснастки и все этапы индустриализации. Но именно такой темп взял Харальд Грюбель.

Получается, что параллельно с испытаниями прототипов придется заказывать оснастку, прежде всего штамповую, самые крупные детали которой (класса А) могут изготавливаться до года. Если по результатам испытаний прототипов возникнет необходимость что-то изменить в кузове — сроки сдвинутся, не говоря уже про то, что это очень дорогое удовольствие. Грюбель и его команда идут на серьезный риск, и не факт, что инвесторы поймут необходимость дополнительных расходов в случае переделки оснастки.

Наши собеседники в АО «Кама» не обладают информацией по поводу производственной площадки для проектируемого электромобиля. Логика подводит к выпуску Камы на МАЗе «Москвич», тем паче что КАМАЗ вполне официально стал индустриальным партнером нового-старого московского автозавода. Однако руководство не информировало своих сотрудников о сделанном выборе. И остается неизвестным, сделан ли этот выбор.

По ранее обнародованной информации, электромобиль Кама предназначен прежде всего для каршеринга, такси и ЦОДД Москвы, а Дептранс столицы выступает чуть ли не главным заказчиком проекта (назывался тираж в 20 000 машин, которые Москва готова выкупать ежегодно). Теперь московские власти заимели собственный автозавод и переориентируются на закупку Москвичей, которыми на первых порах станут локализованные автомобили китайской фирмы JAC. А в дальнейшем — некие аутентичные электромобили, разработанные с нуля. При этом МАЗ «Москвич» пока не имеет собственного НТЦ, он только создается.

Но и от Камы Москва не отказывается! «Москвич» пока не располагает собственным штатом разработчиков, но владеет автозаводом и имеет пул потенциальных поставщиков, отчасти оставшийся в наследство от Renault, отчасти работающий с АВТОВАЗом. Плюс к тому правительство Москвы пестует и поддерживает прессовый завод «Альфа Автоматив Техноложис», учрежденный некогда как СП между ЗиЛом и японской IHI Corporation. Не так давно с территории ЗиЛа прессы ААТ перенесли на новую площадку в Бирюлево. Ожидается, что в ближайшее время будет объявлено о выкупе Москвой доли японской фирмы в этом предприятии. Главным клиентом которого всегда был завод «Рено Россия», а теперь, стало быть, им станет «Москвич», рассчитанный на производство 180 000 автомобилей в год — хватит на выпуск и JAC, и Камы. Так что кооперация «Москвича» с «Камой» выглядит почти безальтернативно.

Реальные инвесторы проекта «Кама» до сих пор не называются. Уставный капитал акционерного общества в 720 млн рублей сформирован паритетными вложениями директора КАМАЗа Сергея Когогина и финансиста Рубена Варданяна. Очевидно, что это не та сумма, на которую предполагается разработать и запустить в производство электромобиль. Кроме того, уставный капитал не может быть меньше чистых активов фирмы. Следовательно, фирму накачивают активами.

По осторожным прикидкам, вся затея с «Камой» может стоить 300-350 млн евро (включая изготовление штамповой оснастки). Маловероятно, что это деньги двух частных инвесторов. Но реальные источники финансирования «Камы», повторимся, нам неизвестны. Более того, даже Когогин с Варданяном с некоторых пор скрыли свое участие, удалившись из ЕГРЮЛ.

Удивительно, что при весьма немаленьком масштабе проекта его учредители не обращались в Минпромторг за СПИКом, когда в начале этого года министерство объявило сбор заявок на специнвестконтракты по электромобилям. Это означает, что «Кама» не хочет брать на себя обязательства перед государством по локализации взамен финансовых преференций. Наш собеседник в проекте говорит: у «Камы» и без преференций достаточное финансирование.

Турецкая компания Martur прекратит производить на своем заводе в Ульяновске сиденья для автомобилей Renault, выпускавшихся в Москве на «Renault Россия» и в Тольятти на АВТОВАЗе. Иными словами, речь идет о прекращении изготовления важных компонентов для седанов Logan, хэтчбеков Sandero, кроссоверов Kaptur, Duster, Arkana. О событии сообщил «Интерфакс» со ссылкой на заявление губернатора Ульяновской области Алексея Русских, которое он сделал на заседании штаба по комплексному развитию региона 21 июня.

«У нас пришло тревожное сообщение, что турецкая компания Martur уходит, которая производила сидения для автомобилей Renault […]. Я так понимаю, что компания Martur не последняя, которая, наверное, не сможет дальше существовать в условиях того, что, по предварительным данным, АВТОВАЗ автомобили Renault производить не будет», — сказал Русских. 

По словам главы региона, в Ульяновской области находятся 19 предприятий, поставляющих компоненты на конвейеры АВТОВАЗа. Все они оказались в сложном положении в связи со снижением закупок со стороны автогиганта, ведь сейчас АВТОВАЗ из своей широкой номенклатуры производит лишь одну модель — Lada Granta, причем в упрощенной «антисанкционной» версии. В связи с намечающимся кризисом экономики Ульяновской области в регион на следующей неделе из соседней Самарской области для консультаций прибудет глава АВТОВАЗа Максим Соколов, сообщил Алексей Русских.

«Дело в том, что у нас в регионе 19 предприятий, которые работали на конвейер — это и Димитровград, и Ульяновск. Нам надо сейчас уже [думать], что с этими предприятиями будем делать, что с персоналом, каковы перспективы», — приводит слова главы региона «Интерфакс». 

Martur открыла завод в Ульяновске в январе 2016 года, он способен выпускать 150 тысяч комплектов сидений в год. Основными клиентами предприятия были АВТОВАЗ и Renault. С февраля в связи с антироссийскими санкциями и простоями автозаводов мощности Martur в Ульяновске находились в простое. Дальнейшие перспективы неясные.

Напомним, 16 мая Renault избавилась от своих активов в России: доля компании в АВТОВАЗе (67,6%) была продана за символическую цену государственному проектному институту ФГУП НАМИ, а завод «Renault Россия» уступили администрации Москвы. При оформлении сделки по АВТОВАЗу французы получили опцион, дающий право на обратный выкуп доли в течение шести лет, однако московский автозавод Renault продала полностью и окончательно.

Honda Motor 25 августа представила спецверсию кей-кара N-One под названием Style+ Urban. Она приурочена к 10-летию с момента выхода модели N-One первой генерации.

Style+ Urban от обычного N-One отличают ряд стилевых особенностей снаружи и внутри.

В экстерьере — глянцевые черные с хромированной отделкой решетка радиатора и нашлепка подсветки заднего номера, глянцевые же боковые молдинги, вставки под дерево в салоне, оригинальная расцветка обивки сидений, декоративные накладки на рулевом колесе и рукоятке переключения передач. Помимо прочего в комплектацию Style+ Urban входят подогрев передних сидений и молдинги противотуманных фар.

Кроме того, в палитру N-One добавлены четыре новых цвета кузова — Fjord Mist Pearl (светло-голубой перламутровый), Premium Sunlight White Pearl (бело-перламутровый), Meteoroid Grey Metallic (темно-серый металлик) и Garden Green Metallic (фисташковый металлик).

Honda N-One оснащают бензиновыми моторами максимально допустимым для кей-каров объемом 660 куб. см. Мощность — 58 л.с. в атмосферном варианте или 63 л.с. в турбированном. В первом случае двигатель сочетается только с вариатором, во втором — с 6-ступенчатой МКП или вариатором. Привод у кей-кара передний или полный.

Цена Honda N-One Style+ Urban — от 1 599 400 до 2 022 900 иен в зависимости от оснащения (=701 000-886 000 рублей).