Автоновости дня

Когда человек сталкивается с обвинением по уголовному делу, ситуация становится крайне тяжёлой и стрессовой, и именно в этот момент крайне важно иметь рядом опытного юриста. Найти недорогой адвокат по уголовному делу — задача, которая требует времени, понимания юридической специфики и умения отличить истинного профессионала от посредственного специалиста. В этой статье мы разберёмся, на что обращать внимание при выборе адвоката, какие этапы включает защита по уголовным делам, как формируются цены на услуги и что можно ожидать от защиты, чтобы защитить свои права и интересы максимально эффективно.

Уголовное дело никогда не бывает тривиальным — оно влияет на свободу человека, его репутацию, карьерные перспективы и отношения с близкими. Ошибки на любом этапе — от допроса до суда — могут иметь серьёзные последствия. Именно поэтому важно не только найти недорогого специалиста, но и убедиться, что его компетенции соответствуют сложности вашего дела.

Почему важно обращаться именно к адвокату

Когда речь идёт о привлечении к уголовной ответственности, расходы на юридическую помощь часто воспринимаются как необязательные, пока не становится слишком поздно. Однако услуги адвоката — это не просто формальное сопровождение, это реальная защита ваших прав, обязанностей и свободы. Адвокат помогает:

• оценить перспективы дела и возможные риски;
• понять суть выдвинутых обвинений;
• выявить процессуальные нарушения при сборе доказательств;
• подготовить и подать процессуальные документы;
• представлять интересы на следствии и в суде;
• защищать ваши права на всех этапах процесса.

В отличие от представителя по гражданским делам, уголовный адвокат обязан знать особенности уголовного кодекса и уголовно-процессуального законодательства, уметь работать с доказательствами, анализировать показания свидетелей и правильно выстраивать линию защиты.

Как формируются цены на услуги адвоката по уголовным делам

Стоимость услуг адвоката по уголовному делу зависит от множества факторов, и низкая цена далеко не всегда означает плохое качество. Однако и высокая стоимость не гарантирует выигрыша. Основные факторы, влияющие на цену:

• Сложность дела. Чем больше эпизодов, участников, доказательств, тем сложнее работа.
• Стадия процесса. Защита с момента следствия обычно стоит дороже, чем подключение после обвинительного акта.
• Практика и опыт адвоката. Специалисты с большим опытом и репутацией устанавливают более высокие ставки.
• Регион. Цены в крупных городах и столичных регионах часто выше, чем в других населённых пунктах.
• Форма оплаты. Некоторые адвокаты работают по фиксированной ставке, другие — по почасовой оплате, третьи предлагают смешанные схемы.

Поэтому недорогой адвокат — это не обязательно юрист низкого уровня. Это может быть специалист, который только начинает свою практику, но уже имеет опыт в похожих делах, или профессионал, работающий в регионе с более доступными расценками. Главное — оценить качество услуг, а не только их цену.

На что обращать внимание при выборе недорогого адвоката

Чтобы найти компетентного адвоката, который предложит разумную цену и хорошую защиту, полезно ориентироваться на следующие критерии:

• Опыт работы по уголовным делам. Узнайте, сколько дел адвокат вёл в судебной практике, особенно по делам схожей направленности.
• Отзывы и рекомендации. Посмотрите отзывы реальных клиентов, по возможности получите рекомендации от знакомых.
• Профессиональные достижения. Наличие публикаций, участие в профессиональных сообществах, участие в семинарах и конференциях также говорят о компетентности.
• Коммуникация. Адвокат должен объяснять сложные вещи простым языком, быть готовым выслушать и подробно ответить на вопросы.
• Прозрачность стоимости. Разъяснение, за что именно вы платите, какие этапы включены в стоимость, какие возможны дополнительные расходы.

Важно встретиться лично или хотя бы провести консультацию перед началом сотрудничества. Это поможет оценить стиль работы адвоката, его подход и уровень подготовки к вашему делу. Стоимость консультации обычно менее затратная, но приносит ценную информацию о перспективах дела.

Этапы участия адвоката в уголовном деле

Защита по уголовному делу может включать несколько ключевых этапов. Каждый из них требует своей стратегии и юридического подхода:

1. Консультация и анализ дела

На этом этапе адвокат изучает материалы, оценивает перспективы, разъясняет ваши права и обязанности, помогает определить возможные стратегии защиты. Важно не откладывать обращение к юристу — чем раньше он начнёт работу, тем больше инструментов для защиты будет доступно.

2. Сбор и анализ доказательств

Адвокат проверяет, как были получены доказательства: были ли соблюдены процессуальные нормы, имеются ли нарушения, есть ли основания для их оспаривания. Иногда ключевые доказательства получены с нарушениями, и это может стать основанием для их исключения из дела.

3. Подготовка процессуальных действий

Юрист подготавливает ходатайства, жалобы, заявления, которые могут быть направлены на приостановление дела, перевод его в другую категорию, изменение меры пресечения или на истребование дополнительных материалов. Это важный этап, который помогает укрепить линию защиты.

4. Участие в следственных действиях

Присутствие адвоката на допросах, следственных экспериментах, очных ставках и других мероприятиях гарантирует соблюдение ваших прав. Адвокат может заявлять ходатайства о процессуальных нарушениях, фиксировать нарушения и добиваться их устранения.

5. Представительство в суде

Если дело доходит до суда, адвокат участвует в судебных заседаниях, анализирует доказательства сторон, задаёт вопросы свидетелям, выдвигает аргументы в защиту, подаёт ходатайства и выступает с защитной речью. Это ключевой этап, в котором формируется позиция защиты перед судьёй или присяжными.

6. Апелляция и кассация

Если решение суда первой инстанции оказалось негативным, адвокат готовит и подаёт жалобы в вышестоящие суды, аргументируя свою позицию и указывая на процессуальные ошибки. Часто именно апелляционная инстанция помогает изменить решение в пользу клиента.

Распространённые ошибки при выборе адвоката

Ошибки на этом этапе могут стоить дорого. К распространённым относятся:

• ориентация только на цену, без анализа квалификации;
• выбор адвоката без опыта именно в уголовном праве;
• обещания “гарантии результата” — никто не может гарантировать исход дела;
• отсутствие официального договора на оказание услуг;
• отказ задавать вопросы или объяснять стратегию.

Хороший адвокат всегда объяснит, какие риски существуют, какие пути защиты возможны и чего стоит ожидать в каждом случае. Если специалист утверждает, что может гарантировать конкретный результат, это повод насторожиться — уголовные дела редко бывают однозначными.

Как экономить на юридической помощи без потери качества

Если бюджет ограничен, есть несколько способов получить качественную помощь, не переплачивая:

• обратиться за консультацией к нескольким специалистам и сравнить их советы;
• ищите адвокатов, которые работают с фиксированной ставкой вместо почасовой оплаты;
• обсудите возможность поэтапной оплаты;
• узнайте о льготах и бесплатной юридической помощи, если есть основания;
• выбирайте специалиста с опытом в вашей категории дел, а не просто “самого дешёвого”.

Важно помнить, что экономия на юридической помощи не должна превращаться в отказ от защиты. Иногда первоначальные затраты на хорошего адвоката могут сэкономить гораздо больше в будущем — за счёт отмены обвинительных актов, смягчения наказания или защиты свободы.

Что можно ожидать от адвоката

Компетентный адвокат по уголовным делам не обязуется выигрывать дело, но он обязан:

• предоставить объективную оценку ситуации;
• объяснять вам каждый шаг защиты;
• работать в рамках закона, защищая ваши права;
• готовить вас к следственным и судебным действиям;
• представлять ваши интересы в официальных инстанциях.

Юрист помогает создать максимально сильную линию защиты, используя законные методы и практику других дел. Он — ваш правовой партнёр, и его задача — минимизировать риски и помочь вам пройти через процесс с наименьшими потерями.

В конечном итоге недорогой адвокат по уголовному делу — это не миф, а реальная возможность получить качественную правовую поддержку, если подойти к выбору ответственно, обращать внимание на опыт и репутацию специалиста, а не только на стоимость услуг. Помните, что защита ваших прав и свободы — инвестиция в ваше будущее, и она того стоит.

Отношения между разными знаками зодиака всегда привлекают внимание тех, кто интересуется астрологией и человеческими взаимодействиями. Если вы хотите понять совместимость Дева и Стрелец, важно учитывать не только базовые качества каждого знака, но и то, как эти энергии взаимодействуют друг с другом в повседневной жизни, в любви, работе и общении. Дева и Стрелец — это сочетание земного и огненного знаков, и в этом союзе может скрываться как глубокий потенциал, так и заметные вызовы.

В этой статье мы подробно разберём особенности личности каждого знака, сильные и слабые стороны их взаимодействия, возможные сценарии развития отношений, а также практические советы для тех, кто хочет построить гармоничный союз между Девой и Стрельцом.

Характеристика Девы: рациональность и внимание к деталям

Дева — это знак земной стихии, который ассоциируется с практичностью, аналитическим мышлением и стремлением к порядку. Люди этого знака обычно логичны, внимательны к деталям и ответственны. Они ценят стабильность, планирование и точность, а в отношениях стремятся к взаимному уважению, честности и ответственности.

Девы часто проявляют заботу через практическую помощь: они замечают то, что другие пропускают, и предлагают решения для улучшения повседневной жизни. В общении они предпочитают ясность, честность и отсутствие неопределённости. При этом Девы склонны к самокритике и могут ожидать от партнёра похожих стандартов — это может как усилить взаимоотношения, так и создать давление.

Характеристика Стрельца: свобода, оптимизм и приключения

Стрелец — это знак огненной стихии, ассоциирующийся с энергией, свободолюбием, оптимизмом и стремлением к новым впечатлениям. Люди этого знака ориентированы на расширение горизонтов, стремятся к приключениям, путешествиям и новым идеям. Они открыты, прямолинейны и зачастую не склонны к деталям — их больше интересует общий смысл и направление движения.

Стрельцы ценят свободу выражения, пространство для саморазвития и возможность следовать своим интересам. В отношениях они ждут искренности, эмоционального отклика и поддержки вдохновения, а не сухого анализа. Их оптимизм может служить источником вдохновения, но иногда приводит к непониманию со стороны более приземлённых и рациональных знаков, таких как Дева.

Эмоциональная совместимость: где искать баланс

В эмоциональном плане Дева и Стрелец исходят из разных точек: Дева стремится к стабильности и надёжности, Стрелец — к свободе и движению. Это различие может как создавать интерес и взаимодополнение, так и приводить к разногласиям. Дева ищет глубины, стабильности и уверенности в завтрашнем дне, тогда как Стрелец ценит спонтанность и возможность исследовать мир.

На эмоциональном уровне ключ к гармонии заключается в взаимном уважении: Дева должна оценить стремление Стрельца к свободе и не воспринимать его открытость как непостоянство, а Стрелец — уважать потребность Девы в предсказуемости и внимании к деталям. Когда оба партнёра готовы слушать и учитывать потребности другого, их эмоциональная связь становится более устойчивой и глубокоу.

Интеллектуальная совместимость: диалог ума и духа

Интеллектуальная совместимость между Девой и Стрельцом может быть очень интересной. Дева любит анализировать факты, систематизировать информацию и искать оптимальные решения на основе логики. Стрелец же стремится к новым идеям, философским размышлениям и широкому взгляду на мир, что делает его отличным генератором концепций и творческих решений.

Вместе эти два знака могут создавать полезные и глубокие дискуссии: Дева приносит структуру, а Стрелец — масштаб. Однако если Диалог превращается в спор о том, что важнее — детали или общая картина, это может порождать напряжение. Лучшее сочетание — когда Дева помогает Стрельцу реализовать идеи, а Стрелец вдохновляет Деву мыслить шире и не зацикливаться на мелочах.

Совместимость в любви и близких отношениях

В любви Дева и Стрелец сталкиваются с задачей балансирования двух различных подходов к жизни. Дева ищет заботы, уверенности и конкретных действий, тогда как Стрелец стремится к искренности, приключениям и эмоциональной свободе. Это может стать как источником взаимного роста, так и причиной конфликта.

Если оба партнёра готовы идти на компромиссы, их союз может быть очень ярким и устойчивым. Дева привносит стабильность и заботу, а Стрелец — радость, открытость и энергию. Важно, чтобы Дева не пыталась ограничить свободу Стрельца, а Стрелец — не обесценивал усилия Девы по созданию крепких основ для отношений.

Совместимость в дружбе

В дружбе Дева и Стрелец могут прекрасно дополнять друг друга. Стрелец вдохновляет, подталкивает к новым впечатлениям, поддерживает оптимизм, а Дева помогает структурировать идеи, организовать планы и добиваться конкретных результатов. Такая дружба может быть очень продуктивной, особенно если оба готовы ценить уникальные качества друг друга.

Стрелец может привнести в жизнь Девы лёгкость и радость момента, а Дева — напомнить Стрельцу о практических аспектах планирования и заботы. Вместе они могут реализовать интересные проекты, путешествия, обучение и мероприятия, которые объединяют философский взгляд на мир и внимание к деталям.

Совместимость в работе и профессиональном взаимодействии

В профессиональной сфере Дева и Стрелец могут образовать сильную команду, если найдут общий язык. Дева — это отличные исполнители, аналитики, координаторы проектов и люди, которые умеют доводить дело до конца. Стрелец же — генератор идей, стратег, вдохновитель новаторских решений и человек, который видит возможности там, где другие видят проблемы.

Когда Стрелец предлагает масштабные концепции, Дева может помочь конкретизировать шаги, организовать процесс и привести идею к реализации. Напряжение может возникать, если Стрелец воспринимает Деву как чрезмерно критичную, а Дева — Стрельца как непрактичного. Успех зависит от взаимного уважения и способности разделять сильные стороны друг друга.

Проблемы и возможные препятствия в отношениях

Как и в любом союзе, Дева и Стрелец могут столкнуться с определёнными трудностями. Основные из них связаны с различиями в подходах к жизни и ожиданиями:

• Различие в стиле общения: Дева любит подробности и конкретику, Стрелец — общие идеи и свободу выражения.
• Разные потребности в стабильности: Деве важно планирование и порядок, Стрельцу — спонтанность и движение.
• Поведение в конфликте: Дева может критиковать, Стрелец — уходить от конфликта.

Преодоление этих препятствий возможно, если партнёры научатся слушать друг друга, ценить разные точки зрения и находить решения, которые учитывают обе позиции.

Советы для гармонии в союзе Дева — Стрелец

Чтобы отношения между Девой и Стрельцом были гармоничными и устойчивыми, важно учитывать несколько рекомендаций:

• Учитесь слушать друг друга: понимание потребностей — ключ к гармонии.
• Ищите компромиссы: стройте планы, учитывая как практичность, так и свободу.
• Цените сильные стороны: уважайте умение Девы организовать и способность Стрельца вдохновлять.
• Работайте над эмоциональной открытостью: говорите о чувствах, ожиданиях и переживаниях.

Совместимость Дева и Стрелец требует внимания, готовности развиваться и уважения к уникальности каждого. Когда такие отношения строятся на основе взаимного уважения, открытого общения и желания учиться друг у друга, они могут стать глубоко насыщенными, вдохновляющими и устойчивыми.

Важно помнить, что астрология — это инструмент для понимания тенденций, а не строгие правила. Каждый человек уникален, и многое зависит не только от знака зодиака, но и от индивидуального характера, жизненного опыта и готовности работать над отношениями.

Toyota Motor хочет достичь 100-процентной углеродной нейтральности к 2040 году — по крайне мере на европейском континенте, об этом пишет англоязычное издание Motor1.

Термином «углеродная нейтральность» характеризуют нулевой уровень выбросов двуокиси углерода CO2 при производстве и эксплуатации продукта. Цель считается достигнутой как путем прямого удаления выбросов, так и их косвенной компенсацией.

В Toyota говорят, что стремление потребует серьезной концентрации усилий, в т.ч. в части изготовления и доставки компонентов. 

Отказаться от продаж автомобилей с ДВС в Евросоюзе и Британии японский концерн хочет еще раньше — в 2035-м.

Между тем, один из заводов Toyota в Европе уже достиг 90-процентной переработки своих отходов — речь идет о площадке в Дисайде, Британия. Там по полному циклу — с литьем и мехобработкой — производятся двигатели внутреннего сгорания. 

Добавим, 5 декабря Toyota Motor представила концепт-кар C-HR Prologue, который является провозвестником серийного компактного кроссовера C-HR нового (второго) поколения (он появится в течение пары лет). Машина перекликается по стилю экстерьера с новым Приусом — в частности, дизайнеры применили С-образные фары и похожую замысловатую пластику кузовных панелей. В пятидверном кузове C-HR Prologue задняя часть графически выделена за счет контрастирующего черного цвета. Технических характеристик Toyota не привела — скорее всего это просто полноразмерный макет. Однако японцы анонсировали, что в гамме нынешнего выпускаемого с 2016-го C-HR вскоре появится модификация подзаряжаемый гибрид.

Сегодня мы расскажем об очередной инициативной разработке НАМИ, единственным результатом которой остается расход бюджетных средств. В сентябре 2020 года институт открыл научно-технический задел с шифром «Багги», под которым понималось «специальное аэромобильное транспортное средство с различными видами целевых нагрузок». Хотя термин «багги» не закреплен в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», по-простому говоря, этот тип ТС предназначен для скоростной езды по бездорожью. В основном багги выпускают для гражданских нужд, но применяют их и в армии, и в спецподразделениях. К примеру, тяжелый багги выпускают на базе Тигра, однако этим набор отечественных разработок не ограничивается: имеется Чаборз М-3 и Чаборз М-6, разработанные по заказу Российского университета спецназа, Сармат и другие. Это мы к тому, что НАМИ решил сформировать научно-технический задел в уже заполненной конкурентной нише.

Уточним, что в НАМИ нацелились не просто на тяжелый багги (то есть класса «Тигра»), а в первую очередь на военный вариант (или как минимум на вариант двойного назначения). Дело в том, что в конструкции машины требовалось предусмотреть возможность транспортирования в грузовой кабине вертолета Ми-8. Вариант привода должен быть организован по схеме «мотор-полуось», а кроме того, планировалось разработать исполнение с «мягким» гибридом. Напомним, что в приложении к обычным автомобилям это означает наличие дополнительного аккумулятора в 48 В, энергию которого использует стартер-генератор, добавляя крутящий момент на коленчатый вал при разгоне. Таким образом инженеры добиваются резкого сокращения уровня вредных выбросов.

Первый этап работ должен был увенчаться изготовлением ходового макета багги, который должны были представить до конца 2020 года. В январе 2021-го сотрудники института приступили ко второму этапу проекта с шифром «Багги», занявшись более детальной проработкой машины. Кроме того, были запланированы исследовательские испытания ходового макета, его демонстрация потенциальным заказчикам и следующие за этим изменения конструкции по результатам испытаний.

При этом небезынтересны некоторые технические подробности: к примеру, в НАМИ задумали разработать и изготовить для багги «атмосферный» двигатель внутреннего сгорания с сухим картером. Вероятно, эту систему выбрали для повышения живучести машины в военно-полевых условиях и улучшения ее проходимости, поскольку сухой картер дает больший просвет и исключает пробой поддона. С нуля ДВС, конечно, изготавливать не будут – речь идет о доработке готового мотора. Еще одна интересная подробность: конструкторы прорабатывали возможность применения гидравлических устройств, позволяющих принудительно изменять положение кузова. Кроме того, имеется пункт о системе охлаждения для неких «ВВ электроагрегатов» (вероятно, ВВ означает «высоковольтный»). Судя по всему, речь идет об электромоторе и высоковольтной батарее. Дело в том, что в НАМИ планировали предусмотреть для этого багги возможность движения на электрическом ходу!

Возникает логичный вопрос: а пригодится ли нашим военным багги с такими «наворотами», ведь техника тактического применения должна быть по возможности надежной и простой? Другое дело, что электротяга может обеспечить бесшумность перемещения машины – объяснить наличие АКБ можно, пожалуй, только этим. Но это еще не все странности: багги от НАМИ могут оснастить коробкой с двумя сцеплениями, по крайней мере, проработка такого варианта была предусмотрена.

Второй этап проекта «Багги» должен был закончиться до зимы 2021 года. По логике вещей, если бы машина заинтересовала потенциальных заказчиков, в институте приступили бы к третьей стадии, в рамках которой можно было бы выпустить ограниченную партию (три-пять штук) для всесторонних испытаний. Вполне может быть, эти работы идут или продолжаются поиски потенциальных заказчиков, однако у нас на этот счет пока сведений нет – будем держать вас в курсе.

Становящиеся все более строгими экологические нормы вынуждают Porsche задуматься о создании гибридных и полностью электрической версии модели 911. Об этом в интервью британскому изданию Autocar заявил руководитель отдела дизайна марки Майкл Мауэр.

По его словам, несмотря на то что Porsche пока не спешит отказываться от классической компоновки 911-го с ДВС и переводить модель на электротягу, через 10-15 лет компания не сможет компактно упаковать в моторном отсеке нейтрализаторы отработанных газов двигателя без существенного удлинения заднего свеса кузова. «Мы еще посмотрим. Может быть, со следующим поколением мы все еще сможем сделать 911-й с чисто бензиновым двигателем. Я не знаю», — добавил Мауэр.

Также он заметил, что у его отдела не возникнет проблем с концепцией дизайна электрической версии 911-го, однако сейчас на этот счет в компании существуют «разные мнения».

Актуальный Porsche 911 поколения 992 (выпускается с 2019-го) разработан с учетом возможности размещения гибридных и даже подзаряжаемых от розетки силовых установок, электродвигатель при этом может быть вмонтирован в корпус коробки передач. Пока таких модификаций в гамме модели нет, хотя марка уже работает над ними, поскольку на популярной немецкой трассе «Нюрбургринг», где автопроизводители обкатывают свои новинки, в июле уже был замечен электрифицированный прототип 911-го.

По информации Autocar, премьера гибридных версий 911-го не за горами, поскольку их тестовая программа прототипов находится на стадии завершения. При этом подзаряжаемый от розетки вариант сможет проезжать исключительно на электротяге 50 километров (как и Panamera S E-Hybrid).

Напомним, Porsche также работает над кросс-версией 911-го.

Honda Motor представила Civic нового, одиннадцатого поколения в спецификации для рынка Евросоюза.

Исполнение для Старого Света вышло через год после глобальной премьеры модели.

В ЕС машина будет предлагаться только в кузове «пятидверный хэтчбек». Габаритные длина, ширина и высота этой модификации составляют 4549, 1800 и 1415 мм соответственно, колесная база — 2732 мм.

Для европейцев предусмотрена гибридная силовая установка e:HEV совокупной отдачей 135 кВт (181 л.с.): в ее состав входят бензиновый мотор объемом 2,0 л (работает по циклу Аткинсона), два электромотора и литий-ионная батарея. На небольших скоростях и в городском режиме в движение машину приводит тяговый электромотор. При резком ускорении включается ДВС, он задействует второй электромотор, через который вырабатывается энергия для подзарядки тяговой батареи. При езде на трассах за городом оба электродвигателя отключаются — и машина едет только за счет ДВС. Максимальная скорость Civic ограничена на уровне 180 км/ч. Средний расход бензина автомобиля — менее 5 л/100 км. Привод — только передний.

Продажи Honda Civic в Евросоюзе стартуют осенью 2022 года. Российский авторынок Honda Motor в начале марта 2022-го окончательно покинула.

«Газпром» обратился к правительству РФ с предложением увеличить государственные субсидии на поддержку рынка газомоторной техники. Речь идет об автомобилях на компримированном (сжатом) природном газе (метане). С инициативой увеличения субсидий выступил глава совета директоров компании Виктор Зубков. Он также раскритиковал подход Минпромторга РФ по перераспределению средств в пользу машин на сжиженном природном газе (тоже метан, но в другой агрегатной форме), пишет газета «Коммерсантъ».

Зубков отметил, что «Газпром» многие годы развивает сеть АГНКС (метановых заправок). К концу 2021-го их число должно достичь 648, но загруженность станций сегодня составляет 34% — для компании они убыточны.

Субсидии для техники на сжиженном природном газе слишком высокие, а для машин на сжатом метане — низкие, это сломало «весь рынок», говорит Зубков. С 2020 года господдержка для ряда автобусов и грузовиков на компримированном газе была снижена в два раза, тогда как для техники на СПГ она осталась в полном объеме. В частности, по средним автобусам субсидия упала с 1,5 млн до 525 тысяч рублей за единицу. Это нивелировало существовавшую прежде выгоду газового автобуса по сравнению с дизельным.

Обычно на КПГ переводят городскую коммерческую технику, автобусы среднего и малого классов и легковушки, на СПГ — магистральные тягачи и большие автобусы.

Напомним, грузовики на сжиженном метане в России производятся с мая 2020 года (их делает КАМАЗ), автобусы — с марта 2021-го (ЛИАЗ).

Заметим, сжиженный природный газ считается топливом с хорошими коммерческими перспективами, плотность энергии в нем в 2,5 раза выше, чем у компримированного (КПГ), поэтому СПГ может обеспечивать автомобилям большой запас хода на одной заправке. Сжатый метан производят на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), где сырье осушается, сжимается в компрессоре и подается в бак автомобиля под давлением 200 атмосфер. Сжиженный же получают охлаждением примерно до минус 161 градуса. При этом он переходит в жидкое состояние — и его объем уменьшается в 600 раз. Сжиженный метан в рознице намного дешевле бензина.

Калифорнийская компания Singer Vehicle Design, которая специализируется на реставрации и переделке классических Porsche, представила первое в своей истории купе 911 с турбомотором: все прежние автомобили оснащались исключительно «атмосферниками». Новинка получила имя Singer Turbo Study.

За основу взяли 911-й поколения 964 (1989-1993), хотя в конечном счете экстерьер получил множество отсылок к классическому 930-му (1974-1989). Вероятно, это связано с тем, что основатель SVD Роб Дикинсон питает к 930-му особые чувства, ведь именно он оказался первым Порше в его жизни: его прокатили на таком купе в 11-летнем возрасте, после чего немецкие спорткары навсегда остались в его сердце.

Дизайн был подсмотрен у турбированных Porsche из середины 70-х годов, но в сравнении с оригинальными купе кузов оптимизировали с учетом современных представлений об оптимальной аэродинамике.

От исходника в машине остался лишь остов: все навесные панели новые, они отформованы из углепластика. Двигатель, подвеска, опциональная система полного привода — все собрано с нуля. ДВС — оппозитная «шестерка» объемом 3,8 литра. Как и в оригинальных купе поколений 930/964, здесь используется воздушное охлаждение. Мотор оснастили двумя турбонагнетателями с электрическим перепускным клапаном. Максимальная мощность составляет 450 л.с.

Как и у оригинальных 911-х той эпохи, в машине используется механическая коробка передач. А вот в дополнение к каноническому заднему приводу покупатель может выбрать еще и полный: сам Porsche стал использовать его лишь в середине 90-х, то есть в 930/964 его еще не было. Другим признаком современности стали карбон-керамические тормоза.

Снаряженная масса Singer Turbo Study составляет 1170 кг у заднеприводной модификации и 1270 кг — у полноприводной.

В Singer Vehicle Design открыто не называют цену на готовое купе или переделку клиентской машины. В интервью западным изданиям Роб Дикинсон признался, что стоимость спорткара будет начинаться от $750 000 (=56 000 000 рублей). Производство начнется в конце 2022 года, уже собрано 70 предзаказов. Публичная премьера демонстрационного экземпляра Turbo Study намечена на июнь, она пройдет на Фестивале скорости в британском Гудвуде.

Ранее по теме: Калифорнийская компания построила уникальный Porsche 911 для ралли

Концерн Stellantis приостановил производство автомобилей на заводе «ПСМА Рус» в Калуге из-за логистических проблем и постоянно растущего числа новых санкций в отношении России. Об этом 19 апреля написало информагентство Reuters.

В конце марта компания предупреждала о возможности остановки конвейера. Тогда исполнительный директор Stellantis Карлос Таварес заявил, что падение производства вэнов в России может быть компенсировано наращиванием выпуска на заводах в Хордене (Франция) или Лутоне (Англия).

Напомним, «ПСМА Рус» — совместное предприятие PSA (Peugeot-Citroen) и Mitsubishi Motors, оно начало работу в 2010 году. Доли между партнерами поделены в пропорции 70/30. PSA в начале 2021-го объединилась с FCA (FIAT-Chrysler) — так создали единый концерн Stellantis. Общая мощность завода — 125 000 автомобилей в год, нынешняя численность штата — 1800 человек.

Stellantis выпускает на этом заводе модели Peugeot Expert и Partner, Opel Combo Cargo, Citroen Jumpy и Berlingo, микроавтобусы Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer, Opel Zafira Life, компактвэн Opel Combo Life. По информации Bloomberg, за прошлый год «ПСМА Рус» выпустил около 11 000 легких коммерческих автомобилей.

Mitsubishi Motors прекратила производство автомобилей на заводе «ПСМА Рус» в Калуге 8 апреля. MMC выпускала там по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — две модели: кроссовер Outlander и рамный внедорожник Pajero Sport.

В России с 1 февраля начал действовать первый ГОСТ на электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности (ЭСИМ), об этом сообщила пресс-служба Минпромторга РФ.

Документ пока не является обязательным, хотя в краткосрочной перспективе, вероятно, станет таковым.

ГОСТ поможет классифицировать эти средства передвижения и установить для них ряд ограничений на дорогах. 

Они касаются скорости, установки модуля отслеживания, а также автоматического замедления в парках и скверах. 

Главное требование — техническое ограничение максимальной скорости ЭСИМ на уровне 25 км/ч. Также средства индивидуальной мобильности должны иметь спутниковую систему, которая принудительно лимитирует скорость движения в отдельных районах (например, в парках — до 8 км/ч). 

Если у ЭСИМ есть задний ход, его скорость должна быть не выше 6 км/ч. 

Система двигателя обязана иметь функцию «защиты от дурака», то есть включить его можно будет только после «двух независимых и разнородных действий преднамеренного характера». В случае если водитель по ошибке нажал одновременно на тормоз и акселератор, ЭСИМ предписано тормозить. 

Масса ЭСИМ — не более 35 кг.

Все ЭСИМ должны быть оборудованы световозвращателями. 

Для способных разогнаться до 25 км/ч ЭСИМ обязательны фары и задние фонари.

ГОСТ вступил в силу на месяц раньше соответствующих поправок в ПДД — они были утверждены федеральным правительством еще в октябре, а вступят в силу с 1 марта 2023-го. В части требований по максимально допустимой скорости и массе они повторяют приведенные выше положения из ГОСТа.

Из поправок следует, что на ЭСИМ можно будет передвигаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам. Движение электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности будет регулироваться специальными дорожными знаками. Речь идет о разрешении, ограничении или запрете перемещения на таком транспорте в тех или иных зонах.

При совместном передвижении пешеходы получают приоритет. Водители ЭСИМ должны будут рассчитывать свою скорость, исходя из этого приоритета.

На электросамокатах любой массы разрешается ездить по правому краю проезжей части дорог. Но делать это можно людям старше 14 лет и там, где максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч, а также разрешено движение велосипедистов.

Самокат или другое устройство, двигающееся по дороге, должно иметь тормозную систему и фары белого и красного цвета.