Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Mazda Motor приостановила работу над Mazda6 следующего поколения, велик риск, что ее совсем отменят. Такой вывод следует из интервью директора по разработкам Mazda Motor Europe Йоахима Кунца британскому Autocar. 

Топ-менеджер не уточнил, речь идет в целом о модели либо только о ее европейской версии.

Ранее сообщалось, что в новой генерации Mazda6 радикально изменит свой формат — станет премиум-седаном с классической компоновкой, то есть с продольным размещением двигателя и задним приводом. Новая «шестерка» должна базироваться на платформе Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture, уже использующейся для среднеразмерного кроссовера CX-60.

По словам Кунца, пересмотр планов по Mazda6 связан с тем, что ресурсы компании направлены на расширение гаммы кроссоверов, спрос на которые продолжает расти.

«Тренд на кроссоверы продолжается, в том числе для Mazda. Кроссоверы — это то, что лучше всего продается», — приводит слова топ-менеджера Mazda издание Autocar. 

Сегодня гамма кроссоверов Mazda в Евросоюзе включает модели CX-30 и CX-5, а также электромобиль MX-30. 

Провозвестником новой Mazda6 был эффектный концептуальный седан Vision Coupe, представленный на международном Токийском мотор-шоу в 2017 году.

Нынешнюю Mazda6 поколения GJ1/GL выпускают с 2012-го. Она опирается на переднеприводную платформу с поперечным размещением двигателя. Для России автомобиль собирают во Владивостоке — на мощностях предприятия Mazda Sollers.

Мы неоднократно писали о вредоносной сути утилизационного сбора на легковые автомобили. С одной стороны, «утиль» стал налогом для российского покупателя на право владения импортной машиной, с другой — дубинкой в руках Минпромторга, которой министерство охаживало тех производителей, кто не выдерживал график локализации, введенный с дифференцированной схемой компенсации «утиля».

Напомним, что наиболее остро участники рынка стали чувствовать неудобство «утиля» с 1 января 2020 года, когда сбор резко вырос, составив на новую легковую машину с мотором от литра до двух 178 400 рублей, а на машину с мотором от двух до трех литров — 281 000 рублей. Как мы сказали, импортеры сразу включали утиль в цену автомобиля, а сборочным автомобильным заводам в России правительство предложило условия компенсации: при выполнении целевого уровня локализации по конкретной модификации утиль компенсировали полностью, при частичном выполнении целевого уровня локализации — по дифференцированной схеме. Те из автозаводов, кто недотягивал до нужного уровня баллов были вынуждены поднять цены на автомобили, включив в них некомпенсированную часть утиля. За ними цены подняли и те, кому компенсировали «утиль» полностью. Дело в том, что между выплатой утильсбора и его компенсацией обычно проходит несколько месяцев, поэтому с некоторых пор автомобильные заводы просто стали включать утильсбор в себестоимость собираемой машины.

Короче говоря, от резкого повышения утильсбора с 1 января 2020 года проиграли все участники рынка: часть импортных моделей, таких как Mazda3, сразу были выведены, а остальные (включая и модели российской сборки, и даже «Жигули») изрядно подорожали.

Интересно, что правительство РФ не может открыто компенсировать утильсбор — это будет прямым нарушением правил Всемирной торговой организации (ВТО), членом которой Россия стала с 2012 года. После вступления в организацию для всех отраслей промышленности РФ были определены сроки льготного периода. Для автомобильной промышленности льготный период, во время которого Правительство РФ могло официально поддерживать российские автозаводы, истек в 2019 году. Для компенсации утильсбора используются обходные пути, а именно: правительство выплачивает автопроизводителям субсидии за использование энергоресурсов, за поддержку гарантийных обязательств и за содержание рабочих мест.

И вот сегодня, 21 марта, в Госдуму внесен проект № 91393-8 ФЗ «О денонсации Российской Федерацией Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации и признании утратившим силу Федерального закона № 126-ФЗ от 21 июля 2012 г. “О ратификации Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации 15 апреля 1994 г.”». Суть инициативы заключается в законодательном оформлении выхода России из ВТО.

В объяснительной записке к проекту отмечено: «…начиная с 2014 года на фоне общего ухудшения двусторонних отношений с Европейским союзом, США и рядом других стран, допускающих недружественные и ограничительные действия в отношении России, преимущества нахождения России в ВТО стали сокращаться ввиду раскручивающегося маховика вышеуказанных экономических санкций. Санкционное давление, оказываемое на Россию в 2022 году, оказалось беспрецедентным по своим масштабам».

Законопроект внесла группа депутатов во главе с Сергеем Мироновым, руководителем фракции «Справедливая Россия»; среди подписантов есть подпись и одного сенатора. Вряд ли депутаты держали в голове такую насущную потребность рядовых автомобилистов, как отмена утильсбора, однако, если закон будет принят (сомнений у нас в этом нет), у Минпромторга появится законодательный инструмент для отмены «утиля». Собственно, редакция Дрома прогнозировала его отмену (или сокращение до реальной цены утилизации) как одну из мер поддержки промышленности. Мы уже направили запрос в Минпромторг и по получении ответа тут же ознакомим с его содержанием наших читателей.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко опубликовал в соцсетях визуализацию первого этапа Владивостокской кольцевой автодороги. На ролике видно, как пройдет дорога вдоль моря, где собираются строить мост на остров Елены и транспортные развязки. Сама концепция первого этапа ВКАД была обнародована еще в декабре 2020 года, но тогда были только фотоиллюстрации. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Проект подразумевает строительство 2,2 км трассы вдоль Амурского залива до Токаревского маяка. Запланированы три развязки: на Эгершельде, на Университетском проспекте сразу за Русским мостом и в районе поселка Канал. Четырехполосный мост до острова Елены протянется на 2 км. Высота моста над акваторией — 70 метров.

— Проектом уже заинтересовались пять крупных компаний. Сейчас готовятся документы для участия в государственно-частном партнерстве. На реализацию уйдет около шести лет, — написал Олег Кожемяко.

Одна из этих компаний — CRCC International Investment — уже подготовила концессионное соглашение, сейчас пакет документов находится на рассмотрении в министерстве экономического развития Приморского края. Объем инвестиций при реализации проекта — около 84 миллиардов рублей. Речь идет как о частных вложениях, так и о государственных. По словам представителя CRCC, компания уже получила поддержку со стороны российских и международных банков, они готовы предоставить финансирование.

Как отметил 31 января Олег Кожемяко по итогам совещания с полпредом президента в ДФО Юрием Трутневым, АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» подготовило обоснование осуществляемых инвестиций. В настоящий момент Инвестиционное агентство Приморского края совместно с региональным министерством транспорта и дорожного хозяйства занимается оформлением пакета документов, необходимых для предоставления федерального софинансирования.

— Совместно с профильными органами правительства Приморья мы также ведем работу по корректировке стоимостных показателей проекта, подготовке земельных участков, где в скором будущем приступят к возведению ВКАД, — обозначил директор Инвестагентства Игорь Трофимов.

Органы исполнительной власти Приморского края совместно с государственным музеем-заповедником «Владивостокская крепость» ведут работу по обеспечению сохранности объектов культурного наследия Владивостокской крепости, расположенных на острове Русском в зоне, где запланированы строительные работы. Также будут сохранены или оборудованы новые пешеходные тропы, чтобы жители и гости края и дальше имели доступ к достопримечательностям.

Проезд по ВКАД хотят сделать платным. 

Жители Владивостока скептически относятся к проекту, в то время как чиновники считают, что ВКАД поможет разгрузить автодороги приморской столицы, в частности, позволит перенаправить автомобильные потоки из центра города и района Эгершельд, в том числе из порта, на остров Русский и объездную трассу Седанка — Патрокл.

Французская Renault 8 марта представила новый компактный кроссовер Austral. Модель создана специально для рынка Евросоюза и заменяет в гамме вседорожник Kadjar, который производился с 2015 года и не снискал особой популярности.

Название Austral происходит от латинского слова australis, что переводится как «южный». Таким образом маркетологи Renault намекают, что новинка отлично подойдет для отпускных путешествий в теплые края.

Кроссовер опирается на платформу Renault-Nissan CMF-CD, причем по несущему каркасу и внутренним панелям кузова он унифицирован с японским Nissan Qashqai J12, однако все внешние элементы, фары и фонари у Austral — оригинальные, они формируют собственный дизайн, перекликающийся с другими новыми моделями французского бренда, в т.ч. с электромобилем Megane E-Tech.

Габаритная длина Renault Austral — 4,51 м, что на пару сантиметров больше, чем у «уходящего на пенсию» Kadjar.

Салон у новинки не имеет ничего общего с Nissan Qashqai, передняя панель «Австрала» выполнена в футуристичном стиле — привлекают внимание визуально цельный L-образный блок щитка приборов и дисплея медиасистемы, сложное решение дефлекторов вентиляции и усеченное как сверху, так и снизу рулевое колесо. Управление практически всеми второстепенными функциями осуществляется через сенсорный экран, физические кнопки есть только у климат-контроля. Диагональ экрана щитка приборов составляет 12,3 дюйма, медиакомплекса — 12,0 дюймов.

Гамма двигателей Renault Austral:

• 1,2-литровый бензиновый турбомотор + стартер-генератор («мягкий гибрид»), мощность — 130 л.с.,
• 1,3-литровый бензиновый турбомотор + стартер-генератор, 140 л.с.,
• 1,3-литровый бензиновый турбомотор + стартер-генератор, 160 л.с.,
• параллельный гибрид, включающий 1,2-литровый бензиновый турбомотор и электродвигатель, 160 л.с.,
• параллельный гибрид, включающий 1,2-литровый бензиновый турбомотор и электродвигатель, 200 л.с.

В стандартной конфигурации у Austral — передний привод и задняя подвеска типа «полузависимая балка», в топ-версиях — полный привод и независимая задняя подвеска с многорычажной конструкцией.

Продажи Renault Austral в ЕС стартуют в сентябре 2022 года, в России модель не появится.

Входящая в состав китайской Geely британская Lotus Cars вечером 29 марта представила свой первый серийный кроссовер — полноразмерный электрический Eletre. В компании говорят, что слово взято из восточноевропейских языков и означает «идти к жизни»/«приходить в себя».

Lotus Eletre построен на новой модульной платформе Lotus Electric Premium Architecture (LEPA). Базовая конфигурация модели предусматривает два электромотора (по одному на ось) совокупной мощностью 447 кВт (600 л.с.), привод постоянный полный. Двигатели питает литий-ионная батарея емкостью 100 кВт*ч, запас хода на одном заряде достигает 600 км. Система поддерживает подзарядку от сети мощностью 350 кВт, за 20 минут можно восполнить запас энергии, достаточный для пробега 400 км.

Динамические характеристики — на уровне спорткаров: разгон 0-100 км/ч дается за 3,0 секунды, максимальная скорость достигает 257 км/ч. 

Позднее компания представит две еще более мощные версии, топовая будет иметь 514 кВт (700 л.с.).  

Подвески у нового Лотуса независимые, с пневмобаллонами и автоматическим настраиванием высоты под текущие дорожные условия. Колеса задней оси подруливают для улучшения маневренности, установлены также активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Eletre оснащен полуавтопилотом и функцией обновления медиасистемы «по воздуху».

В салоне вместо традиционной комбинации приборов — цифровая «полоса» высотой всего 30 мм, на ней отображается лишь самая необходимая информация. В базовую комплектацию автомобиля входит проекционный дисплей, который выводит часть данных на лобовое стекло перед водителем. Также второстепенная информация передается через экран мультимедиа диагональю 15,1 дюйма. 

Цифровая полоса есть и перед пассажиром — на ней отображается, например, какой трек проигрывает аудиосистема в данный момент.

Габаритные длина и высота Lotus Eletre — 5105 и 1630 мм соответственно, колесная база — 3019 мм.

В конструкции кузова широко применены легкие материалы — алюминий и углепластик.

Производить Lotus Eletre будут не в Британии, а в Китае — на вновь построенном автозаводе в Ухани. Старт отгрузок клиентам запланирован на 2023 год. Целевые рынки для кроссовера — США, Евросоюз, Китай. Geely возлагает большие надежды на Eletre — именно с помощью этой модели компания хочет превратить Lotus из нишевой марки, известной только энтузиастам, в полноценного имиджевого автопроизводителя.

Заметим, что Lotus «мечтал» о собственном кроссовере задолго до того, как войти в состав Geely в 2017 году. Еще в 2006-м компания представила на международном автосалоне в Париже прототип под аббревиатурой APX на платформе Versatile Vehicle Architecture (VVA), но APX так и остался единственным макетным образцом.

Выпускаемый с ноября 2021 года спортивный родстер Mercedes-AMG SL поколения R232 обзавелся новой начальной версией — SL43, ее представили вечером 5 апреля.

До сих пор SL R232 предлагали только с моторами V8 с двойным турбонаддувом и полным приводом, SL43 же оснащен 4-цилиндровым двигателем с одинарным турбонаддувом и имеет задние ведущие колеса. 

Под капотом новой модификации родстера установлен 2,0-литровый бензиновый агрегат Mercedes-AMG M139. У него электрический нагнетатель, в котором исключен эффект турбоямы, то есть провала при наборе оборотов вследствие инерции турбины. Этот нагнетатель работает от 48-вольтовой сети, используемой также для стартер-генератора.

Мощность двигателя составляет 381 л.с., крутящий момент — 480 Нм. Стартер-генератор на короткие периоды способен добавлять дополнительные 14 л.с. Двигатель агрегатирован с 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач Mercedes-AMG MCT, привод у автомобиля задний. Максимальная скорость родстера — 275 км/ч, разгон 0-100 км/ч занимает лишь 4,9 секунды. Утверждается, что поскольку 2,0-литровый мотор весит намного меньше, чем V8, то и управляемость SL43 еще лучше, чем у более дорогих модификаций SL55 и SL63.

Старт продаж SL43 запланирован на май 2022 года.

Серийное производство представительского внедорожника Aurus Komendant на заводе Aurus в Елабуге (Татарстан) стартует в конце 2022 года. Об этом сообщает агентство «Татар-информ» со ссылкой на сотрудников компании.

«Премьера внедорожника Aurus Komendant, как и планировалось ранее, состоится в течение 2022 года, точная дата и место будут оглашены позднее. Подготовка завода Aurus к серийному производству новой модели также идет согласно утвержденному графику. Производство будет запущено в конце текущего года», — приводит ресурс слова представителя пресс-службы Aurus.

В Aurus отмечают, что производство автомобилей Senat для частных заказчиков на заводе в Елабуге, несмотря на санкции, не приостанавливалось.

Напомним, в сентябре 2021 года на Aurus Komendant (ЕМП-4124) выдали Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — этот документ позволяет начать производство и продажи машин.

Длина внедорожника — 5380 мм, то есть он на 239 мм длиннее, чем Bentley Bentayga, и на 39 мм — чем Rolls-Royce Cullinan.

Komendant опирается на ту же «Единую модульную платформу», на которой создан выпускаемый серийно с 2021 года седан Aurus Senat. Однако в случае с ЕМП-4124 колесная база уменьшена на 200 мм, до 3100 мм.

По силовой установке Komendant также унифицирован с Senat. То есть он оснащен гибридной системой, составленной из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи. Мощность ДВС составляет 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с. Предусмотренные режимы работы: 1) запуск ДВС электродвигателем; 2) только двигатель внутреннего сгорания; 3) совмещенный (одновременный привод от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя); 4) режим заряда аккумуляторной батареи от двигателя внутреннего сгорания. Привод — постоянный полный.

Если Аурусу действительно удастся запустить Komendant в серию без проволочек, проект может оказаться успешным — особенно если выпустят широкую гамму модификаций. Ранее в марте США и Евросоюз запретили экспорт в Россию автомобилей класса люкс.

Гамма выпускаемого с 2018 года кроссовера BMW X5 нынешнего поколения G05 пополнилась новой версией — с удлиненной колесной базой. Немецкий концерн создал ее эксклюзивно для рынка Китая, там же ее будут производить.

Габаритная длина BMW X5 Long увеличена на 130 мм — до 5052 мм, весь прирост приходится на расстояние между осями, то есть колесная база достигла 3105 мм. Относительно стандартного X5 новыми стальными кузовными панелями являются крыша, задние крылья и двери, пороги. 

В салоне увеличено пространство для ног задних пассажиров — таким образом, X5 Long подходит на роль представительского автомобиля. 

Заметим, что по параметру колесной базы удлиненный «икс-пять» повторяет полноразмерный X7, но по габаритной длине тот чуть больше — 5151 мм.

BMW X5 Long будут предлагать с бензиновыми моторами объемом 3,0 или 2,0 л, мощностью 272 или 370 л.с. соответственно. Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, привод постоянный полный.

За пределами Китая новинку продавать не намерены.

Помните представленный в 2021 году концептуальный электрический лифтбек Audi A6 Sportback E-Tron Concept? В ночь на 17 марта в развитие темы прошлогоднего шоу-кара Audi показала Audi A6 Avant E-Tron Concept — это тот же автомобиль, только в кузовной модификации спортуниверсал.

До средней стойки кузова за вычетом мелких деталей универсал повторяет лифтбек, но задняя часть полностью оригинальная. Во имя стремительности профиля задние стойки кузова выполнены с большим наклоном. Интересно выглядит алюминиевая декоративная панель, которая начинается у основания передней стойки и через крышу переходит в спойлер. На традиционном месте решетки радиатора — имитирующая ее панель, за которой спрятаны датчики и радары системы автопилота. Функциональные воздухозаборники — по углам бампера, они используются только по надобности, в остальное же время прикрыты аэродинамическими заслонками.

В блок-фарах есть забавная функция — с их помощью можно проецировать на стену видеоигры из медиасистемы. Это развлечет пассажиров во время продолжительных стоянок.

Наружные габариты Avant E-Tron: длина — 4,96 м, ширина — 1,96 м, высота — 1,44 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,24. Это рекордный для грузопассажирских машин показатель, хотя он и хуже, чем у прошлогоднего лифтбека (0,22).

Как и в случае с лифтбеком, в основе Avant E-Tron Concept — модульная платформа PPE, созданная для чисто электрических автомобилей премиум-класса и в принципе не предполагающая применения ДВС. Машина укомплектована двумя электромоторами (по одному на ось), совокупная мощность — 350 кВт (469 л.с.), крутящий момент — 800 Нм. Емкость батареи не раскрывается, по неофициальной информации — 100 кВт*ч. Она принимает заряд от станции мощностью до 270 кВт.

Интерьер универсала не раскрывают.

Важная подробность. И прошлогодний концепт-кар, и нынешний — это прообразы будущих чисто электрических Audi бизнес-класса, которые выйдут на рынок в 2024 году и постепенно вытеснят традиционную A6 с двигателями внутреннего сгорания.

Расположенная в Тольятти дочерняя фирма АвтоВАЗа «Лада Спорт» готовит спортивную версию обновленной Lada Vesta. Об этом свидетельствуют фотографии, размещенные в паблике Lada Vesta Club в соцсети VK.

На снимке запечатлены темно-серый седан и светло-серый универсал, оба автомобиля относятся к рестайлинговому семейству Vesta NG, что легко понять по задним фонарям и бамперу (пока он такой же, как у обычной Vesta NG).

Однако колесные ступицы у этих машин не стандартные с четырьмя болтами, а характерные именно для Спорта — с пятиточечной разболтовкой. 

Как будет выглядеть аэродинамический обвес обновленной Vesta Sport, пока неизвестно, но технических изменений относительно выпускаемой сегодня модели ожидать не стоит — то есть мелкосерийный вариант сохранит связку из 1,8-литрового бензинового двигателя ВАЗ-21179-77 мощностью 145 л.с. и 5-ступенчатой «механики» Renault JR-5 с тросовым приводом.

Дорестайлинговую Весту Спорт предлагали только в кузове седан, после обновления машина должна стать доступна и в версии универсал.

Нынешнюю Vesta Sport выпускают с 2019 года, ее рекомендованная розничная цена в настоящее время начинается с отметки 1 597 900 рублей.

Напомним, снаружи рестайлинговую Весту в стандартной и кросс-версиях показали 22 февраля, впрочем, в продаже такие автомобили пока не появились.