Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Китайский концерн DongFeng Motor 27 августа дал старт суббренду Mengshi, одновременно компания представила прототипы двух первых моделей под этой маркой — полноразмерных электрических внедорожников M-Terrain с пятью и тремя дверями.

Вообще, наименование Mengshi не новое, оно с 2002 года используется для дизельного вездехода, который является копией американского Humvee / Hummer H1. Теперь же китайцы решили выпускать под этим брендом целую линейку брутальных внедорожников.

В основе M-Terrain лежит новая чисто электрическая платформа MORA Mengshi с «плоской» конструкцией. Это шасси в принципе не предполагает применения ДВС и с минимальными вложениями может быть адаптировано под любой тип кузова (универсал, пикап, фургон и т.д.).

Mengshi M-Terrain в базовой пятидверной конфигурации станет конкурентом американскому электрическому внедорожнику GMC Hummer EV. Шасси у M-Terrain, как и у GMC, полноуправляемое — на низких скоростях задние колеса поворачивают в одну сторону с передними, таким образом достигается минимальный радиус разворота 5,1 м. На высоких скоростях колеса поворачивают во взаимопротивоположных направлениях — это позволяет предотвращать недостаточную поворачиваемость. Как и у Хаммера, предусмотрен режим «крабовой ходьбы» — в нем колеса отклоняются на максимальный угол и машина может «ползти» боком.

Подвеска пневматическая, с регулируемым дорожным просветом (относительно стандартного положения кузов можно приподнять на 105 мм).

В комплектации есть интеллектуальная внедорожная система MATS Mengshi, в которую включены предустановки девяти режимов движения, в т.ч. снег, песок, глубокий снег, скалы, болотные топи. В каждом случае применены индивидуальные настройки рулевого управления, тормозов, подвесок и системы питания.

Силовая система нового ДонгФенга называется Mega Power, в нее входят четыре электродвигателя (по одному на колесо), их суммарная мощность — 800 кВт (1070 л.с.). С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 4,2 секунды.

В конструкции есть блокировки трех дифференциалов — переднего, заднего и межосевого.

Система автопилота — третьего уровня по классификации SAE. Машина может в автономном режиме ездить по загородным трассам и городским улицам, а также самостоятельно парковаться. От водителя требуется готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определенного производителем.

Mengshi M-Terrain пойдет в производство в 2023 году, серийная модель будет максимально приближена к представленному прототипу.

Honda Access — дочерняя компания Honda Motor — представила линейку фирменных аксессуаров для спортхэтчбека Civic Type R нового поколения.

Главное в гамме — оригинальный спойлер на дверцу багажника. Он отформован из углепластика, отличается от стандартного более выразительной формой и меньшим весом (позволяет сбросить 1 кг «лишнего» веса).

Для интерьера подготовлены декоративные вставки из углепластика с характерной внешней текстурой, собственный набалдашник ручки переключения передач (алюминий + кожа), декоративные канты для порогов, корпуса боковых зеркал красного цвета и мини-проекторы логотипа Type R в нижних частях передних дверей.

Напомним, новую Honda Civic Type R представили 21 июля. Относительно стандартной версии модели у нее — переработанные шасси и кузов, под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор Honda K20 VTEC, агрегатированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.

АВТОВАЗ сообщил, что снова начал оснащать автомобили Lada системой экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС». С 1 августа это устройство монтируется на все модели Lada Granta и Lada Niva Legend в базовой комплектации. Почему о событии сообщили только 8 августа — загадка.

В новом воплощении SOS-комплекс упрощен: он больше не может автоматически вызывать спасателей и передавать геоданные в случае ДТП, отныне нужно вручную нажимать кнопку на потолке. Безусловно, это снизило полезность системы.

Вызов происходит по каналам сотовой связи, при этом «ЭРА-ГЛОНАСС» работает даже в случае отключения основного электропитания автомобиля.

Напомним, АВТОВАЗ не оснащал свои машины системой «ЭРА-ГЛОНАСС» с лета 2021 года. Причиной тому был глобальный дефицит электронных чипов. В августе 2021-го правительство России временно удалило «ЭРА-ГЛОНАСС» из перечня обязательного оснащения для вновь производимых автомобилей отечественной сборки. Это послабление перестало действовать 1 августа 2022 года.

При этом в июле 2022-го правительство РФ ввело мораторий на установку комплексов «ЭРА-ГЛОНАСС» для импортируемых автомобилей — как новых, так и подержанных. Эта льгота будет действовать до 1 февраля 2023 года.

Завод «Чеченавто» в Аргуне Чеченской республики планирует расширить гамму своей продукции.

В последние годы предприятие выпускало только одну модель — Lada Granta. С начала 2022-го кавказский автозавод большую часть времени находился в вынужденном простое, поскольку АВТОВАЗ не мог обеспечить его достаточным количеством машинокомплектов (например, за весь май «Чеченавто» проработало только одну неделю). Тем не менее руководители аргунского автозавода нашли альтернативные возможности для загрузки мощностей.

Как пишет ставропольская редакция АИФ, «Чеченавто» договорилось о сотрудничестве с «Группой ГАЗ» и Минским автозаводом. В ближайшее время на предприятии стартует сборка ГАЗелей (Бизнес и Некст), а также ГАЗонов Некст из привозных машинокомплектов. С представителями МАЗа обсуждалась возможность выпуска спецавтотехники, например, кранов или будок-вахт. 

Также ведутся переговоры о сотрудничестве с компаниями из Ирана.

«Чеченавто» — в первую очередь социальный, а не экономический проект. На этом предприятии работают 200 человек. 

Уровень безработицы в Чечне — один из самых высоких в России: на начало 2022 года составлял 8%.

«Чеченавто» — это акционерное общество, которым владеет региональное Министерство имущества и земельных отношений.

Ранее: Репортаж Drom.ru из Чеченской Республики. Автопром Чечни (январь 2017 года)

Toyota Motor представила спортивную версию субкомпактного кроссовера Yaris Cross — новая модификация GR Sport создана подразделением Toyota Gazoo Racing, от стандартной версии модели она отличается доработками шасси, кузова и салона.

Кузов GR Sport усилен относительно обычного Yaris Cross тремя дополнительными поперечинами под днищем — это повысило жесткость на кручение и, как следствие, улучшило устойчивость и остроту управления автомобилем на извилистых дорогах.

Посадка кроссовера в спортверсии понижена на 10 мм, для этого применили оригинальные пружины и амортизаторы, а также шины Falken FK510 SUV. Электроусилитель перенастроен под более спортивные ощущения от вождения.

В гибридной версии автомобиль получил собственный блок управления силовой установкой и другой приводной вал. Утверждается, что сокращен отклик на нажатие педали газа и улучшена динамика разгона.

Снаружи Yaris Cross GR Sport выделяют 10-спицевые легкосплавные диски собственного стиля, крупные соты решетки радиатора, две декоративные вставки в углах воздухозаборников, специальные шильдики спереди и сзади, имитация диффузора в заднем бампере, а также ярко-красные тормозные суппорты.

Новинка комплектуется спортивными передними креслами с особо плотной набивкой и развитой боковой поддержкой. Обивка всех сидений комбинированная — из сочетания нубука (замши) и искусственной кожи. Другие особенности салона — спортивный трехспицевый руль, алюминиевые накладки на педали, брелок ключа с эмблемой GR, обтянутый натуральной кожей селектор трансмиссии.

В Японии продажи Toyota Yaris GR Sport стартуют 8 августа, новая модификация будет предлагаться по цене от 2 367 000 до 2 750 000 иен в зависимости от комплектации (=960 000-1 115 000 рублей). Это уже шестой автомобиль линейки GR Sport, предлагаемый Тойотой на родине (остальные — это Hilux GR Sport, Land Cruiser 300 GR Sport, CH-R GR Sport, Corolla GR Sport, Daihatsu Copen GR Sport).

Напомним, Toyota Yaris Cross выпускают с 2020 года, эта модель построена на единой платформе с хэтчбеками Ярис — TNGA-B, но имеет полностью оригинальный пятидверный кузов. Габаритная длина Яриса Кросс — 4180 мм, дорожный просвет — 170 мм. Кроссовер оснащается бензиновой или гибридной силовой установкой. В первом случае установлен 1,5-литровый агрегат мощностью 120 л.с., сочетающийся с бесступенчатым вариатором. Гибридный вариант предполагает сочетание 91-сильного бензинового ДВС объемом 1,5 л и электродвигателя отдачей 59 кВт (80 л.с.), совокупная характеристика — 116 л.с.

Привод у Yaris Cross передний, но за доплату можно заказать систему E-Four, с которой устанавливается приводящий заднюю ось электромотор мощностью 5,3 л.с. и крутящим моментом 52 Нм. Он включается автоматически при распознавании плохого сцепления с дорогой — если она мокрая, заснеженная или покрыта песком. E-Four работает только при разгоне и на невысоких скоростях. В моноприводной версии задняя подвеска — полузависимая балка, у варианта 4×4 применена независимая многорычажная конструкция.

Ульяновский автозавод начал продавать всем желающим автомобили с двигателями нулевого экокласса. Бензиновый мотор ЗМЗ-409 в версии «Евро-0» предлагается для внедорожников Хантер и легких коммерческих автомобилей семейства «Буханка» / «Головастик». Система питания по-прежнему инжекторная, возвращения к карбюраторам, к счастью, не произошло.

Напомним, в России с 2016 года и по сей день к новым автомобилям действуют эконормы «Евро-5» — им гражданские УАЗы и отвечали последние шесть с половиной лет. Однако с мая 2022 года в связи с недоступностью ряда критических компонентов из-за антироссийских санкций федеральное правительство временно разрешило в РФ продажи упрощенных автомобилей, в которых в т.ч. допускается пониженный экокласс. 

Если обратиться к истории, автомобили «Евро-0» не позволяли продавать в России с 2005 года, когда ввели требования «Евро-2». В Западной Европе «Евро-0» отменили еще в 1992 году. Таким образом, УАЗы нулевого экокласса — это «машины времени», которые возвращают потребителей на 20-30 лет назад.

Впрочем, здесь надо заметить, что Хантеры и «Буханки» не прекращали выпускать с пониженным экоклассом, но их делали только в интересах Министерства обороны РФ. То есть «армейскую» спецификацию двигателя просто стали предлагать для гражданского рынка. 

Хантер «Евро-0» продают по цене 1 375 000 рублей, такая же модель, но с мотором «Евро-5», дороже на 20 000 рублей — стоит 1 395 000 рублей.

Ford Motor нашел покупателя на свой завод в Индии в городе Сананд — эти активы выкупит местный автогигант Tata Motors, он переоборудует площадку под выпуск электромобилей.

Завод Tata решила купить целиком — со всеми зданиями и оборудованием, также планируется нанять обратно часть уволенного персонала. Сумма сделки — $91 млн. Ford избавился от этого актива с большим дисконтом, поскольку 10 лет назад вложил в создание комплекса около $1 млрд. На этой площадке можно производить до 300 тысяч легковых автомобилей и до 270 тысяч двигателей внутреннего сгорания ежегодно. Интересно, что Ford планирует какое-то время арендовать моторный цех у Таты — для выпуска двигателей на экспорт.

Напомним, Ford принял решение покинуть рынок Индии в сентябре 2021 года, это часть программы по глобальному оздоровлению бизнеса американского концерна. В рамках нее же концерн в 2019-м ушел с российского рынка легковых авто, в 2021-м закрыл все свои автозаводы в Бразилии. 

В Индии Ford проиграл конкурентную борьбу японским, корейским и местным компаниям.

В России сохранявшееся производство легких коммерческих автомобилей Ford Transit приостановлено на неопределенный срок с марта 2022 года — по политическим причинам.

Заметим, Tata не в первый раз выкупает у Форда активы — в 2008 году индийский концерн приобрел у американцев британские компании Jaguar и Land Rover. С тех пор Tata успешно развивает их.

Российская компания «Моторинвест» сертифицировала первую модель под вновь созданной «электромобильной» маркой Evolute. Дебютным продуктом бренда станет компактный кроссовер i-Joy.

Как сообщила пресс-служба «Моторинвеста», на машину оформлено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Напомним, ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу машин в России и других странах ЕАЭС.

Серийное производство i-Joy стартует на мощностях компании в Липецкой области до конца сентября 2022 года. Этот автозавод имеет оборудование полного цикла для выпуска автомобилей со сваркой и окраской кузовов. Предприятие ввели в строй еще в 2014 году, изначально его создавали под производство рамных внедорожников Great Wall Hover H3/H5, затем на заводе собирали кроссоверы Changan. С 2019-го мощности «Моторинвеста» находились в законсервированном состоянии.

Сертификата на Evolute i-Joy в открытом доступе пока нет. По предварительной информации, машина представляет собой переименованный вариант китайского Seres 3, производимого концерном DongFeng Motor с 2020 года.

Кроссовер в спецификации для России предложат с электродвигателем мощностью 130 кВт (176 л.с.) и крутящим моментом 225 Нм. Его питает литий-ионная батарея емкостью 53 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода на одном полном заряде до 405 км. Подзарядка аккумуляторов с уровня 30% до 80% на быстрой станции займет 30 минут. Габаритная длина Evolute i-Joy — 4,39 м.

Ранее сообщалось, что «Моторинвест» предложит россиянам под маркой Evolute электрический вариант лицензионного седана Nissan Bluebird Sylphy.

Kia модернизировала компактный кроссовер Seltos — в родной для компании Южной Корее его продажи начались 22 июля, на другие рынки новинка выйдет позже.

Напомним, первые фото рестайлингового Селтоса Kia распространила в конце июня, теперь же раскрыты все подробности.

Экстерьер освежили за счет легкого переоформления передней и задней частей кузова. Блок-фары сохранили свою форму, но получили новую графику. Решетка радиатора стала больше по площади, кроме того, внутри нее в базовой комплектации теперь устанавливаются дополнительные светодиодные сегменты дневных ходовых огней. Изменилась форма бампера.

В корме отныне — новые по форме и конфигурации задние фонари, другой бампер и световая горизонтальная планка, объединяющая блоки в цельный визуальный элемент. Из стальных штампованных панелей заменена только дверца багажника. В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 10,25 дюйма, он выполнен цельным блоком с экраном медиасистемы (также 10,25 дюйма). Вместо традиционного селектора АКП применен поворотный переключатель. Перекомпонован блок управления микроклиматом. 

1,6-литровый бензиновый турбомотор T-GDI, который предлагался для модели в том числе и в России, отныне развивает не 177 л.с., а 198 л.с., то есть на 21 л.с. больше. Изменена трансмиссия — агрегат работает в связке с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» вместо 7-ступенчатого преселективного «робота» DCT. Крутящий момент у мотора остался прежним — 265 Нм. Незначительно снизили расход топлива — он составляет 7,8 л/100 км.

С модернизацией на корейский рынок также впервые вышел вариант Селтоса с 2,0-литровым бензиновым «атмосферником» и бесступенчатым вариатором. Заметим, такая конфигурация в России известна с самого начала. Мощность Seltos 2.0 в Корее, как и в РФ, — 149 л.с.

Привод в обоих случаях — передний или полный (по выбору покупателя).

Также сообщается, что Seltos получил улучшенную систему превентивной безопасности — установлена камера объемного обзора, добавлена функция помощи при парковке и предотвращения столкновения при заднем ходе.

Цена модернизированного кроссовера в Корее составляет 20 620 000-26 850 000 вон в зависимости от модификации (=888 000-1 156 000 рублей).

Ka Seltos выпускают с 2019 года, для России его производили на заводе «Автотор» (Калининград), с мая сборка машин там приостановлена из-за антироссийских санкций. Когда улучшенный Селтос доберется до нашего рынка — неизвестно.

Новый компактный купе-кроссовер Omoda C5 от Chery в России предложат с одним возможным мотором, но в трех фиксированных комплектациях.

Как сообщила пресс-служба китайской компании, Omoda C5 россиянам будет доступен с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм. Максимальный момент достигается в диапазоне от 1350 до 5500 об/мин, что обеспечивает мотору «эластичный» характер, а автомобилю — высокую динамику. 

В конструкции двигателя применена турбина Garrett (США) и технология двойной коррекции фаз впускного и выпускного распределительных валов от BorgWarner (США).

Мотор работает в связке с бесступенчатым вариатором CVT25, в которой применены независимая гидравлическая система, стальной ремень от Bosch, высокоэффективный лопастной насос с регулировкой потока и маслом пониженной вязкости.

Габаритные длина, ширина, высота Omoda C5 составляют 4400, 1830 и 1588 мм соответственно, колесная база — 2630 мм. Машина построена на модульной платформе Chery T1X, на нее опираются и некоторые другие модели концерна, в т.ч. Chery Tiggo 8.

Максимальная скорость Omoda C5 1.5T составляет 195 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает лишь 9,9 секунды. Средний расход бензина в смешанном цикле — 7,1 л/100 км. Допускается использование топлива с октановым числом АИ-92.

Привод у кроссовера — передний, полный не предусмотрен в принципе. Но хорошим подспорьем на плохих дорогах станет повышенный клиренс — 190 мм. 

Информацию о комплектациях и ценах обещают раскрыть позже. 

Палитра цветов модели для РФ будет включать 13 оттенков.

Продажи Omoda C5 в нашей стране стартуют осенью 2022 года.